BMW driecilinder is hier en komt hard [updated] - Autoblog.nl

Autoblog.nl

BMW driecilinder is hier en komt hard [updated]

Auteur: , gepost om – 62 Reacties

BMW driecilinder, dit is m echt
Is een halve zescilinder meer BMW dan een viercilinder? Hoe het piepkleine motorblokje presteert moeten we nog uitvinden. Dat mag geen probleem worden, als het goed is zien we hem straks in MINI’s, de 1 GT, 1 Serie en zelfs 3 Serie terug.

BMW heeft haar driecilinder naar eigen zeggen puur voor de efficiëntie ontworpen. Een lager verbruik door minder bewegende delen, een ‘ideale’ 500cc cilinderinhoud en natuurlijk dankzij gebruik van de nieuwste technieken. Deze 1,5 liter driecilinder mag dan een klein blok voor budget-modellen zijn, van een tamelijk hoge (11:1) compressie en turbo tot Valvetronic heeft BMW al haar technische know-how erin gestopt.

Technische ontwikkelingen zien we terug in prestaties. Hoewel het blok slechts 1,5 liter meet wil BMW uit de benzine-versie (B38) 120 tot 225 pk halen samen met een koppel van maximaal 270 Nm. Voor de diesel-versie (B37) van dit blok mikt BMW op maximaal 180 pk en 300Nm.

Naast verbruikswinst is ook de architectuur van deze driecilinders belangrijk voor BMW. In de toekomst moeten alle drie-, vier- en zescilinders een inhoud hebben van 500cc per cilinder. Op die manier kan BMW in ieder motorblok exact dezelfde interne delen gebruiken. Denk aan zuigers, drijfstangen, kleppen. Het blok zal komend jaar (2013) in de 1 Serie en nieuwe MINI te vinden zijn. Later dat jaar volgt ook een viercilinder (B48) van dezelfde familie met minimaal 220 pk.

Update 14-09 – BMW heeft meer afbeeldingen van de het prototype vrijgegeven, onder andere gemonteerd in een 1 Serie. Bekijk ze hieronder:

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  10. kets zegt

    ben ik de enige die het eig geen probleem vind? 1,5 is niet bepaald klein en het klinkt een stuk beter dan ford’s 1 literje en volgens mij kan BMW wel een leuk roffeltje uit die 3 cilinder halen. en als toch alles op mekaar gebaseerd is en de 3 cilinder krijgt waarschijnlijk max al 225 PK dan denk is even na wat de nieuwe 6cilinders zullen doen ;).

      • autobart zegt

        @zakar36: TSI motoren hebben helemaal niet veel problemen en ook niet veel te veel vermogen voor hun cilinderinhoud. Bij een generatie waren er goedkope distributiekettingen gebruikt die gingen rammelen. Die onzin die jij uitkraamt slaat werkelijk nergens op en is gebaseerd op jouw mening.

        • zakar36 zegt

          @autobart:

          First of all: Ik ben geen VAG hater(voor het geval dat) Second: Lees mijn reactie eerst goed en bekijk dan nog eens jou reactie. Verder doelde ik op het feit dat al die gedownsizde motor niet foutloos zijn. Bmw heeft dat al eerder mogen ervaren net zoals VAG nu. Dat van VAG is trouwens een FEIT en niet een mening ;)

        • mout zegt

          @autobart: Je avatar is een feit – maar vertolkt een mening. Dat is precies andersom als @zakar36 in zijn reactie.
          En ja, er zijn ook TSI’s die wel heel blijven. De problemen lijken vooral de eerste serie kleinere motoren te betreffen. En vooral: er is geen aanwijzing dat de kleine cilinderinhoud er de schuld van is. Over lagers, compressie e.d. zijn volgens mij weinig klachten.

  13. HZW zegt

    200+ pk uit een 3 cilinder moet helemaal geen probleem zijn.
    Het is een zeer compact motoretje met een hele korte krukas, dus veel toeren is ook mogelijk.
    Als Audi 2 zuigers van de 5 cilinder TT RS motor haalt heb je ook een kleine 1.5 liter 3 cilinder en 200+ pk.

  14. BMWHerman zegt

    @Kets, net zoals ze een mooi roffeltje uit de V8 in de M5 halen? Ik hoorde veel mensen zeggen: In het echt klinkt ie beter. Nee hoor, klinkt gewoon hetzelfde. Veel te tam. Nou klinken 3-cilinders vaak wel beter dan 4-cilinders. Dat is ook wel te hopen, luister maar eens naar een stationair draaiende 114i, 116i of 118i. Daar word ik niet vrolijk van…

  17. jens28 zegt

    Straks kun je geen 2de hands auto’s meer kopen omdat alles dan al kapot is. Zo’n mini motortje gaat binnen de kortste keren kapot met die enorm hoge toerentallen en de sleitage.
    OFTE WEL AFSCHAFFEN DIE DOWNSIZING.

    • Dino2400 zegt

      @jens28: Dat soort commentaar las ik bij het stukje over de ecoboost in de Mondeo ook al.
      “ben benieuwd hoe lang zo’n klein motortje mee gaat”

      Maar dat maakt helemaal niets uit, Je kunt de onderdelen van een motor zo sterk maken als je zelf wilt. Er is geen reden te verzinnen waarom een onderdeel uit een motor van 1 liter minder lang meegaat dan een onderdeel uit een motor met een inhoud van 2 liter.
      Sterker nog, het blok van de Ecoboost (het motorblok zelf) is juist sterker doordat ze het, vanwege het kleine formaat, van gietijzer konden maken ipv aluminium, zonder dat het gewicht te drastisch toenam, wat bij een grotere motor wel zo zijn geweest.

Geef een reactie

Autoblog

Merken