De BMW 1 Serie (F70) is hier en is echt een compleet nieuwe auto.
Alleen de voordeuren deelt de F70 met zijn voorganger, de F40. Voor de rest staat hier een compleet nieuwe 1 Serie, aldus BMW. Laten we meteen in al het nieuws duiken, want met dit verse model gaat het Beierse merk het opnemen tegen de Mercedes A-klasse en de Audi A3.
Maten en uiterlijk
De nieuwe BMW 1 Serie is 42 mm langer en is nu 4,36 meter in de lengte. Ook is het model gegroeid in hoogte. De F70 is 25 mm hoger en is nu 1,45 meter hoog. De breedte is nagenoeg gelijk gebleven met 1,80 meter.
Het uiterlijk is duidelijk anders. De grille is wat minder lief en scherper gesneden. Op de Hofmeister knik heeft BMW “The 1” in de C-stijl verwerkt. De verlichting aan de voor- en achterzijde heeft overeenkomsten met de overige recente BMW-modellen, zoals de onlangs opgefriste 3 Serie.
De 1 Serie staat standaard op 17 inch wielen, de M135i xDrive op 18 inch. Optioneel is tot 19 inch te krijgen.
Zwart regeert en chrome is gedaan. Iedere BMW 1 Serie F70 is dan ook uitgerust met BMW Individual Shadow Line. Je vraagt je af wat de waarde is van het Individual gedeelte als iedere 1 Serie zo is uitgerust, maar goed.
Wat verder opvalt is dat alle motoren geen zichtbare uitlaten meer hebben, met uitzondering van de M135. Deze heeft voortaan vier uitlaten. De badge is ook anders. De i-benaming achter benzinemotoren vervalt. In het geval van de dikste 1 Serie prijkt er dan ook M135 op de achterkant. Zonder i.
In Nederland ga je deze 1 Serie ongetwijfeld het vaakst in zwart, grijs of zilver zien. Er zijn in elk geval tal van exterieur kleuren, inclusief BMW Individual tinten.
Motoren
Wie hoopte op een plug-in hybride voor de nieuwe de BMW 1 Serie. Jammer de bammer. Er komt ook geen volledig elektrische variant. ‘Ouderwetse’ benzine- en dieselmotoren zijn je keuze voor de F70.
Instapper onder de benzinemotoren is de BMW 120 met 170 pk. Daarboven zit meteen het topmodel, de M135 xDrive met 300 pk. Diesel begint bij de 118d met 150 pk of de 120d met 163 pk. Zelf roeren mag niet meer, elke BMW 1 Serie F70 beschikt over een 7-traps Steptronic-transmissie met dubbele koppeling.
En inderdaad. De M135 heeft 6 pk en 50 Nm minder in vergelijking met zijn voorganger. Dat is de schuld van strenger wordende emissie-eisen. De M135 xDrive sprint in 4,9 seconden naar 100 km/u, de topsnelheid ligt op 250 km/u.
Het rijden
BMW heeft nog eens gekeken naar de rijeigenschappen van de 1 Serie om deze verder te verbeteren met deze nieuwe generatie. De stijfheid van de carrosserie en de verbindingen van het chassis zijn verhoogd.
Er hebben aanpassingen plaatsgevonden aan de schokdemper technologie en er is optioneel een adaptief M-onderstel verkrijgbaar voor de M135 xDrive. Daarover gesproken, dit topmodel beschikt standaard over een mechanisch sper op de vooras.
Spulletjes
Standaard op iedere BMW 1 Serie F70 zijn een aantal rijhulpsystemen, waaronder een achteruitrijassistent. Optioneel is er van alles aan te vinken, zoals adaptieve cruise control en Parking Assistant Professional met parkeren op afstand via je smartphone.
Automatische airco (1 zone), elektrisch inklapbare buitenspiegels en een alarm zijn eveneens standaard op The 1. Enkele aardige opties is het Harmon Kardon-audiosysteem, een elektrisch bedienbaar panoramisch glazen dak, een elektrisch bedienbare achterklep en 2-zone automatische airco.
