Gister heeft Audi Motorsport in Essen niet alleen R8 LMS onthuld, maar ook bekend gemaakt dat ze de R10 TDI Le Mans auto met pensioen sturen en voor komen seizoen een compleet nieuwe auto gaan ontwikkelen. Deze auto, met de naam R15, zal wederom TDI Powerrr krijgen. Maar in plaats van de 5.5 twin-turbo V12 die er nu in ligt zal Audi gebruik gaan maken van een kleinere, lichtere en nog zuinigere motor. Qua design zal de nieuwe R15 ook drastisch afwijken van de R10. Wel is er wederom gekozen voor een open cockpit.
En dat is opvallend want concurrent Peugeot heeft aangetoond dat je met een gesloten cockpit ook redelijk succesvol kan zijn. Zeker door de verbeterde aerodynamica. Helaas moeten we nog wel even geduld hebben voordat we de eerste beelden van de R15 te zien krijgen. Eind dit jaar zullen de eerste (geheime) tests plaatsvinden en de auto zal pas officieel onthuld worden aan de vooravond van de 12 hours of Sebring op 21 maart 2009.
Tijdens de 24 uur van Le Mans zal Audi Sport Team Joest met maar liefst 3 R15’s aan de start verschijnen.
De R15 heeft overigens de zware taak om de zeer succesvolle R10 TDI te doen vergeten. Dat was namelijk de eerste diesel auto die Le Mans wist te winnen (2006) en herhaalde dat trucje nog eens in 2007 en 2008.
New diesel sports car for Le Mans
Audi aims to demonstrate “Vorsprung durch Technik” specifically in the 24 Hours of Le Mans. Audi is just one victory behind Ferrari in the French endurance classic’s all time winners’ list following its eighth victory last June. Only Porsche has more wins at Le Mans.
Audi targets the ninth victory in probably the world’s toughest car race, in which the development of alternative and fuel-saving power concepts are the focus of attention, in June 2009 with a newly developed LMP1 sports car. The Audi R15 TDI differs significantly from its predecessor, the R10 TDI, at first glance and features many technically innovative details with which Audi aims to maintain its supremacy in Le Mans.
The new Le Mans prototype is equipped with a smaller, lighter and even more efficient TDI engine. During the chassis and aerodynamic development Audi Sport engineers followed similar routes to those exhibited on the current Audi A4 DTM.
“It was clear to us that we must develop a new car if we wanted to continue to be successful in Le Mans,” explains Head of Audi Motorsport Dr Wolfgang Ullrich. “The Audi R15 TDI is the result. The step from R10 to R15 is significantly larger than it was from the R8 to the R10.”
Only the basic concept was carried over from the predecessor model: The R15 TDI is also powered by a TDI engine and is an open-topped roadster. Audi does not wish to release any further details at this time.
The first private tests with the new Le Mans sports car are scheduled for later this year. The R15 TDI will only be presented to the public immediately before its race debut in the 12-hour race in Sebring (USA) on 21 March 2009.
Audi Sport Team Joest will field three new R15 TDI prototypes in the 24 Hours of Le Mans.
Willen ze weer een uitdaging bij Audi? Alleen Bentley heeft ze in de afgelopen 8 jaar van ze gewonnen en daar heeft Audi nog bijgeholpen ook :P Zolang het design niet te drastisch is en ze blijven winnen is het goed
ik vond de R10 een zeer mooie auto, dus ik ben zeer benieuwd als ze met een totaal nieuwe R15 de super-racer nog mooier gaan maken
Opmerkelijk. Met de R8 hebben ze veel langer gedaan en het lijkt me sterk dat de R10 al helemaal was uitontwikkeld. Vraag me af wat de overweging is om nu al met een (dure) nieuwe auto te komen…
De R8, de R10 en nu de R15…..3x is scheepsrecht toch?
Logisch dat ze met een nieuwe auto komen. Als de Peugeots betrouwbaarder zouden zijn maken die gehakt van de R10’s.
@fructis, ik denk niet dat Audi de R15 ‘mooi’ wil maken ;)
Eerder: snel, zuinig, betrouwbaar en ‘onderhoudsvriendelijk.
Dat zijn namelijk zaken die er wel toe doen bij lange afstandsraces.
Beetje raar dat ze nog steeds met open cockpit blijven rijden, want over een paar jaar moeten ze in de LMP1 toch met dichte cockpit gaan rijden. Dus over twee jaar de R20?
Een nieuwe uitdaging cheetacars? Dat ze dan eens beginnen met de diesels wat minder voordelen te geven bij Le Mans, dan is er misschien een uitdaging. En de enige reden waarom ze er al 8 jaar in slagen om te winnen in Le Mans is omdat geen andere constructeur geinteresseerd is om daar geld in te steken … tot nu dan met Peugeot.
