De aandrijflijn van de S4 ontmoet de Q5. Dat is voor de Europese kopers een stijlbreuk, want de vorige SQ5 had nog een knorrende TDI in het vooronder. Ditmaal geen roetende uitlaat, maar een rokende bankpas om de SQ5 van voldoende benzine te voorzien.
Niet dat het benzineverbruik zo dramatisch is, maar feit is wel dat de vorige SQ5 in Europa alleen met de fijne 3.0 TDI leverbaar was. Volgens Audi komt er ook nog een versie van de SQ5 in Europa die satanssap drinkt, maar sinds dieselgate hebben ze blijkbaar wat minder haast om die versie op de markt te brengen.
In plaats van te mijmeren over wat er niet gaat komen, is het nuttiger om te aanschouwen wat er wel komt. Een SQ5 met benzinemotor dus. En feitelijk is het een huwelijk tussen de aandrijflijn van de S4/S5 en de Q5. Of dat een gelukkig huwelijk wordt, valt te bezien. De ingrediënten zijn op zich goed: de Q5 is ok (minus de S-tronic bak), de S4 was meer dan OK en ik kon me direct verheugen op het feit dat de SQ5 een “ouderwetse” reguliere automaat heeft.
Diesel koppel
Wie de koppelkromme van de 3.0 V6 met twinscroll turbo bekijkt, snapt wellicht nog beter dat Audi geen haast maakt met de eventuele komst van een SQ5 TDI. Vanaf 1370 tpm levert de V6 zijn maximum koppel van 500 Nm. Het was nog niet zo heel lang geleden dat dit uitstekende waardes voor een dikke diesel zouden zijn geweest. Maar dit is een benzine, dus we hebben een lekker geluid, we kunnen doorhalen tot meer dan 6000 toeren en kunnen tanken zonder plastic handschoentjes. Het enige nadeel ten opzichte van de diesel is dat we dat laatste iets vaker moeten doen. Het normverbruik van 8,3 liter per 100 km haalde ik niet, maar het verbruik viel nog enigszins mee.
De vele newtonmeters koppel komen op het conto van de twinscroll turbo die in een hot-V constructie is geplaatst. De turbo is binnen de cilinderbanken en dat zorgt voor kortere gasstromen met minder verlies. Maximaal levert de 3.0 TFSI 354 pk en dat betekent dat de begrenzer van stal moest worden gehaald om de SQ5 te beteugelen op 250 km/u.
Sprinten doet de SQ5 ook prima, in 5,4 seconden staat er 100 op de teller en ook met het dubbele op de teller is de acceleratie aanzienlijk. In vergelijking met de reguliere Q5 2.0 TFSI zijn het niet eens de extra cilinders en slagvolume die het grootste verschil maken. Wat een verademing om in een Q5 op pad te zijn die niet gecastreerd wordt door de versnellingsbak. De achttraps Tiptronic automaat werkt zoals het hoort: snel uit de startblokken, vlot met terugschakelen en op snelheid worden de toeren laag genoeg gehouden voor een fijne ambiance in het interieur.
Zwarte panter
Vooraf krijgen we soms netjes de specificatielijst opgestuurd van de testauto. In dit geval stond er een mooie post van 3361 euro voor de “kleur” panterzwart. Het is een pareleffect lak die exclusief voorbehouden is aan de SQ5, maar ik verslikte me toch in mijn koffie. Wat een geld weer voor een zwart lakje, maar dat bleek niet terecht, want het smoelt toch wel fijn op de SQ5.
De overige uiterlijke aanpassingen om van een Q5 een SQ5 te maken zijn ook wel gelukt, de zwarte panter kreeg genoeg nieuwsgierige blikken. Het helpt ongetwijfeld dat de Q5 behoorlijk nieuw is en nog niet in grote getale rondrijdt, maar het S-sausje is best geslaagd. De buitenspiegels zijn in aluminiumlook, bumpers, dorpels en luchtinlaten kregen een specifiek SQ5 design, de S line dakspoiler, het SQ5 sportonderstel en rechthoekige uitlaatuiteinden maken de SQ5 lekker dik. Standaard rolt de SQ5 op 20 inch velgen, maar de testauto kreeg 21 inchers (2172 euro) mee. Daarvoor moet dan ook nog eens 2850 euro extra BPM worden afgetikt, omdat de CO2-uitstoot stijgt… Het is dat het over echt geld gaat, maar anders zou het hilarisch zijn. De Nederlandse overheid is qua autobelastingen volkomen van het pad af.