Er zijn weer allerlei pakketten om uit te kiezen. Daar worden die Duitse automerken steeds beter in. Je hebt bijvoorbeeld het M Sport-pakket, maar daarboven is ook het nieuwe M Sport Pakket Pro.
Interieur
Recycling slaat de toon in het interieur van de 1 Serie. Al moet je tegenwoordig goed kijken om te zien wat nu fugazi is en wat echt. Geen echt leder in elk geval. BMW is daar geen uitzondering op. Tegenwoordig bestaat het interieur van tal van nieuwe auto’s uit gerecycled flesjes en andere duurzame innovaties met hoofdletter D.
Op het dashboard staat een groot scherm, aan elkaar vast geplakt. Dit zijn feitelijk twee losstaande schermen van 10,25 inch en 10,7 inch groot. Het stuurwiel is nieuw, met grote schakelflippers aan de achterzijde.
Stoelverwarming is verkrijgbaar, de stoelen zijn elektrisch verstelbaar. In het geval van de sportstoelen kun je de massagefunctie inschakelen.
De kofferbak geeft je 380 liter bagageruimte. Met de achterbank plat is dit te vergroten naar 1.200 liter. De 120 en 120d beschikken over 300 tot 1.135 liter bagageruimte.
Marktlancering, prijs en concurrentie
De BMW 1 Serie F70 begint bij € 41.507 voor de 120. De marktintroductie is in oktober 2024. Je hebt dus nog een aantal maanden om te sparen.
- BMW 120 – vanaf € 41.507
- BMW 118d – vanaf € 48.288
- BMW 120d – vanaf € 47.932
- BMW M135 xDrive – vanaf € 75.962
- Audi A3 – € vanaf 38.551
- Mercedes A-klasse – € 40.962
- BMW 120 – vanaf € 41.507
Ik vind het een mix tussen een Skoda en een Kia van buiten. Het maakt mij de pis niet lauw in ieder geval.
Waarom benoem je het Ford Focus gedeelte niet?
Echt he, het is een Ford Focus met een snor :D
Deze 1 is beter dan de uitgaande versie, maar het Ford Foetus gehalte is hoog.
Ik heb altijd al gevonden dat de recentelijke BMW 1-series er uit zien als een veredelde Ford Focus.
De hele voorkant lijkt net een kia ceed van de vorige generatie.
Ik vind het wel een mooie auto eigenlijk, wellicht wat teveel Kia maar ik kan er wel aan wennen.
Als liefhebber van BMW vond ik hun designs de laatste tijd niet veel soeps. Maar deze 1-serie vind ik niet verkeerd. Weliswaar sterke gelijkenis met de Kia Proceed zo van voren, maar beter afkijken bij een mooi Kia dan bij een lelijke BMW. Wie had dat 10 jaar terug gedacht…
Oh BMW, toch knap om nog iets lelijker dan de M3/M4 te maken..
Gekkie die collega Rub4n…iedereen weet toch dat de Einser in 2019 is heengegaan. Dat stond zelfs op internet https://www.autoblog.nl/nieuws/in-memoriam-bmw-1-serie-2004-2019-125430. Wat is dit nu voor een poppenkast?
@jaapiyo En wat vind je er nou van dat de front-overhang groter is geworden dan bij de F40?
Waarschijnlijk was heel bmw heen gegaan zonder de 1 en 2 serie
Precies, het was al niks meer. Nep-BMW.
Strak artikel Autoblog, en goeie info, dank!
On topic: Tja, mij maken ze er niet warm mee. Ik blijf fan van de E87 en F20, die hadden iets machtigs met die lange, lage motorkap en achterwielaandrijving.
Hopelijk een betere weg ligging als de vorige 1 (had zelf 128ti) wat een dweil van auto.
Echt? De 128ti was toch stiekem het snoepje van de range?
