Autoblog Garage: BMW M2 topsnelheid, winterbanden en meer!

Gas op die lolly. Ik heb je veel bij te praten over de Autoblog Garage BMW M2 Competition.

Het is vijf maanden en 8.000 kilometer geleden dat ik jullie een update heb gegeven over mijn M2. In de tussentijd heb ik niet stilgezeten. De hoogste tijd voor een update!

Allereerst wil ik mijn betoog beginnen met een ode aan deze generatie M2. Ik heb zelden gehad dat ik na vijf maanden nog steeds zo blij ben met de aankoop van een auto. Serieus, op zoveel vlakken geeft deze auto mij rijplezier. Dat had ik niet van tevoren verwacht. Sterker nog, toen ik de M2 Competition in 2018 voor het eerst reed was ik niet eens zo enthousiast. Je ziet. Soms heb je gewoon even tijd nodig om een auto te waarderen. Of ik ben gewoon ouder en wijzer geworden. Dat is het denk ik.

Stap 1: Bimmercode

Eén van de eerste dingen die ik gedaan heb is het aanschaffen van Bimmercode. Hoog op het prioriteitenlijstje stond het uitschakelen van geluid over de speakers. De BMW M2 Competition is uitgerust met Active Sound Design. Dit simuleert het geluid van de zes-in-lijn over de speakers van de auto. Ik kan u verzekeren dat je met een Akrapovič Evo uitlaatsysteem geen extra hulp nodig heb. Oftewel: uit met die rotzooi.

BMW laat je dat niet doen, dus ben je op coderen aangewezen. Met Bimmercode kan het gelukkig uitgezet worden. En nu ik toch bezig was. Start/stop staat nu permanent uit. Ook heb ik ingesteld dat de bestuurdersstoel automatisch naar achteren gaat bij het uitzetten van de motor en naar voren komt met het ontgrendelen van de auto. Maakt het in- en uitstappen weer wat makkelijker.

Stap 2: winterbanden kopen

Toen ik de auto kocht stond deze nog op de zomerset. Met de winter in aantocht leek het me geen onaardig idee om een setje winterbanden te kopen. De Michelin Pilot Super Sport banden zijn vrij dramatisch in de regen. Dat in combinatie met lagere temperaturen, no thank you.

Via het Duitse Original Räder heb ik een setje gebruikte winterbanden op de kop getikt, inclusief velgen. Ze waren een paar jaar oud en hadden nog 7 mm profiel. Zo goed als nieuw dus. Ik heb de voorschriften van BMW gerespecteerd voor de montage van winterbanden op de M2. Dat betekent geen breedset.

We hebben het over viermaal 235/40 in 18 inch met de style 640M wielen. In het zilver! Over die kleur, daar kom ik straks even op terug. Omdat jullie altijd zo graag het over de knaken hebben: ik heb er 1.297 euro voor gedokt. Ik vond het wel een prima bedrag voor het setje. De banden en velgen werden afgeleverd bij Autoblog bandenhofleverancier Premio de Groot in Oud-Beijerland en daar ook gemonteerd.

Ik zou terugkomen op de kleur. De zomerset heeft de diamond cut kleur en ik vind dat eerlijk gezegd afschuwelijk. Hieronder zie je ze. Daarom heb ik Premio de opdracht gegeven om in de tussentijd mijn 19 inch style 788M zomerset te laten spuiten in een nieuwe kleur. Spannend! In de volgende update ga je ze zien. Of je volgt me gewoon even op Instagram als je niet van cliffhangers houdt.

De eerste kilometers met de winterbanden waren even wennen, zeg ik eerlijk. Geen breedset achter merk je echt goed. Een kickdown vol gas met een lage asfalttemperatuur betekent geen tractie. De auto grijpt dan keurig in overigens, dus je komt niet voor verrassingen te staan. Het wende allemaal snel en ik ben straks benieuwd hoe de overstap naar de zomerset gaat aanvoelen.

Op naar de sneeuw!

