De oud-CEO van Aston Martin Andy Palmer waarschuwt Engeland voor de gevolgen van hun beoogde strategieën op het gebied van autoproductie, als ze niet snel inzetten op alternatieven.
De Engelse auto-industrie is niet meer zo grootschalig aanwezig als wat het ooit was. Toch zijn er nog merken die dapper hun kop boven water houden. Jaguar-Land Rover, MINI, McLaren en Aston Martin bijvoorbeeld. Dappere dorpjes die nog alternatieven op de Duitse grootmachten kunnen aanbieden.
Maatregelen
Deze merken kunnen prima blijven bestaan, terwijl het land zelf het de merken niet makkelijk heeft gemaakt en gaat maken. De overduidelijke complicaties als Brexit en het coronavirus, maar ook de ICE-ban van 2030. Blijven vechten en blijven bestaan. Tenminste, zo klinkt het. Als het aan Andy Palmer, ex-CEO van Aston Martin ligt, klinkt het makkelijker dan dat het is.
“Batterijfabrieken of tabee industrie”
De 57-jarige Brit schrijft een open brief aan premier Johnson en secretaris Kwasi Kwarteng. Palmer is er stellig in: als het zo doorgaat als nu is het straks klaar met de hele Engelse auto-industrie. Dat is te wijten aan batterijproductie. Als het VK daadwerkelijk tegen 2030 auto’s wil bouwen die volledig elektrisch zijn, moeten eigen gigafactories voor batterijen gemaakt worden. Er staat namelijk nog een dealtje dat Engeland maar 50 procent van hun elektrische auto’s mag uitbesteden aan andere landen. Ook batterijen: 50 procent van de batterijen moet dus in het Verenigd Koninkrijk gebouwd gaan worden. Volgens Palmer lukt dat met de huidige capaciteit never nooit en dus gaan al deze fabrikanten op de fles. Ook loopt het VK het risico om op grote technologische achterstand te komen vergeleken met Europa, de VS, Japan en China.
Banen in gevaar
Als dit niet snel gebeurt, kan het VK ruim 800.000 banen in de autosector tot de gevarenzone rekenen. Naast het ontbreken van capaciteit, zegt Palmer dat ‘de industrie beweegt waar de batterijen zitten’. Als de batterijen dus niet in Engeland gebouwd kunnen worden, zullen merken naar het buitenland verhuizen. Terwijl de Britten juist met trots hun eigen industrie willen behouden.
De tijd dringt
Er wordt momenteel een gigafactory gebouwd in Northumberland, maar Palmer vindt dat er meer moet gebeuren. “Ik dring jullie aan om zo snel mogelijk een batterijfabriek-task force op te zetten en een plan te maken voor deze fabrieken. Tijd is essentieel en de hele Engelse industrie rekent op u.” Het klinkt dringend. We gaan zien wat de reactie vanuit Johnson is. (via Autocar Professional)
Jaguar-Land Rover (Tata) en Mini (BMW) zijn ze al kwijt
De Jappen vertrekken ook !
@eigenwijs: Aston Martin is van een rijke Canadees en Mercedes. McLaren: Bahrein, Zwitsers en ome Ron. Weinig Engels aan. (Br)Exit Engeland autofabrikant.
Let maar op, eind 2021 komt Tesla met bericht dat er lokale productie gaat plaatsvinden samen met een Tera factory voor batterij productie (dat er Giga wordt genoemd is duidelijk dat ICE OEM’s echt achter lopen; “Tera is the new Giga”). Fabriek wordt in 2022 gestart met bouwen, zodat 2023/2024 volop productie kan komen. Hier worden dan Model Y’s en Model “2”’s gemaakt.
En inderdaad, nagenoeg alle traditionele ICE fabrikanten zullen gaan afschalen in de UK.
De enige fabrikanten die hun zaakjes helemaal op orde lijken te hebben zijn Rolls Royce en Bentley maar zelfs deze merken mogen meer aan innovatie doen. Hoe het met McLaren zit is mij niet helemaal duidelijk maar ik schrok iig van het goedkope interieur in de speedtail en de rijgeluiden in de GT.
Snel maar weer de Austin Allegro en Rover SD1 in productie nemen!
…kwasi kwarteng…..🤣
Nissan – Sunderland
Honda – Swindon
Toyota – Burnaston & side
Leyland- DAF – Leyland (het plaatsje)
Er zijn dus genoeg redenen voor de Britten om zich zorgen te maken over de toekomst van hun auto-industrie
Eigenlijk is de titel van het artikel dus niet goed.
Zoals uitgelegd in het artikel, gaan het commentaar van deze man naar het feit dat hij straks in onderdelennood gaat komen omdat hij maar 50% mag importeren terwijl het voor sommige onderdelen niet ‘competitief’ is om diezelfde onderdelen in de UK te fabriceren. In dit geval dus batterijen en ‘complete auto’s’?
Uiteindelijk gaat het om werkverschaffing in de UK en kan het protectionisme dus averechts gaan werken.
Voor de merken als JLR, RollsRoyce, Bentley, MG, Lotus en Mini maakt het eigenlijk geen ruk uit: die zijn al in handen van buitenlandse partijen en die hebben tijd zat om productie van een volgende generatie eventueel in een ander land te laten doen.
Maar Aston Martin is nu dus ook (voor een groot gedeelte) in buitenlandse handen. Die eigenaren zullen ook wel na gaan denken waar ze de volgende generatie in elkaar gaan zetten.
De eigenwijsheid van de Britten is/ wordt hun ondergang…
Come again? Maar volgens Boris zou door de Brexit het VK weer een globale speler op de wereldmarkt worden, in alles gaan innoveren zonder zich iets van de EU aan te hoeven trekken?
Dan heeft Andy Palmer het toch gewoon mis?
@pomoek: Brexit is een feestje!
Vissers grote blij, winkeliers in NI grote blij, elke fabrikant met een soort van gedistribueerde logistiek grote blij, kortom win-win.
Vk verliest zijn autoproductie? Alweer?
Straf dat Europa en us en andere handelspartners zo een extreem protectionisme toelaten.