quattro
Omdat jullie allemaal de reguliere Q5 video hebben bekeken, hoef ik niet meer uit te leggen dat de Q5 best wat van zijn power naar de achterwielen stuurt. Als het maar glad genoeg is, dan kan je er zelfs een driftje mee neerleggen. Bij ons op de redactie is het dan al meteen een ideale auto en pakken we niet eens meer het meetlint om de kofferbakruimte na te meten. Ook in de SQ5 is duidelijk te voelen dat het quattro systeem in principe 60% van de kracht naar achteren stuurt. Indien de omstandigheden erom vragen gaat tot 70% van de kracht naar achter of tot 85% naar de vooras. Het betekent in de praktijk dat de SQ5 op droog voelt als achterwielaandrijver, maar uiteraard veel te veel grip heeft om een drift mee in te zetten op asfalt.
Mede dankzij de erg goede luchtvering is de SQ5 een auto waar je altijd en overal mee (te) hard kan rijden. Met sportieve straatbanden kom je in het terrein uiteraard niet heel ver, maar gras, gravel en dat soort ondergronden is geen enkel probleem. Drempels ook niet en het is al helemaal geen probleem om de gemiddelde weggebruiker het snot voor de ogen te rijden.
Prijs, concurrentie en conclusie
Net als de GLC43 (rijtest) was de SQ5 leuker dan vooraf bedacht, maar de twee auto’s hebben nog iets gemeen. De prijs. Een stevige prijs zelfs. De SQ5 is er vanaf dik 90 mille, maar de testauto heeft een catalogusprijs van 127.042 euro. Dat is een hele smak geld, maar eerlijk is eerlijk: het is een lekkere auto die fraai smoelt. De keuze is natuurlijk wel ruim in deze klasse: de Macan deelt veel van de technologie en heeft als potentieel pluspunt de Porsche badge. De Volvo XC60 T8 is een stukje braver en bij BMW zijn ze nog in vergadering over een eventuele gepeperde versie van de X3.
Ik heb het filmpje niet gezien (zit op werk), maar alleen de tekst gelezen. Daar volgt jammer genoeg niet uit hoe de auto nu rijdt en dat is toch wat je wil weten bij een S-versie van Audi. Sowieso vind ik de tekst weinig informatief. Er staat alleen maar informatie in die ik zelf al weet of ook wel kan opzoeken. Vertel iets wat niet in de folders staat. Maar goed, zeikmodus uit.
@berlinetta: Om hem dwars te zien gaan moet je gewoon het filmpje bekijken.
@berlinetta: er staat toch duidelijk dat de wagen hard gaat en “op droog voelt als achterwielaandrijver”. Dat laatste is toch wel een openbaring.
@mashell: Het zal me niks verbazen als Audi dat ook in haar foldertje heeft geschreven.
@berlinetta: Ja, Wouter is echt iemand die dingetjes uit de folder opleest .. my god
@berlinetta: je kunt ook beter geen video kijken van autoblog voor echte informatie. Zij doen het zo globaal dat slaat nergens op. Ik zou adviseren om doug demuro kijken op youtube voor echte reviews.
@berlinetta: Rijgedrag wordt inderdaad nooit uitgebreid besproken, daarvoor kan je beter naar Autoweek of Autovisie
Al die begrensde Duitsers. Is het mogelijk dat er gemakkelijk af te halen eigenlijk?
@kilum: naar de chip boer en die zet de 1 om in een 0 achter die lijn in de software. Dat is alles. Is gewoon softwarematige begrenzing.
@kilum: of als je in duitsland woont dan is het gewoon een optie bij sommige modellen om de begrenzer te laten verwijderen… de tuning boer is wel goedkoper.. op men tts koste dat net geen 3000 euro bij audi zelf….
127k. Daar had je mee moeten beginnen. Had ik de rest over kunnen slaan. Dan zoek ik wel een snelle station. Zoals ik ook al zei bij de GLC, een C63AMG Estate (zonder S) is 110k. Kun je nog 17k (!!) aan opties bijvinken. Is sneller, V8 en rijdt zeer waarschijnlijk veel beter. Wel een nette auto verder, mooier dan de vorige ook.
Maar een bizar bedrag voor een klein SUV’tje.
@e34m5touring: Voor dat geld kun je ook een Stelvio Q halen. Weliswaar net zo’n kleine SUV, maar wel flink wat meer pep onder de kap.
@berlinetta: Maar deze rijdt na 5 jaar nog steeds als nieuw, kun je van een Alfa niet zeggen.