Sta is stil voor stoplicht. En geef vol gas. Je dweilt alle kanten op behalve rechtdoor.
Ik zie er zeker aan de voorzijde en Fiesta in, wat zou die m135 kosten?
Prijzen BMW 1-serie
Motorversie
Vermogen
Aandrijving
Vanafprijs
120
170pk
Voor
€41.457
M135 xDrive
300pk
Voor + Achter
€75.963
118d
150pk
Voor
€48.288
120d
163pk
Voor
€47.933
En nu maar hopen dat dit tabelletje werkt in de comments :P
Edit: maar deels dus
Oei oei oei..
Interieur ziet er goedkoop uit, lelijk goekoop paneel voor je neus. Bmw stond bekend om de mooie interieurs maar dat is al weer jaren geleden. Ook materiaalgebruik zal weer stap terug zijn zoals ook bij de nieuwe 5 en 7 zo pijnlijk duidelijk zichtbaar is.
Pas als je een nieuwe BMW zoekt, koopt en dan een dagenlang zo niet wekenlang process ingaat van alles systemen configureren – bellen met de bmw dealer ook niets oplevert want zelfs de officiele verkoperts weten misschien 50% (laat staan de bovag all round occassion boer) begrijp je pas dat we de periode van “DIK, VOL!!!1!!” autos ver voorbij zijn en moderne autos gewoon erg complex zijn. Wat dat betreft hulde voor de zeer informatieve versie van Ruben over deze nieuwe 1.
Je kan blijven mauwen over geen achterwielaaandrijvig maar de vorige RWD 1 serie was gewoon echt te klein om praktische te zijn maar ook veel te tam om echt apart sportief genoemd te kunnen worden.
Dit is een Tesla Model 3 appliance vervoer van A naar B autootje. Wbt systemen waarschijnlijk wederom de top, veel beter dan Tesla. Uiterlijk ook zeker niet slecht maar interieur met die 2 simpele LCDs aan elkaar en bovenop een stuk plastic geplakt..ik vind het erg goedkoop en veel te druk overkomen. Als BMW design interieur eens wat meer van bv Porsche ging overnemen om de schermen echt weg te werken zou dat al heel wat schelen.
Iedereen is hier steeds bezeig over wagens die te klein zijn maar eigenlijk is het meer een kunst om compact in te pakken. Wij gingen met vier personen, twee volwassenen en twee kleuters, voor tien dagen op reis naar het zuiden in een BMW 3-serie sedan, alles mee in de koffer, ook buggy, triptrap ( gedemonteerd echter), en bagage. Nooit een probleem gehad.
Maar… eens je een grotere wagen gewoon bent met meer bagageruimte is de weg terug bijna niet te doen…
Ik rij persoonlijk liefst met een zo klein mogelijke wagen, heb nooit het gevoel dat deze te klein is, want de Polo van nu is ruimer dan de Golf van een paar generaties terug, en als ik zie hoe veel mensen manoeuvreren zouden ze dit beter ook doen.
Of jullie zijn fervent naturist en hoeven er geen koffers/tassen met kleding mee..
Maar ik denk ook wel dat het zo is dat hoe groter je auto is, hoe meer je meesleept. Als er niet meer inpast, ga je vanzelf minder meenemen.
Psst. Een Polo is net zo groot als een Golf van een paar generaties terug. Maar is zeker niet ruimer omdat de deuren, stoelen, dashboards etc allemaal ook groter geworden zijn.
Daar heb je de product genius voor die weten alles wat de verkoper niet weet.
R.I.P. iDrive knop
Beetje anoniem, maar liever dat dan de styling van de xm, 7, ix.
Wel onbegrijpelijk dat er geen mild hybrid is. Hier verlies je het gewoon op. Zelfs mazda heeft een 2.0 mild hybrid met 180pk die ik liever zou hebben dan een niet mild hybrid 1.5.
Ik volg het de laatste jaren niet meer zo omdat ik vind dat “de ziel” uit auto’s is. Vooral coupés met vier deur of crossover coupés, gatverdamme.
