Een Audi SQ5 is van zichzelf al geen laffe rakker. Maar als de jongens van ABT er klaar mee zijn is het écht een snel ding!
Een tijdje terug waren we bij onze vrienden van de Automobielfabriek toen we werden aangesproken door iemand van ABT Nederland. Of we het leuk vonden om de transformatie van een Audi SQ5 naar een ABT SQ5 vast te leggen. De auto werd in orde gemaakt voor de verkoop en wij mochten er dan wel even mee op stap. Agenda’s werden getrokken, datums werden ingepland en dus kunnen jullie nu de volledige transformatie inzien. Wil je eerst je huiswerk doen en de volledige Audi SQ5 rijtest checken, dan kan dat hier.
[Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER!]
De basis is dus een SQ5 met een 3.0 liter V6 die goed is voor 354 pk en 500 Nm koppel. Daarmee sprint een SQ5 naar 100 in 5,4 seconden en de topsnelheid bedraagt een elektronisch begrensde 250 kilometer per uur. Qua uiterlijk onderscheidt de SQ5 zich op subtiele wijze van zijn mindere broers door sportievere bumpers, verlaging, 20 inch wielen, aluminiumlook spiegelkappen en nog wat andere goodies.
Uiterlijk mogen de wijzigingen duidelijk zijn, maar we zetten ze even voor je op een rijtje:
– ABT voorbumper
– ABT splitter
– grille hoogglans zwart
– logo’s rondom hoogglans zwart
– ABT logo op de voorbumper
– ABT dorpelverbreders in carrosseriekleur met hoogglans zwart accent
– ABT spatbordverbreders
– zwarte spiegelkappen
– zwarte raamlijsten
– zwarte dakrails
– 22 inch ABT velgen
– ABT dubbellaags dakspoiler
– ABT achterbumper
– ABT sportuitlaat
In het interieur is alles in dit geval standaard Audi gehouden, maar je zou ook daar eventueel nog een ABT-folder over kunnen uitstrooien. Voor deze auto geldt dat er alleen een ABT logo in de achteruitkijkspiegel te vinden is, alsmede een ABT startknop. Alles bij elkaar is het wel echt een hele dikke bak om te zien nu. Een beetje hoe je hoopt dat Audi een RS Q5 zou gaan vormgeven. Bruut, zonder over the top schreeuwerig te zijn.
Motorisch gezien doet ABT de upgrade met een externe module. Dat betekent dat de ECU en andere zaken die Audi ontwikkeld heeft niet aangetast worden. Er wordt niks gehackt, er wordt alleen een module bijgeplaatst. Dat gebeurt ook nog eens met goedkeuring van Audi, je fabrieksgarantie blijft gewoon behouden. Standaard is dat twee jaar, maar je kan bij Audi nog drie jaar bijkopen. Voor een paar honderd euro per jaar verleng je dan ook de garantie bij ABT.
De module die wordt bijgeplaatst monitort verschillende zaken en optimaliseert de voeding van de motor en de turbodruk. Daardoor is er uiteindelijk 425 pk (+71) en 550 Nm (+50) vermogen beschikbaar. Bovendien vertrouwt de auto dankzij de aanpassing van ABT wat meer op het koppel van de motor en schakelt de auto wat minder zenuwachtig heen en weer. De module wordt overigens pas actief als de motor op temperatuur is. Daarnaast komt de extra power alleen boven de 2700 toeren vrij om te voorkomen dat op lage toeren en lage snelheden (zoals stadsverkeer) de reactie op het gaspedaal te giftig is.
Dankzij de motorupgrade is het sprintje naar 100 voortaan 0,2 seconden sneller, maar het is vooral het overall karakter van de auto dat erop vooruitgaat. De SQ5 van ABT is sneller maar ook net iets verfijnder. En hij heeft voortaan échte uitlaten in plaats van plastic wannabe-sierstukken, dat is misschien nog wel de beste upgrade. Hoe dat klinkt?
Voor 150.000 euro zijn er snellere SUV’s.
@karaya: Voor 150.000 zijn er saaiere SUV’s
@alfaromeospider: Je vindt ‘m spannend?!
