De wereld is de laatste weken in de ban van een olieprijs die flink onder druk staat, en al eventjes terug is in een bedrag van 2 decimalen per vat. Dit heeft allerlei oorzaken en consequenties: een overzicht.
De dalende olieprijs heeft vooral te maken met een verruiming van het aanbod, hoewel het de vraag is of we al peak oil-achtige proporties hebben bereikt. Maar dit komt niet (alleen) doordat de OPEC (goed voor 40-45% van de prooductie) de kraan verder opendraait. Hoe het ook zij, de prijzen dalen, en de volgende zaken zijn hier allemaal mee verbonden.
- Frackende Amerikanen zorgen voor meer aanbod
George Bush riep een decennium geleden dat de VS minder afhankelijk moest worden van buitenlandse olie en zal fracking (het kraken van bodemlagen met chemicaliën) met plezier bekijken. Dat het grondwater misschien voorgoed verontreinigt door de chemicaliën, dat is bijzaak. In ieder geval wordt het aanbod groter, waardoor de prijs daalt.
Saoedi-Arabië zou het volgens de geruchten met lede ogen aanzien, en zijn aanbod verruimd hebben om frackers de kaas van het brood te eten. De kostprijs ligt namelijk rond de $85 dollar per vat, terwijl een vat momenteel $83 doet. Maar zelfs als er nu even gepauzeerd wordt in de VS, dan gaat het kraken vrolijk verder zodra dit weer rendabel is.
- De rol van speculanten is groot
Olie is een emotionele markt, waar flinke winsten op te behalen zijn. Volgens sommige experts hebben investeerders eerder massaal olie ingekocht in de verwachting dat de prijs zou stijgen. Niet geheel onverwacht, want zowel Libië, Irak en Nigeria zijn nog superinstabiel. Toen de verwachte stijging een daling werd hebben veel hedgefondsen hun verlies genomen en flinke voorraden op de markt gedumpt, wat de prijs verder deed zakken.
- Het is dodelijk voor bepaalde regimes
Voor sommige landen is niet inkomstenbelasting, maar olie de voornaamste inkomstenbron. Deze landen hebben de afgelopen jaren dankzij stijgende olieprijzen en dolllars die tegen de plinten klotsten steeds ruimer gebudgetteerd, waardoor er een veel hogere prijs per vat dan voorheen nodig is om de begroting sluitend te krijgen. Voornaamste voorbeelden hiervan zijn Venzuela, Iran, maar ook Saoedi-Arabie en Rusland. Deze laatste twee partijen kunnen het echter nog wel even uitzingen door respectievelijk enorme reserves en een flinke daling van de roebel.
- Dure extractiemethoden gaan in de ijskast
Wanneer er enorme prijzen voor een vat olie worden betaald loont het om research en/of oliewinning te doen die wat meer kost dan de traditionele oliewinmethoden. We noemen bijvoorbeeld het winnen uit teerzanden, fracking, en winning op moeilijk bereikbare plekken of plekken met niet-ideale klimatologische omstandigheden (zoals de noordpool).
- Een lage olieprijs drukt de inflatie
Wanneer er minder aan de pomp (en de hieraan gekoppelde gasrekening) wordt afgerekend daalt de inflatie. Op dit moment is een dalende inflatie in Europa, waar het deflatiespook juist loert, allesbehalve wenselijk.
Hiertegenover staat echter de stelregel van het IMF dat een daling van de olieprijs met $20 goed is voor 0,4 procent groei van de wereldeconomie. En meer economiche activiteit is weer killing voor deflatie, omdat het de consumptie aanjaagt.
- Zuinigere auto’s zijn debet aan lagere olieprijzen
Natuurlijk, olie wordt voor veel andere dingen gebruikt dan de raffinage van benzine of diesel, maar de 80 miljoen auto’s die er elk jaar bij komen (er rijden momenteel in totaal 1+ miljard rond) hebben wel degelijk een flinke invloed op de olieconsumptie. Een huidige nieuwe auto is met gemak 20 tot 30% zuiniger dan een vergelijkbaar model 10 tot 15 jaar geleden. Tel hierbij dat de westerse wereld volgens sommige analisten in een staat van ‘peak car’ verkeert, waarbij het algemene autobezit niet verder groeit, maar zelfs zal afnemen, en we zien dat de vraagkant vanuit de auto-industrie niet meer aantrekt.
- Brandstofsubsidies kunnen afgebouwd worden
Er zijn nog veel landen waar de benzineprijs kunstmatig laag wordt gehouden door er flinke subsidies op los te laten. Hoewel het de bevolking rustig houdt is het fnuikend voor de staatsfinanciën. In Indonesië gaat maar liefst een vijfde van het totale budget op aan brandstofsubsidies, een onhoudbare situatie. De zojuist gekozen president Widjojo, een man van het volk, zal de dalende olieprijzen dan ook met opgelucht hart gadeslaan.
India, dat 14% van zijn budget opsoupeert aan subsidies, schafte onlangs de subsidie op diesel al af.
En mijn situatie? Wat merk ik aan de pomp?