@alcantara: Na 5 jaar is de Aldi al plat doordat hij bij een ramkraak is gebruikt en rijdt de Alfa nog.
@alcantara: Jij hebt ze allebei al 5 jaar in bezit?…
Dat je dashboard zacht is met een strak naadje zegt verder niet zoveel hé.
@trustmeiamanengineer: Nee maar ken wel iemand die een Alfa GT had die vaker kapot ging dan hem lief was. Audi is natuurlijk ook niet alles maar nog altijd beter. En dashboard zegt idd niks, kijk maar naar japanse auto’s. Die nog steeds bovenaan staan imo qua betrouwbaarheid.
@alcantara: en ik had 4 jaar een GT zonder enige probleem alleen onderhoud daarna een 159 ook 4 jaar zelfde verhaal en nu een giulietta en al 3 jaar een mito als 2e auto.. maar goed geloof jij de broer van een neef van een maat van je maar.. bijna alle Europese merken zitten op het zelfde niveau kwa betrouwbaarheid.
logisch ook als alles uit de zelfde schappen komt.
@alcantara: alle Audi’s zuipen teveel olie. Maar wat wil je met 4 nullen op de motorkap en de vijfde achter het stuur?
@alcantara: gaan we weer… Ik heb gehoord dat en dit en zus. Wat een betweterige zaniker ben jij toch.
@alcantara:
Kan nou niet echt zeggen dat Audi kwalitatief hoog op de ladder staat in autoland, dus ja over 5 jaar zal ie vast als nieuw rijden , maar of dat met dezelfde motor is is nog maar de vraag.
Over de automatische versnllingsbak hoef je je in ieder geval geen zorgen meer te maken, die kopen ze volgens mij in bij ZF. Een dsg gaat al niet zolang mee en zeker niet bij motoren met een hoog koppel zoals deze SQ5.
Zeg zeker niet dat een Alfa feilloos is maar die pretenderen dat ook niet te zijn.
Cuore Sportivo!
@berlinetta: Ik kan daar nog geen prijs van vinden. Maar goed, misschien is het vergelijk met de C63 ook niet helemaal eerlijk, die kost vanaf 110k. De Audi vanaf dik 90k. Dus als je wat voorzichtiger doet met de opties kom je wellicht wel goedkoper uit. Vind alsnog het verschil gewoon te klein voor het grote verschil in auto en prestaties.
@E34M5Touring: Had op AW gezien dat de Stelvio Q 120k gaat kosten.
@berlinetta: Woeff, dat is flink, ondanks de betere prestaties. Ik had gehoop op iets dichter bij de 100k eerlijk gezegd.
@E34M5Touring: De Giulia Q doet (al) 112k, dus logisch dat de Stelvio daar iets boven zit.
@trustmeiamanengineer: Ja maar, 8k duurder. Kaal. Vind ik nogal wat.
@E34M5Touring: Kan ook te maken hebben met CO2-belasting en niet zozeer aan de kale verkoopprijs liggen. Maar wie een hoge zit wil, moet idd diep in de buidel tasten.
@E34M5Touring: De Giulia kost al 112k kaal. Was te verwachten dat de Stelvio daar iets boven ging zitten. Maar het is zeker een hoop geld.
@e34m5touring: wat BIZAR is …die nep uitlaat sierstukken…….man man man , iemand is daar op zijn hoofd gevallen bij Audi. Op een Fiat panda met 0.9 T motor voor 10K begrijp ik wel, maar op een auto van 100K met S badge ???
WTF, ik zou me kapot schamen…..De vorige SQ5 had gewoon 4 echte uitlaten…
127k!!! Een beste bak geld, ik zie dat niet in de auto terug.
Dan liever iets anders voor dat geld.
Toen Peugeot die grote muilen op zijn auto’s zette, las ik bakken kritiek over de kwaliteit van het design, nu Audi het doet is het ineens hipsteriealie?
Kom op jongens dit is toch net een potvis die krill verzameld ?
Knap dat ze zo een gedrocht voor zo een prijs weten te verkopen.,
Knap.
http://cdn.grindtv.com/uploads/2014/02/MERCURY_WHALE_SHARK_MEXICO_01-1024×735.jpg
@desjonnies: Op Autoweek.nl hebben mensen hier nog wel veel kritiek op, maar dan vooral bij Lexus o.a., waar men vindt dat het bij Audi eigenlijk hoort.
Overigens vind ik het persoonlijk wèl gewoon mooi, ongeacht het merk die dit doet.