@karaya: oké, dus dat is €105.000 voor de basis SQ5. en €45.000 voor de ABT tjoening en breedbekkikker-behandeling of hoe moeten we dat zien?
@torsen: https://www.akker.nl/aanbod/occasion/809/audi-sq5-30-v6-tfsi-abt-widebody-aerokit/
Lijkt mij de auto in kwestie.
@karaya: Wat een geld man, ik ga in Duitsland wonen, kan je er per direct 50k van af trekken, minimaal …
Euhm, is de verkeerde fotogalerij gekozen? Of is er een reden dat we alleen ‘achter de schermen’ foto’s gemaakt zijn? Maar dat terzijde.
Fraaie kleur. Past goed bij de wagen.
Verder heeft Audi wat mij betreft een beetje momentum verloren op het gebied van design. Het opplak plastic van Abt maakt het in ieder geval iets stoerder, maar het blijft een erg belegen ding.
Motortuning bestaat dus eigenlijk uit een Powerbox van 3 meijer.
Een powerboxje dus….Wat een rommel is dat. Ga er toch mee naar JD. Veel beter. Hoef je dat plakplastic er ook niet aan te hangen.
@e34m5touring: Die kunnen een 3.0 tfsi naar 510 pk krikken.
Dat begint er op te lijken.
@karaya: of je gaat naar Alfa voor de Stelvio
@lekkerlinksrijden: Ik denk het, jij zegt het.
@karaya: Ja, het oude blok met de supercharger. Bij de nieuwe met turbo is een remap van de ECU nog niet mogelijk.
@e34m5touring: JD gebruikt bij dit blok ook een powerbox, want de ECU is nog niet gekraakt.
@e34m5touring: niet op de hoogte van zaken precies wetende dat er al powerboxen zijn die chiptuning evenaren, dit vermits processoren sneller en krachtiger worden. (Ik heb het niet over weerstandstuning) Tijd om je eens te verdiepen zou ik zo zeggen. ABT gebruikt ‘powerboxen’ al enige jaren trouwens. Ook andere bekende en degelijke tuners doen dit al VELE jaren.
@Volvo_440_turbo: Ik heb zowel zakelijk als in mn prive omgeving meer dan genoeg ervaring met powerboxen om te besluiten m’n fikken daar niet aan te branden. Wat jij doet moet je zelf weten. Ik hoef me er niet in te verdiepen. Heb ellende genoeg door de werkplaats zien komen met dat spul. Ook van ABT.
@e34m5touring: bij mij net het omgekeerde, mensen in mijn omgeving zijn vrij content in het algemeen, je moet wel weten waar je koopt natuurlijk. Ik heb zelf wel een kabelprobleempje gehad maar bij mij zit de box er al van begin 2012 in met nu 170000km op de klok zonder olieverbruik of motorschade. Het is niet degene van de nieuwste generatie die chiptuning evenaart maar het ding doet behoorlijk zijn werk. Het is een 3D powerbox aangesloten op de nokkenas, turbo en common rail. Kraken van computers wordt moeilijker. Vandaar dat tuners ze meer en meer gebruiken en of je nu een signaal vanuit de autocomputer of via een box verandert, blijft hetzelfde hoor. Deze moderne boxen kunnen net als chiptuning per auto op maat geprogrammeerd worden.
Vond hem voor alle modificaties veel mooier en stijlvoller.
Ding klinkt precies zoal mijn 18 jaar oude RS4, ook niet zo gek want ook V6 biturbo.
Als alles wat zwart gemaakt is nu eens gewoon alu was geweest dan was hij best mooi.
Dom gedoe. Een AR Stelvio is goedkoper, vele malen sneller en ligt waarschijnlijk ook beter op de weg. .
Mijn overbuurman heeft er ook zo een. Ziet er bruut uit en klinkt fantastisch. Ik vind die upgrade het geld wel waard.
snap niet zo goed waarom audi hem dan niet standaard 425 pk geeft? Als ABT dat ook kan audi dat niet?
Stelvio Q zou ik eerder pakken dan deze ABT. Ik zou eigenlijk alles prefereren zonder audi logo…