EU gaat eindelijk verbruiksmeting aanpassen?
Gepost op 15-06-2012 om 22:04 door Alwood - 41 Reacties »
Water is nat, poep is vies en verbruikscijfers zijn net zo fictief als het oeuvre van Stan Lee.
Als verbruikscijfers van auto’s tegenwoordig iets niet doen dan is het een indicatie geven van het brandstofverbruik van een auto in normaal verkeer. CO2-uitstoot en brandstofverbruik lijken in veel gevallen bergaf, met de wind in de rug met 90 km/u te zijn gemeten. Geinig maar je hebt er zo weinig aan. Dat denkt de Europese Unie nu ook, daarom willen ze vanaf 2014 de regels gaan aanpassen.
In 2014 al?! hoor ik u denken. Ja en nee. In 2014 wil de EU vaststellen hoe deze verbeterde meting plaats moet vinden. Veel later, in 2020, wordt mogelijk gestart met het feitelijke meten volgens nieuwe normen.
Een verbeterde meting is onder andere nodig om nauwkeuriger schattingen te kunnen maken van de werkelijke CO2 uitstoot. Vanaf 2020 moet de gemiddelde uitstoot van ‘ons’ wagenpark namelijk tot 95 gram CO2 per kilometer zijn teruggedrongen. Wil je dit in de praktijk bereiken dan heb je niet zo veel aan de huidige ‘boekjes CO2′. Een goed begin lijkt mij het kunnen terugfluiten van autofabrikanten. Zo gebeurde het BMW onlangs dat zij door de Amerikaanse toezichthouders zijn teruggeroepen omdat de nieuwe BMW 328i het opgegeven verbruik in de praktijk niet waar kon maken. Dergelijke maatregelen kunnen helpen fabrikanten zelf tot beter testen aan te sporen. (via autocar.co.uk, foto: autojunk.nl)
Wie wil weten welke fabrikanten eerlijk zijn en welke niet:
http://www.autobild.de/artikel/sprit-verbrauch-herstellerangabe-gegen-testverbrauch-1129421.html
de Camaro 6.2 liter als enige zonder afwijking !!
mwah .. voor AMG is dat geen probleem hoor ..
En als er iets is dat na 2020 ook nog wel de aandacht op zich gaat vestigen dan is het dat beetje roetuitstoot dat er nog wél uit zo’n ‘schone’ dieselstoker komt; deze is zó fijn dat we over 10, 15 jaar waarschijnlijk veel meer longkanker hebben, want dieseluitstoot wordt de nieuwe asbest. Iets dat met ‘ouderwetse’ dieseluitstoot niet snel zal gebeuren, want die roetdeeltjes waren zo ‘grof’ dat het e.e.a. als het ware klontert en daarom nooit zo diep in de bronchiën van je longen terecht zal kunnen komen.
3 euro per liter tankt ook niet echt lekker.
Leer je snel af, dus geen verdere straf nodig :)
Gewoon 3 cilinders verbieden en de shredder in. Probleem opgelost
http://delphi.com/manufacturers/auto/powertrain/emissions_standards/
ik heb een collega met Ampera die hem gebruikt zoals hij bedoelt is : thuis en op de zaak electrisch opladen.
Brandstofverbruik is nihil.
maar toen las ik 2020…
My god! Mocht de industrie ook zo lang treuzelen waren ze al 100 keer failliet! Ok ja, Europa is nu wel failliet aan het gaan, maar dat bedoelde ik niet :D
Waarom kan Europa nooit iets écht nuttig doen op vlak van mobiliteit?
Enkel plannen en wat beloftes. & als het er door komt is het originele plan meestal zo verkracht dat het totaal geen nut meer heeft.
EU & mobiliteit… gaat nooit goed samenwerken.
Ik denk dat de autoindustrie toch voorop staat als het gaat over “gedwongen” innovatie. Andere transportsectoren, zoals luchtvaart en scheepvaart, worden volgens mij zo direct niet aangepakt (in ieder geval : hier hoor ik toch niet veel van).
In Amerika of Azië wordt er helemaal niet gekeken naar verbruikscijfers.
Vanuit het standpunt van de autoindustrie begrijp ik best dat ze geen “echte” verbruikscijfers opleggen, gezien zij het ook maar gewoon doen met de wettelijke testen die worden opgelegd.
Oftwel : als jij de wet moet volgen en dit komt beter voor jezelf uit dan doe je dit toch ook (ook al weet je dat het niet klopt).
Aangezien echt wel geen enkel Duits merk (of aanverwanten zoals Seat en Skoda) nog hun normen van laag verbruik kunnen handhaven … ?
Duitse lobby zal overuren draaien !
A. Een Renault Twingo die volgens fabriek 1:17,5 moet doen. Wij doen 1:17:4. Deze auto wordt wel veel gebruikt voor kortere stukjes.
B. En Renault Mégane die volgens fabriek 1:13 moet doen. Wij doen van 1:12,8 tot 1:13, afhankelijk van het weer enzo.
Familie met dezelfde auto (Mégane) maar dan met 1.4TCe eco motor haalt net het zelfde gebruik. Ligt het dan aan de auto of aan de bestuurder dat je de cijfers niet haalt???
Rijden als een oude oma is de enige manier om de opgeven cijfers van de fabrikant te benaden.
Die lui verdienen bakken met geld en worden 8 jaar lang betaald voor iets wat elke malloot in 1 dag gepiept heeft.
Dat is dus NIET de huidige fabrieksopgave.
Dat is dus OOK NIET de verbruikscijfers volgens autojournalisten.
Iets daar tussen in dus.
Alleen als je als een gek rijdt gaan ze dus heel erg uit elkaar lopen, en dan vallen die nieuwere auto’s door de mand. Zuinig zijn ze namelijk wel, maar vaak hebben ze ook nog wel een redelijk hoog vermogen (VW TSI’tjes bijv.) wat ook inhoudt dat er in hoog tempo brandstof doorheen kan bij volgas. De eco-karretjes zijn weer niet vooruit te branden bij normaal schakelgedrag en worden dus ver doorgetrokken in de toeren waardoor ze ook veel minder zuinig worden.
Conclusie: degene achter het stuur heeft verreweg de meeste invloed. Vaak meer dan de auto zelf (het lukt sommige petjes zelfs om 1:13 te rijden met een Prius, da’s die lage bijtelling toch ook niet waard?). Dit is trouwens ook een reden waarom km-heffing ook niet helemaal eerlijk is. Eerder extra brandstofheffing.
Hoe dan ook: anticiperen maakt echt heel veel verschil… Dus:
- hard optrekken, maar net niet volgas
- vroeg schakelen (icm hard optrekken!)
- zo min mogelijk remmen (zo veel mogelijk uitrollen)
Maak er ook een sport van om precies bij het stoplicht aan te komen als het weer groen wordt, bij bekende stoplichten. Dat is leuk (zelfs voor veel niet-neuroten) en ook nuttig, als je direct in de 2 kunt doorrijden, de 1 is namelijk de meest onzuinige versnelling (na de R).
Kom je even snel mee thuis en scheelt je gemakkelijk 15% brandstof, wat neerkomt op circa 10 euro per tank (afhankelijk van wat voor auto je rijdt).