@kenju: ik vind het op geen enkele auto mooi. Zo’n groot zwart gat hoort niet voorop een auto, het hoort niet in je woonkamer en het hoort niet in het centrum van je zonnestelsel. Nou goed, daar tolereer ik het, voorlopig.
@desjonnies: helemaal mee eens.
@desjonnies: dat is nog het minst erge, maar die geforceerde lijntjes overal, bi-zar, wat een lelek kudt ding
Ook bij bijv de bmw 3er vindt ik het maar raar, al die hoeken en lijnen overal
Dit is wel de meest sneue nepuitlaat van de markt, hahahaha, wat een afknapper zeg. Mocht iemand nog een sneuere weten dan hoor ik het graag.
@aarsgewei: Die dubbele ‘uitlaat’ op een C180, of AMG pakket op een A180, of dubbele uitlaten op langzame Volvo’s.
@alcantara: Dat zijn tenminste nog gaten waar dan zo’n lullig pijpje achter zit. Maar als je >100k uitgeeft en er zit een plastic omhulsel op je achterbumper wat een uitlaatsysteem moet voorstellen dan moet je je gewoon schamen. Ook totaal niet te vergelijken met van die instap motoren als een 180 of uberhaubt welke volvo dan ook natuurlijk.
@aarsgewei: de hele auto eigenlijk wel.
@aarsgewei: dit is de perfecte uitlaat voor mensen die op uitlaateindstukken letten. Je hebt nog hele volksstammen die denken “ohh veel uitlaateindstukken, dus snelle auto” terwijl dat eigenlijk nergens op slaat. Hier heeft Audi best veel werk besteed aan iets wat toch best wel als de anus van de auto te karakteriseen is.
Overigens geeft de kentekenapp EUR 114.304 aan.
Snelle, maar ontzettend saai ogende vierkante bak, naar mijn mening.
Is de prijs incl knipperlichten voor en achter of is dat een optie? 127 mille voor zo’n klein dingetje, laat me niet lachen. Zijn er echt mensen die zoiets kopen?
De Stelvio Q had ook wel langs mogen komen als concurrent. (Veel) goedkoper, veel sneller/sterker én veel mooier.
Qua lijnen niet bepaald een geïnspireerd design. het interieur ziet er wel weer top uit, maar dat verwacht je ook voor die prijs. Daarmee is het eigenlijk niet een bijzonder interessante auto, of wel? Zet hier een Honda-logo op. Vinden mensen het dan nog net zo interessant? Die 127K straalt er niet echt aan af. Heeft iemand hier echt zoveel meer plezier mee dan wanneer deze 70K uitgeeft?
@kenju: Ja natuurlijk. Je wilt toch niet geasociëerd worden met het plebs dat in een SUVje rijd van maar 70k.
Ik wil keihard naar DJ Umet kunnen luisteren op mijn B&O infotainment systeem terwijl ik handheld aan het bellen ben en een sigaret aan het roken ben terwijl ik met 70 door een centrum van een randstad-stad stuif.
En Ella laat echt niet d’r Shiwahuawei op inferieur leer poepen hoor. Anders komt hij de handtas van 3000 euro niet uit in de auto.
Dacht ik dat de catalogusprijs van de testwagen al een meme van jewelste was…
>In dit geval stond er een mooie post van 3361 euro voor de “kleur” panterzwart. Het is een pareleffect lak die exclusief voorbehouden is aan de SQ5.
3k voor een extra premium lease kleur! I don’t even…
@toyotafortuner: wouter vergist zich. Deze lak is wel specifiek voor de SQ5 maar kost €1400,-
Kun je straks ook een Akrapovic achterbumper krijgen?
Forse prijs. Ga dan voor een Macan.
@roeldriesvink: maar die is technisch op basis van de vorige Q5.
@mashell: Maar het rijdt wel beter.
@berlinetta: Zou jij je niet ongelooflijk genaaid voelen als jij een nieuwe Porsche bestelt en het ding is eigenlijk een Q5 die ook nog eens verouderd is want daar is al een nieuwe van?
@viezefreddyw: Nee want ik zou nooit zo’n Porsche kopen ;)
Ik vraag me af of ze er veel van gaan verkopen in Europa. De vorige SQ5 was hier in Duitsland nog wel geliefd als Autobahn brenner. Maar dat ga je niet doen met een benzine versie.