Bij een dalende olieprijs hoort een dalende brandstofprijs, en die is dan ook een feit. De vraag is alleen hoe ver deze nog zakt. De oliemarkt is niet puur een spotmarkt, er worden ook langetermijn-contracten afgesloten. Bovendien is de benzine die je nu tankt waarschijnijk geraffineerd uit duurdere olie, de prijswijzigingen zijn nooit direct. Maar in ieder geval gooi je nu voor minder euro’s je tank vol dan voorheen.
“de prijswijzigingen zijn nooit direct”
Wel als het omhoog moet dan zijn ze de volgende dag al omhoog..
Geweldig systeem dat het dus maar 1 kant zo snel op werkt…
@psycholander: idd zodra je meer kunt gaan betalen is het geen probleem
Maar zodra je minder kunt gaan betalen blijven ze de hoofdprijs rekken.
Lijkt de belastingdienst wel
“de 80 miljoen auto’s die momenteel op deze aardbol rijden”
Haha, het zijn er wel iets meer. Zo’n 1100 miljoen.
@kogando: Inderdaad. Autoblog heeft er een paar jaar geleden ook een artikel over gemaakt.
http://www.autoblog.nl/archive/2011/08/17/meer-dan-1-miljard-autos-op-de-wereld
@kogando: Ja, dom. Er worden per jaar 80 miljoen auto’s nieuw verkocht. Aangepast.
Kan Autoblog goedkoop inkopen voor die ene meet later deze maand… ;)
Ja, vraag en aanbod. Dus ik geloof nog altijd niets van die doom praatjes over oprakende olie.
@azenomei: de mensheid is nog nooit opgehouden met het gebruiken van de dominante brandstof vorm omdat het op was…..er kwam simpelweg steeds iets beters voorbij. Over een aantal jaren is er voldoende vooruitgang in accu technologie en waarschijnlijk ook nog rondom zonnecellen dat auto’s volledig op stroom de dominante vorm van automobielen gaat worden…..maar dat olie op termijn eindig is, is gewoon een feit. Dat het ook vervuilend is ook…..en voor beide moeten we een oplossing vinden helaas.
MusclecarBlog is online! Zelfbouw met LS, Sinkhole ZR1, COPO Camaro, Roush Mustang, #43 Mustang Hooniganator ofzo, een dalende olieprijs. Ik verwacht nog wat pickup nieuws, maar het lijkt sprekend (y)
Zolang de roverheid bijna 65% van de benzineprijs inpalmt zal de prijs in de verste verte niet zo hard dalen als de olieprijs.
@gezondverstand: Mensen die de term “roverheid” nog gebruiken verdienen niet anders.
@Donstil: Inderdaad!
Gangstaregime dekt de lading veel beter.
@gezondverstand: een samenleving krijgt de regering die zij verdient…
@e1000bmw523i: niet in de democratie waar de dictatuur geldt van de schreeuwende Minderheid…
@marc94: Is Wilders & Co. aan de macht dan…?
@e1000bmw523i: nee hier krijgt de tegenovergestelde minderheid snel zijn zin. Wilders alleen de lachers op zijn hand.
Meerder bedrijven onder 1 dak die de productie van olie bepalen……
olie is een product net als alle andere producten….
Neelie kroes kom maar binnen
@apbb:
Neelie mag niet. Het is niet voor niks royal DUTCH shell.
We schroeven de prijs over een paar maanden wel weer op …..Wacht maar..
@norge: nee please! Heb dit keer me auto niet af getankt voor ik weg ben gegaan(zuid Amerika…)
@3246cm252kw: als je pech hebt kost het je 5 a 10 euro extra die tank. Geen paniek. Ik stond echter lekker bij de “tango” voor €1.575/L te shoppen vorige week.
@marc94: das geen straf! Heb niet echt na gedacht met me post want voorlopig tank ik hier brandstof voor minder dan een 1 euro per liter dus moet echt niet klagen! :-) en daar kan ik nog lang van genieten al is het geen 330i waar ik hier in rij…
mooie gelegenheid om er weer wat extra accijns op te zetten, als Mark er achter komt dat de prijs zo laag is.
“Een huidige nieuwe auto is met gemak 20 tot 30% zuiniger dan een vergelijkbaar model 10 tot 15 jaar geleden”: Daar twijfel ik echt aan. Wel volgens de formele gebruikstest maar in de praktijk valt dat enorm mee. Kun je dit hard maken met een onderzoek? Ik vind dat wel interessant.
@pomoek: over het hele gamma? Ik denk van wel.
Of je nou heel veel vooruitgang kan vinden in de auto’s van 900-1000 kg, met 80pk en vergelijkbare cw-waarden kweet het niet.
Maar als je gaat kijken naar de 1300 kg categorie met 150pk of 200pk, of 1500kg met 250 pk’s; dan denk ik dat je daadwerkelijke vooruitgang kan zien bij de modellen.
Een 205 met 208 (of zijn we al bij 209?) vergelijken of een Golf 3 met een Golf 7; dat zijn compleet andere auto’s.