Ik koos de winterbanden niet alleen voor de Nederlandse kwakkelwinter. In februari stond de autosalon van Genève op het programma. Normaal gesproken is vliegen het makkelijkste. Eventueel zelfs dezelfde dag nog naar huis als de werkzaamheden voltooid zijn. Maar vliegen is saai en dit is natuurlijk het ultieme excuus om er een roadtrip van te maken. Mijn vriendin reisde mee naar Zwitserland en daarna plakte we er nog een paar dagen skiën achteraan in Chamonix. Briljante planning, al zeg ik het zelf.

Tijdens zo’n roadtrip leer je de auto echt kennen. Voor de heenreis reden we via België en Frankrijk met een nachtje slapen in Nancy richting Genève. Op de snelweg is de BMW niet zo briljant als de Maserati GranTurismo die ik had. De korte wielbasis maakt dat je iets meer bezig bent met stuurcorrecties in vergelijking met de bijna vijf meter lange Italiaanse boot. Zeker als het wat harder waait.

Die korte wielbasis komt wel van pas in de bergen. Ongelofelijk, wat kan je er lekker mee sturen. Dan was dit nog met een afgeladen auto en moest ik een beetje voorzichtig aandoen vanwege de bagage in de kofferbak. Het stuurgevoel is niet zo precies en direct als je misschien zou willen, er zijn andere zaken waar de M2 Competition wel excelleert. Het koppel in het middengebied bijvoorbeeld. Je hoeft de S55 niet uit te wringen voor power. Juist tussen de 3.700 en 6.000 tpm is het genieten geblazen.

De DCT in standje twee geeft communicatieve klappen bij het opschakelen. Niet zo dramatisch (slecht) als een gerobotiseerde handbak, maar genoeg om je laten weten dat je écht aan het autorijden bent. Het is nog het rauwe wat de DCT met zich meedraagt. Dit ruige randje hebben de huidige generatie M2/M3/M4 helaas niet meer door de komst van een automaat met koppelomvormer.

Lekker zuup’n!

Dan nog even klagen over de benzinetank. 52 liter is niet veel. Niet met dik 400 pk onder je gat. Zuinig is de S55 nooit. Ik heb voor jullie de afgelopen 8.000 kilometer het verbruik bijgehouden. Gemiddeld verbruikte de auto 11,1 liter op 100 kilometer. Dat is 1 op 9. Dat in combinatie met de niet al te riante tankinhoud betekent dat je wat vaker bij de pomp staat. Ruim 1 op 10 rijden kan echt wel, maar excuseer. Ik vind de auto het lekkerst rijden in de Sport-stand in plaats van het sompige Efficient. Dan trap je het gas wat vaker in en op het verbruik let ik eigenlijk nooit.

Topsnelheid

Na de wintersport reden we op een zaterdag via Zwitserland richting Freiburg im Breisgau. Ik had een hotelletje geboekt zodat we zondagochtend konden vertrekken voor de laatste 700 kilometer naar huis via Duitsland.

Een uitstekende keuze al zeg ik het zelf. In plaats van 1.000 kilometer in één ruk te rijden, konden we de laatste zeven uurtjes op het dooie gemakje op de tweede dag voltooien. Alleen ik ken mezelf. Dat dooie gemakje kwam er niet van. En het werd ook geen zeven, maar vijf rijuren. Het gaspedaal intrappen in de BMW M2 Competition is verdraaid verslavend.

Het is zondagochtend 07:00 als we in de auto stappen richting huis. 689 kilometer te gaan en er is geen kip op de weg nog. Na de auto netjes warm te hebben gereden kan het feest beginnen. Het passeren van het bekende witte verkeersbord met vijf zwarte strepen is een feit en het gaspedaal mag ingetrapt worden. Het is de eerste keer dat ik de BMW ervaar in zijn volle glorie.

Man, man, man. Wat gaat dat ding af. Het is ‘maar’ 411 pk, echter de twee turbo’s en het koppel van 550 Nm geven een geweldige duw in de rug. Ook boven de 200 km/u blijft het maar gaan. 220, 240. Eigenlijk moet ik nu stoppen want de winterbanden zijn er niet geschikt voor om harder te rijden. Toch wil het eigenwijze jongetje in mij kijken hoe ver het doorloopt. Bij 280 km/u op de gps voel ik dat de auto stopt met accelereren. Oh ja, het M Drivers Package met een begrensde topsnelheid van 280. Nou, het zij zo. Afzakken naar lagere snelheden en de reis voortzetten.