En dan nog, om uitdagingen is het ze amper te doen, de reclame is het enige wat ze willen. Niets mis mee natuurlijk voor een commercieel bedrijf.
@Einser: Dat komt omdat de ACO alle regels heeft omgegooid.
De nieuwe R15 TDI krijgt waarschijnlijk een 3.7 liter V8 TDI Bi-turbomotor met direct-drive piëzo-injectoren voor piekdrukken rond de 2600 bar.
En gesloten cockpits zijn weer niet verplicht, dit werd vorige maand nog door de ACO terug gedraait.
Ik snap echter niet waarom ze wederom een open cockpit maken, voor het gewicht hoeft het niet omdat er toch een vrij hoog minimumgewicht is.
Ik denk dat het grootste voordeel van een open cockpit het zicht is.
Ik heb ooit begrepen dat dat de reden is voor Audi open te blijven rijden. Ik kan me voorstelle dat je in een gesloten cabine meer last van regen en olie op je voorruit hebt en met het rijden in de nacht kan dat vervelende schitteringen geven. Je helm heb je met een tear off zo schoon.
@ Powerslide:
Ik kan me vergissen, maar een open cockpit lijkt me toch vermoeiender voor de coureur. Bij 400 km/u moet de druk op die helm afgrijselijk zijn.
@Supreem
Denk je nou echt dat deze auto’s 400 km/h gaan mwhahahah :lol:
Kun je nagaan wat voor een aanfluiting dat Le Mans is geworden. Racen en races winnen met een auto die, wat?, al drie jaar oud is ofzo?
Vorsprung durch technik…..ja uhum….
Voelen zeker de hete adem van Peugeot…
Wat een domme reactie rick, je weet wat audi al paraat heeft gemaakt met le mans, en het is toch wel wat rauer als 1.5 uur knallen op een glad ciruit, dus ga je oren wassen…
Rauer? Ga je Nederlands ophalen…
En Peugeot wint na 2 jaar nog niet, dus wat wil je nou zeggen Rick dos? :P
@jaustovic
dat is waarom audi steeds wint, ze zijn heel betrouwbaar
@Rick Dos
In 1995 werden er nog met toen al 4 jaar oude Mclaren’s, 7 jaar oude Ferrari’s en 5 jaar oude Bugatti’s geraced.
@Rick Dos,
“Kun je nagaan wat voor een aanfluiting dat Le Mans is geworden. Racen en races winnen met een auto die, wat?, al drie jaar oud is ofzo?
Vorsprung durch technik…..ja uhum….”
Je spreekt jezelf nu tegen, met een drie jaar oude auto racen en nog steeds races winnen? Ja, dan heb je mijn inziens toch echt wel een voorsprong, of zie ik het nu soms enigszins verkeer. Ik hoor iig graag je uitleg…..
Feit is trouwens ook dat de R15 compleet anders is
*Kijkt aandoenlijk naar clijde, geeft aai over de bol van clijde*
@davidov
Gotverre….was ik nog niet duidelijk dan?
Als AxB=C en D is de helft van A, máár D is dan weer het halfafgeleide van B dan krijg je E. En E is juist mijn punt. Duidelijker kan ik het niet maken hoor… :P :D
@Heyhuub
Dat waren ook geen hoogtij dagen voor Le Mans. Het enige wat toen noemenswaardig was, was dat de McLaren straatauto met enige aanpassingen het opnam, won en eigenlijk domineerde tegen/van/over raceauto’s die speciaal voor Le Mans waren gefabriceerd.
Le mans had nog een kleine opleving in 1998 en 1999. Toen er verschillende merken met de LMGP klasse meededen. Die BMW in 1999 won.
Kan me eerlijk gezegd niet meer herinneren dat Bugatti in 1995 meedeed. Is dat wel zo?
@Windhoos
In bijna alle andere klassen van autosport zou je met een auto die drie jaar of ouder is niet meer mee kunnen komen. Máár gezien Audi de afgelopen jaren vóóral tegen zichzelf racede, konden ze hier lange tijd mee wegkomen.
Het is al illustrerend dat in de ALMS de R10 naar huis werd gereden door Porsche die een klasse lager uitkwam, namelijk de LMP2. Wat ook illustrerend is, is dat een merk dat dan bijna of al 10 jaar ervaring heeft op Le Mans, en dus een grote voorsprong op z’n concurrenten zou moeten hebben, qua snelheid al voorbijgestreefd wordt door Peugeot die pas in z’n tweede jaar zit. Kijk bijvoorbeeld naar dit jaar. Enige wat jammer is, is dat de welbekende cliché over Franse betrouwbaarheid hun weer in de weg zat.
