![Audi RS Q e-tron](https://www.autoblog.nl/files/2022/01/Audi-RS-Q-e-tron.jpg)
Dit epische ruimteschip van Audi is wel gaaf, maar wint Dakar niet. Nu vraagt speerpunt Carlos Sainz om soepelere regels.
Het motor- en autosportjaar is zoals vanouds alweer afgetrapt met de Dakar-rally. Dit jaar wordt de rally raid der rally raids verreden in Saoedie-Arabië, dus we komen alweer dichter in de buurt van het Afrikaanse continent. Hopelijk komt ooit weer het moment dat het circus finisht in het pittoreske Dakar. Afgezien van de locatie is voor ons autoliefhebbers de deelname van Audi interessant. De boksbeugel komt voor het eerst aan de start komt met de RS Q e-tron.
Dit epische ruimteschip zou eigenlijk vorig jaar al meedoen aan de monsterrally, doch dat werd toen afgeblazen. Na nog een jaartje testen, werd de futuristisch ogende bolide dit jaar wel goed genoeg geacht voor deelname. Onder het koetswerk verbergt zich bijzondere techniek. Ergens schuilt namelijk de meeste recente TFSI in het monster dat Audi inzette in de DTM. Doch deze oliestoker verbrandingsmotor drijft niet direct de wielen aan, maar wordt ingezet om stroom op te wekken die de elektro-goodies voedt.
Drie van deze units kwamen dit jaar aan de start. Qua rijdersbezetting heeft Audi niks aan het toeval overgelaten, want achter het stuur doen voormalig Dakar-winnaars Peterhansel en Carlos Sainz senior dienst naast ‘jonge hond’ (43) en tweevoudig DTM kampioen Mattias Eckström. Toch is nu al duidelijk dat Audi de rally niet gaat winnen. Alle equipes hebben namelijk al veel te veel tijd verloren op leider Nasser Al-Attiya en diens naaste belagers. De best geklasseerde Audi is die van Eckström, die momenteel veertiende staat op 2 uur 41 minuten en 22 seconden. Ouch.
Aan pure snelheid ligt het eigenlijk niet. Carlos Sainz wist inmiddels een etappe te winnen en de andere twee Audi’s hebben in de dagklassementen ook de top-3 gehaald. Toch vindt oude baas Sainz dat Audi keihard benadeeld is ten opzichte van de meer conventionele auto’s in de klasse. Doch Jutta Kleinschmidt, de cross-country honcho van de FIA, is het daar niet mee eens. Tegenover autosport.com laat de voormalig winnares van de rally dit optekenen:
I cannot see that they are disadvantaged at the moment. If you are outside and you see them passing by, and if you see them at the start, and in the dunes, I see them everywhere because I’m in the helicopter, I can see them flying over the piste. So for me there is definitely no disadvantage in power or even with the extra weight they have, they are very fast.
Jutta Kleinschmidt, geen familie van Gitta Großschmidt
Het argument dat de RS Q e-tron zoals veel auto’s met elektrogoodies een zwaargewicht is en daardoor een competitief nadeel heeft ten opzichte van de ICE’s, wuift Jutta ook van tafel. Audi zou namelijk zelf akkoord zijn gegaan met het minimumgewicht van 2.000 kilo. Dat ze daar vervolgens bovenzitten, is hun eigen dikke schuld, aldus Jutta. Dan moet de Audi maar op dieet.
That they are overweight is not a regulation problem, this is actually because they couldn’t fit the weight they asked for. The minimum weight for these cars is now two tonnes. They are overweight but they asked for even less [minimum weight in the regulations] and we went even more up. So I’m very happy about it. I think we balanced it very well in my opinion and definitely not disadvantaged them like Carlos said, the performance shows it. That’s why I’m very happy about our regulations and I think we did a great job.
Jutta Kleinschmidt, is zelf naar verluidt goed op gewicht
Het lijkt dan ook stiekem een gevalletje van Audi dat zeurt omdat men niet makkelijk wint. Daar staat VAG stiekem ook een beetje bekend om in de autosport. Iets soortgelijks deden ze ooit in het WTCC met de Seats op diesel, waarbij men net zo lang zeurde totdat de FIA voldoende turboboost toestond om de premium atmosferische BMW’s te verslaan. Maar ach, wellicht ben jij het wel met Carlos eens?
No Jutta, no no Jutta, that was so not right.
@6speed: Carlos, it’s called a motor race.
Minimum gewicht? Waar is dat goed voor? En ik maar denken dat wagens sneller en efficienter moeten worden, zeulen ze een zak zand mee om zwaarder te zijn… Iemand een idee waarom deze regel er gekomen is? Ik vind niet onmiddellijk iets terug.
In de formel 1 hebben ze dat ook gewoon heur. Zijn meerdere redenen voor. Onder andere kosten: als het gewicht vrij wordt gegeven, kunnen de rijkaards onheumig veel geld uitgeven aan exotische materialen die de sloebers niet kunnen betalen. Tweede ding is veiligheid, zodat de grenzen daarvan niet worden opgezocht met lichte meuk. In een race als Dakar of in het WEC heeft het daarnaast ook vaak te maken met een Balance of Performance. De wedstrijdleiding bepaalt dan een soort equivalentieformule om de competitie ‘eerlijk’ te maken. Grote onzin natuurlijk want doordat verschillende regels gelden is het juist eigenlijk oneerlijk. Maar zonder dit soort formule’s kan je niet een Porsche 911 met B6 laten racen tegen een Ferrari met V8 op Le Mans…
@jaapiyo: top! Logisch. Dat zijn sterke argumenten. Leek zo tegendraads eerst.
@adyton: zoek de crashes met de formule 1 wagens met magnesium brandstoftanks maar eens op uit de tijd dat er nog geen minimumgewicht was…. Alles deed men toen om gewicht te besparen met catastrofale gevolgen bij een crash
Achteraf gezeur.. slechte verliezers.. jammer
@ghini: dit “gezeur” komt van een van de bestuurders en niet van Audi zelf, dus is het wel weer makkelijk over één kam scheren.
Ik geloof dat Dakar per 2027 geheel fossiel vrij wilt zijn,dus moeten ze juist dit soort wagens bevoordelen lijkt me.
Ondanks dat er nog steeds een TFSI in deze wagens ligt.
Audi, Mercedes, allemaal slechte verliezers
Het begint een beetje Duits te worden, zeuren om verandering als je niet kunt winnen.
Ehh. Het is een Spanjaard die zeurt en een Duitse die zegt: niet zeuren. Sorry, maar je bent gewoon aan het klagen om het klagen (als er iets Nederlands is…).
Deden Amerikaanse merken ook toen Audi met de v8 quattro alles won ergens jaren 80 Imsa of CanAm. Is niet typisch Duits.
@fapfap: geef ze hun zin maar, anders……….
Audi: voorsprong door politiek bedrijven.
Ach ja, waar kennen we dit van….
Het zijn wel typische Audi bestuurders in elk geval.
Knap gescout!
Hun ophanging begeeft het telkens wegens bad engeneering. Daarom zijn ze aan het verliezen! Heel zwak om het op de regeltjes of het gewicht te steken.
Niemand heeft hen verplicht om elektrisch aan de start te verschijnen… Heel kinderachtig gedrag