Afgezien op wat wegwerkzaamheden en wat verkeer later in de ochtend na, waren we verrassend snel thuis (regio Rotterdam). Rond de klok van 12:00 stond ik de kofferbak in de garage thuis leeg te halen. 689 kilometer, drie tankstops en dat in een uurtje of 5. Not bad!

Ik hoor je denken: je zal wel moe zijn. Dat viel dus reuze mee. De stoelen in de BMW M2 Competition uit de Autoblog Garage zijn van uitstekende kwaliteit. Ze zitten lekker stevig en bieden voldoende comfort. Bovendien is de auto ook lekker te rijden op hogere snelheden. Er is geen herrie in de cabine, de muziek is nog prima hoorbaar en je kunt op normale volume een conversatie met elkaar voeren. Er zijn zat auto’s waarbij dat boven 200 km/u zeker niet het geval is.

Nadeeltjes

Het verschil tussen een rijtest en autobezit is dat je met bezit van een auto tegen andere dingen aanloopt. Dingen die je journalisten nooit zal horen zeggen over een nieuwe BMW M2 Competition, maar die je als eigenaar als occasion wel tegenkomt!

Allereerst, af en toe kraken de stoelen een heel klein beetje. Dit is eigenlijk alleen bij een lage temperatuur en vooral bij de eerste meters als de motor nog aan het opwarmen is. Met dank aan het internet weet je altijd dat je niet alleen bent en inderdaad. Op Bimmerpost stuitte ik op meerdere topics. Jammer, want ik had ooit een Lexus met bijna drie ton op de klok van 17 jaar oud en die piepte of kraakte nooit. Het is niet storend dat ik er grondig onderzoek naar ga doen. Wilde het toch even delen.

Een ander dingetje is niet specifiek voor de M2, maar voor BMW in het algemeen. De helderheid van het instrumentencluster en iDrive fluctueert op basis van zonlicht in de auto. Dit is niet aan te passen! Alleen met de autoverlichting aan speelt het geen rol. Maar overdag rij je natuurlijk met de epische dagrijverlichting aan. Ook hier weer op BImmerpost tal van verhalen. Ik heb geen OCD en ben er inmiddels aan gewend, maar in het begin vond ik dat wel irritant. Het is vooral stom van BMW dat ze eigenaren niet de mogelijkheid geven om een vaste helderheid in te stellen in plaats van een dynamische. Net als op je telefoon of laptop, zo moeilijk is dat niet.

Autoblog Garage BMW M2 Competition: What’s next?

Als je het hebt over een auto die uit de doos goed is dan is de BMW M2 Competition uit de Autoblog Garage een uitmuntende kandidaat. Ik speel een beetje vals met het Akrapovic uitlaatsysteem, maar voor de rest hoef je weinig te tweaken. Ja, je kunt met tuning eenvoudig naar 500 pk. Ja, met een verlaging oogt ‘ie net wat stoerder. En ja het aanzuiggeluid kan nog epischer met een aanpassing aan de inlaat. Over verlaging gesproken: bij drempels raakt de onderzijde van de voorbumper al gauw de ondergrond, een verlaging zou dat alleen maar dramatischer maken.

En weet je. Soms is het ook gewoon goed en dat gevoel heb ik heel erg bij deze auto. Ik voel totaal niet de urge om dingen te veranderen. Ik zeg nooit nooit, maar hier zit een tevreden mens. De remmen zijn goed. Het koppel is machtig, je kunt banden roken wanneer je dat wil. Er zit Apple CarPlay op. De stoelen zitten lekker. Had ik al gezegd dat ik blij was met deze auto?

Het voorjaar staat voor de deur. Ik heb zeker zin in een keertje Cars & Coffee of een tourritje hier en daar. Daarnaast ga ik ongetwijfeld weer een keer de grens over. Er staat nu 80.0000 kilometer op de teller. Chris Harris wilde ooit de 160.000 km halen met zijn M2 Competition. Dat lukte hem niet, want de auto ruilde hij voor die tijd in op een M2 CS. Misschien moet ik het maar proberen om die stand te halen dan..