Maar goed, blijft overeind; waar is die voorsprong dan gebleven?
Vorig jaar hebben ze LM nipt gewonnen door veel minder lang in de pits te staan dan de snellere Peugeot.
Hun nieuwe wagen zal ongetwijfeld even bullitproof zijn, aerodynamisch gunstiger zijn, en hij zal door de kleinere motor een veel betere gewichtsbalans krijgen. Op de R10 is de wagen achteraan te zwaar door die gigantische motor, een groot nadeel.
De R15 word dus sneller, handelbaarder en vooral zuiniger.
Als ze van pech gespaard blijven gaan ze nog minder lang in de pits staan.
Door die open cockpits winnen ze trouwens ook veel tijd in de pitstops in vergelijking met de onhandige Peugeots. De ramen moeten niet gekuist worden, de deurtjes moeten niet geopend worden, de piloten moet niet door een klein gaatje kruipen om elkaars gordels aan te spannen enz.
Gesloten cockpits moeten verplicht airco hebben. Nog een voordeel in gewicht en verbruik.
@Timpreza: Maar daar voor mogen ze wel een veel grotere restrictor dragen en een gesloten cockpit kan in sommige gevallen ook lichter uitvallen dan een open cockpit omdat er minder verstevigingen aan het chassis nodig zijn.
De 5.5 V12 was veel te lang, het Dallara chassis moest aangepast worden en een 6-bak past niet meer. Nu kunnen ze een veel stevigere 6-bak toepassen en alsnog een korter chassis gebruiken.
@Rick Dos: LMP2 klasse was veel te snel, in sommige gevallen waren de regels zo absurd dat LMP2 klasse theoretisch sowieso al sneller uit zouden vallen dan LMP1, dit vooral in de ALMS.
Vandaar de veranderingen in het ACO reglement.
Peugeot heeft overigens meer ervaring op Le Mans dan Audi, van 1990 t/m 1993 als fabrieksteam, daarna als motorenleverancier voor LMP1 tot 1995 waar ze overstapte op F1 motoren.
Daarna kreeg je de Pescarolo-Peugeot’s die later weer door Judd motoren werden aangedreven…
Ik denk dat ze toch wel 8 jaar betrokken zijn geweest voor dat ze weer met de 908 HDi terugkwamen.
Overigens die BMW V12 LMP1 die in 1999 meedeed had een motor die toentertijd al ruim 7 jaar oud was.
@Nick
De veranderingen aan het ACO regelement was vooral zodat de gedachte achter de onderscheid tussen LMP1 en LMP2, namelijk fabrieksteams en privateers, niet in gedrang kwam. Het was nooit écht de bedoeling dat een LMP2 auto voor de overall overwinning zou gaan. Daarnaast wordt je als Audi fabrieksteam zijnde toch wel te kijk gezet als er door een “privateer” de overall overwinning wordt geclaimd. Het was naar mijn mening dus eerder een politieke beslissing dan iets anders. Maar goed, niemand die dat zal toegeven.
V.w.b. het vergelijk tussen Audi en Peugeot en hun geschiedenis is nogal een manke. Peugeot als fabrieksteam was al 14 jaar uit het LM racen. Hoewel ze motoren leverden aan Pescarola staat het in geen vergelijk met Audi. Daarnaast is Audi sinds 1999 in één stuk door actief op Le Mans. En zijn ze de afgelopen 3 jaar al aan de gang met racen op Diesel. Dan zou je toch wel wat meer dominantie verwachten dan wat ze nu tonen.
hmm een open R15… dan moeten ze een toch wel een grote schep boven op hun performance doen vergeleken met een dichte coupe.
de 908 was supersnel, totdat het ging regenen (zulke lange stops zullen er volgend jaar niet meer zijn) en de DOME S102 was een goede match voor de audi’s.
vergeet niet dat Dome een “gewone” benzine motor gebruikte!
Coupe’s zijn aerodynamisch interessanter dan open auto’s… opvallend dat audi bij een open auto blijft.
@Rick dos: Ze domineren nu toch? Je kan niet meer dan 1 keer winnen per seizoen volgens mij… En nu ze onder vonden hebben dat Peugeot het ook goed doet ontwikkelen ze een hele nieuwe auto. Ze hadden ook met de oude door kunnen gaan en de kans lopen te verliezen. Hele goeie zet als je het mij vraagt, laat zien dat ze er goed mee bezig zijn. Net alsof BMW het zo goed doet in de autosport. :P