Maar wat de F is een mild hybrid nu weer?
Een auto waarvan de startmotor wat steroiden heeft gekregen en daardoor mee kan helpen wat pk’s in de aandrijflijn te plempen. Die 3 hele pk’s gaan echt superveel uitmaken en ook je brandstofverbruik keldert als een vlucht van Lomden naar Singapore, maar je kunt het in elk geval een hybride noemen.
Het scheelt wel wat. Zeker in de CO2 boete. Zo werden de suzuki’s een paar duizend euro goedkoper toen ze overgingen van een 1.4 naar een 1.4 hybrid.
En zeg nou zelf, best zielig toch dat je liever de motor uit de golf (1.5 4 pitter etsi) hebt dan deze bmw motor (1.5 3 pitter).
Maar het maakt de auto nog zwaarder en nog gecompliceerder inc een hele dure batterij. Dat kan allemaal stuk, moet allemaal uiteindelijk vervangen worden en boven de 2 ton wil je deze autos gewoon echt niet meer hebben.
Volgensmij niet. Voor zover ik weet heeft een mild hybrid enkel een startmotor / dynamo die aan elkaar vast zitten en flink groter zijn. Hierdoor kan er een beetje energie worden opgeslagen, en de startmotor kan de motor ondersteunen.
Jij omschrijft een plugin.
Volgens google levert een mild hybrid een winst op van 0.4 liter per 100km. Dus je kan bijvoorbeeld van 1 op 18.5 naar 1 op 20 gaan. Het is niet schokkend, maar ook niet niks. Ik vind dat een moderne benzine auto dit hoort te hebben.
@johanneke Dus jij neemt graag het risico op meer kosten omdat iets kapot kan gaan, minder bagageruimte want de accu moet ergens etc, omdat je potentieel 1.5Km verder kan komen op 1L??
Het risico op meer kosten omdat iets kapot kan gaan neemt iedereen die niet lopend gaat. Qua betrouwbaarheid zijn de complexere auto’s tot op heden niet slechter gebleken.
De Prius en de i3 beamen dat wel, inderdaad.
Welke accu? We hebben het over een MILD hybrid.
Vreemd dat de kofferbak van de 120 en 120d juist kleiner zijn. Dat zou je eerder verwachten bij de xdrive varianten dan bij beide 120. Verder een passende evolutie voor een volume model: een niet erg gewaagd design, maar daardoor ook niet polariserend. Voor mij niet direct een usp te vinden waarom je deze zou willen in plaats van een van de goedkoper en beter uitgeruste niet-premium concurrenten.
En het interieur (nou ja het dashboard) van de iX1 erin, called it! Ik ben blij dat ik nog de versie mét knopjes krijg, dat had ik dus goed voorspeld.
Is misschien smaak, maar vind m beter ogen dan de concurrenten. Het is iets te veel Kia nog, maar wellicht went dat. Ik vind m en profile wel mooi. Die blackline dingen hoeven van mij niet zo.
Op de eerste foto lijkt de nieuwe witte BMW 1 serie qua voor- en zijaanzicht op mijn eigen auto, een Hyundai i30N.
Is de 120 nog steeds een driecilinder? En geen (mild)hybrid? Dan is voorsprong door techniek wel van toepassing
Een halve 6 in lijn.
De 120 benzine en 120 diesel zijn mild hybrid, de 116 benzine en 116 diesel en de M135 zijn geen mild hybrid.
Wist niet dat BMW behoefte had KIA’s te maken….
“Wie hoopte op een plug-in hybride voor de nieuwe de BMW 1 Serie. Jammer de bammer. Er komt ook geen volledig elektrische variant.”
Dan is de keuze om de auto in de hoogte te laten groeien des te opmerkelijker. Als je tegenwoordig de trend bekijkt van als maar hoger groeiende auto’s, meestal met een dikke (zwarte) dorpel om dat esthetisch wat te verbloemen, dan doen de fabrikanten dat maar om één ding: ruimte in de vloer creëren voor een accupakket.