Een vanafprijs van €90.000 voor een auto die dezelfde ruimte biedt als een sedan maar dan met het gewicht van een geladen stationwagon. En dat voor €10.000 meer dan de S5 coupé en €20.000 meer dan de S4 avant. Oh my god… Wat rechtvaardigd überhaupt het aanbod van deze obesitas-mobiel?
Even een vraag ivm die velgen.
Als je de standaard velg laat zitten en deze velg als accessoire later laat monteren, zou je dan niet goedkoper uitkomen?
Of moet je dan ook extra bpm betalen?
(Ben Belg overigens, vind het gewoon intrigerend… )
@dimglor: volgens mij betaal je dan minder bpm, aangezien dat berekend wordt over de catalogusprijs. Dus standaard velgen = lagere catalogusprijs. Gebeurd met leasesletten ook veel, gewoon losse set velgen later kopen en monteren!
Audi laat hier als merk wat zijn meerprijs rechtvaardigt met gadgets, techniek en afwerking toch echt steken vallen.
Zoals genoemd kan het voor die prijs echt niet dat de uitlaat sierstukken nep zijn. Dat een DS4 dit heeft snap ik. Maar bij een SUV van bijna 100k waarvan je vanuit een normale auto recht naar die wannabe kokers naar binnen kijkt is het belachelijk.
Het interieur is ook een donkere homp plastic waarbij me vooral opvalt dat ze hun navigatie bij dezelfde leverancier in lijken te kopen als Mercedes Benz. Waar vroeger het scherm elegant naar boven kwam hangt er nu een lelijke tablet. Tot zover de kans om de GLC een gevoelige tik uit te delen.
Dus doe mij die maar. En als het een Audi moet zijn dan maar “gewoon” een S4 of S5. De Q5 is er niet op vooruit gegaan.
De achttraps Tiptronic automaat werkt zoals het hoort: snel uit de startblokken, vlot met terugschakelen en op snelheid worden de toeren laag genoeg gehouden voor een fijne ambiance in het interieur.
Tsjah, Audi gebruikt nu ZF bakken hé ?
@wouter: welke in nu de leukste/beste? Deze of een glc43 amg?
Allemaal mooi en aardig maar ik vind ‘m gewoon lelijk. Dit of een Stelvio lijkt me bij voorbaat een uitgemaakte zaak.
Ik weet dat Mercedes op sommige diesels ook neppe uitlaatsierstukken gebruikt, die gwn dicht zijn. Maar dit slaat gewoon alles, waar Mercedes het nog een beetje probeert te verbergen door het plastic wat verder in het sierstuk te duwen, hebben ze het hier niet eens geprobeerd. Ziet er echt niet voor een auto €127k. Verder vind ik het een nette auto, maar typisch Audi, een tikkeltje saai :)
@autoblogger ik heb een week geleden betaald voor advrij autobloggen. Maar het valt me op dat ik sindsdien voor officiële autoblogvideos nog steeds reclame krijg? Klopt dit?
@rutger97: dat is uiteraard niet de bedoeling, gebeurt dat op ABHD of Autojunk? Het is overigens wel belangrijk dat je ingelogd bent, anders kunnen we de ads niet uitschakelen.
@autoblogger: autojunk als ik in de app zit. Ik ben daar ook ingelogd heb ik net nog voor de zekerheid gecheckt
@rutger97: ok, dat is vreemd. Enige wat ik kan bedenken is dat je doorklikt op een link in een artikel, zoals bij deze rijtest. Dus dat je doorklikt naar ABHD vanuit de app, maar dan kom je in een browserwindow (ipv de app). En dan ben je waarschijnlijk niet ingelogd.
Je kan voor de zekerheid nog wel even een keer opnieuw uitloggen/inloggen in de app, dat zou ook kunnen helpen. Mocht het toch nog een keer gebeuren, check dan even goed waar en via welke link. Je kan ons altijd mailen of mij een berichtje sturen, want dit behoort uiteraard gewoon goed te werken.
Ik zag dit type sq5 zaterdag rijden… mooie auto, maar die neppe uitlaten in de achterbumper… echt verschrikkelijk!!!
Waar moet dat heen als zelfs Audi al met nep uitlaten begint. Zou verboden moeten worden en zou voor mij een reden zijn deze auto niet aan te schaffen. Met één woord; Triest
Ik vind het wel ongelofelijk simpel dat ze op een auto boven 100k zo een ‘uitlaat’ met neppe einddempers monteren. Hadden ze beter die van het vorige model kunnen gebruiken
Ontzettend leuke video, ontzettend lelijke ‘uitlaten’.