Verder vind ik dit inderdaad een vlees noch vis design. Als gezegd, een scheutje Kia, een snufje Focus en dat ff laten sudderen… Je stoot er niemand mee voor het hoofd, maar er echt warm voor lopen zullen er waarschijnlijk maar weinig BMW adepten meer doen.
De 1 serie is nooit een koppendraaier geweest, vooral de eerste gen en 2e gen pre lci. Toch zijn ze super populair in de lease, dus bmw zal zich geen zorgen maken.
En zo blijft BMW zijn eigen fans in het gezicht spugen.
fans kopen nauwelijks nieuwe auto’s dus daar moeten ze het niet van hebben
Ik vind hem eigenlijk best wel knap. Persoonlijk zou ik wel die zwarte stukken kunststof in kleur laten spuiten, en de raamlijsten en nieren aluminium laten wrappen. Maar dat moet tegenwoordig op bijna elke auto.
Een uitgebreide facelift maar geen “nieuwe generatie”, natuurlijk. Of ben ik de enige die er nog vooral heel veel F40 (niet de Ferrari) in ziet?
Voor de rest: Doe mij maar gewoon de originele Kia-versie van dit model. Goedkoper en meer knoppen.
Wat gaat het design van BMW toch hard achteruit en steeds meer op de koreanen lijken. De voorkant lijkt wel een Kia Ceed.
En dan maken ze een uitgesproken ontwerp als de M3/M4 en lopen alle zogenoemde Bimmer fans te klagen dat ze dat niet mooi vinden, want het design is anders dan hun 5 serie van 15 jaar oud, dat is de vijver waarin ze vissen qua budget namelijk, en voor hun is dat de echte BMW designtaal, nou, ff wakker worden dan, de wereld verandert, en de verkoopaantallen laten zien dat BMW dat begrijpt.
De eerste 1-serie was de leukste vanwege het hoge ‘gooi en smijt’ gehalte, heb er 2 gehad. Zo’n ding was stug geveerd en reed net als een kart. De achterwielaandrijving was daarbij een groot feest. De achterkant een beetje laten uitbreken en ik zat weer met een grote grijs op m’n gezicht. Deze 1-serie lijkt me nogal uitwisselbaar met z’n concurrenten, ik weet niet zo goed wat nu de USP’s nog zijn. Toch zou ik ‘m kiezen boven een A3 of A-klasse maar da’s dan alleen nog vanwege m’n nostalgische gevoel bij BMW.
Waarom zitten er meerdere rare audio edits in het filmpje?
Of zijn dat microfoon issues? Kan ik me haast niet voorstellen?
De koek was op.
“Ouderwetse’ benzine- en dieselmotoren zijn je keuze voor de F70.” dit is by far het beste aan deze hele lancering, vd auto zelf word ik absoluut niet warm namelijk… zal wel mega goed in de lease doen wss weer…
Ik heb onlangs een M140i aangeschaft. Bij het zien van deze aankondiging denk ik niet dat ik FOMO ga krijgen van het nieuwste model.
Op het platform van de huidige 2 coupe moet ook prima een praktischer model te bouwen zijn, maar het lijkt er op dat de 1er met FWD toch goed genoeg verkoopt zodat ze dat niet gaan doen. De opvolger van de M140i over wat jaren zal dus een lastige gaan worden.
De marketingafdeling heeft weer gebakken lucht weten te bedenken:
De nieuwe BMW 1 Serie bundelt opwindende rijdynamiek in een atletisch design met innovatieve technologie. Het interieur heeft een sportief en modern design. Kenmerkende designdetails en digitale functies zorgen voor visuele en functionele highlights. De sportieve nierengrille en de vernieuwde achterkant geven het exterieur een onmiskenbare uitstraling.
Erg droevig om te zien hoe de designers van BMW alle design kenmerken, waar het merk zo geliefd om was, overboord gooien en er een soort eenheidsworst van maken.