Autoblog.nl

BMW M4 MotoGP Safety Car [2015] heeft waterinjectie

Auteur: , gepost om – 34 Reacties

BMW M4 Safety Car is een duistere Duitser
Daarnaast kiest BMW’s powerdivisie dit jaar duidelijk voor the dark side of the ///M, door zijn voorheen witte safety car pikzwart te lakken. *Darth Vader-ademhaling nabootst*

Tweakers onder jullie hebben het wellicht al in je computer zitten, maar voor auto’s is het nog wat ongebruikelijk: waterkoeling (op de turbo). BMW’s nieuwste M4 safetycar die dienst gaat doen in de Grote Marc Marquez-show MotoGP 2015 heeft een 5 liter grote watertank in zijn kofferbak, die de perslucht uit de turbo onder vollast afkoelt. Dit houdt de onderdelen koeler en maakt bovendien een hogere inspuitdruk mogelijk.

De logische vraag is nu: krijg ik ook zo’n gers watertankje achterin mijn 316 EDE danwel 2 Serie Gran Bingobus? Welnu, BMW belooft nog helemaal niks, maar zegt wel dat – mits je een beetje normaal rijdt – je pas na 5 tankstops je 5 litertankje zou moeten verversen.

M4 SC interieur

Contractverlenging tot 2020

Verwacht nog veel meer van dit soort safety cars, want BMW M heeft zich tot en met 2020 aan het MotoGP-circus verbonden. In 2019 viert het zijn 20-jarige jubileum in de koningsklasse der tweewielers.

Dan blijft nu alleen het kijken naar de plaatjes over, en man man man, wat een fijn apparaat is dit. Een waardige volbloed Edward Hyde tegenover de vele Henry Jekylls die er de laatste tijd uit München komen rollen, mede dankzij de royaal toegepaste M Performance-onderdelen, zoals uitgelegd op deze illustratie.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  2. tupperware zegt

    Ehh, waarom dan niet gewoon een chargcooler monteren zoals Lotus dat albino de jaren 90 in de Esprit turbo deed?
    Brabus gebruikte zo’n watergekoelde intercooler op hun versie van de Smart Roadster..

    Als je dan toch met een aparte watertank gaat knutselen doe het dan zoals de F1 dat in de jaren 80 al deed, die injecteerde het met het brandstofmengsel gewoon in de cilinders..

  4. matje140 zegt

    @sir_smokalot: Heb t inderdaad al in m’n computer liggen en daar werkt het prima omdat het reservoir actief wordt gekoeld, maar hoe zit dat met dit reservoir? Komt het hete water daar niet gewoon weer in terug? En wat is het voordeel tov een normale intercooler?

  7. gtwillem zegt

    Goede ontwikkeling, in de racerij zie je het al langer. Bij mijn Subaru gaat het handmatig, maar dan koel ik enkel de intercooler volgens mij. Met hetzelfde effect, ongeveer. (Echt veel merk je niet, maar het is wel bijzonder geinig).

    OT: zo zou de standaard M3 eruit moeten zien. Spoilertje, carbons onderdelen en strepen doen hem goed!

    • tupperware zegt

      @gtwillem:
      Het verschil merk je alleen op warme dagen en bij flink trappen, je inlaattemperatuur blijft constanter.
      Echter, het verschil is zo klein en je referentiekader te vaag dat je het niet merkt.
      Test je het gelijktijdig (labcondities) dan zal je wel iets verschil merken..

      • gtwillem zegt

        @tupperware: ik merk het nauwelijks. De enige momenten dat ik denk wat te voelen is een dagje ‘Ring. Na een paar rondjes gaat het reservoir sneller leeg en er is geem ‘drop’ in vermogen, wat ik andelijks licht lijk op te merken, maar het is geneuzel in de marge.

        Het is gewoon leuk om het met water bij te vullen eigenlijk.

  9. postzegel zegt

    Waterkoeling: het kan op zoveel manieren.

    – Water door het blok pompen, en via een radiateur afkoelen: iedereen en z’n moeder heeft ’t. (Alleen kevers, eendjes en een verdwaalde auwe Porsche heeft t niet)

    – Water over de intercooler sproeien; Het kan, gebeurd en werkt; water vernevelen geeft een extra afkoeling van het aluminium en kan rudimentair worden ingebouwd: Reservoir, Pomp, Sproeiers: Klaar Door hobby-bob en co in te bouwen, en bij verkeerd gebruik krijg je hooguit een plas water onder je auto.

    – Aquamist/Water injectie: Inspuiten ( vernevelen ) van water in het inlaattraject na de turbo: Koelt niet alleen de inlaatlucht ( door het verdampen van het water koelt de boel ), maar de nevel zorgt ook nog voor wat extra hulp bij de verbanding. Is echter niet zomaar toe te passen: Als je teveel water injecteert op ’t verkeerde moment ( bijvoorbeeld bij stationair draaien voor ’t stoplicht of nog erger: vlak voor het uitzetten van de motor ) komt er zoveel nevel in de inlaat, dat er ook condensatie optreedt; water in druppelvorm in het inlaattraject. Dan kan smering van de motor afnemen, roest (jawel) op gaan treden in inwendige delen en naja: ellende. Door hobby-bob en co in te bouwen, maar bij verkeerd gebruik wel degelijk schadelijk.

  10. trustmeiamanengineer zegt

    ‘Tweakers onder jullie hebben het wellicht al in je computer zitten, maar voor auto’s is het nog wat ongebruikelijk: waterkoeling’
    Beetje onduidelijk stukje tekst.
    Uiteraard heeft (tegenwoordig) elke auto water koeling.
    De BMW M3/M4 hebben bovendien nog een watergekoelde intercooler.
    En wat ze nu dus nog hebben toegevoegd is water injectie. Hiermee koel je de inkomende (gecomprimeerde) lucht af wat helpt voor een betere verbranding en inderdaad ook onderdelen koeler houd en je uitlaatgas temperatuur lager houd (wat weer goed is voor je turbo).

  11. fapfap zegt

    Het zorgt niet alleen voor een betere verbranding, het hoofddoel is om de inlaattemperatuur omlaag te brengen zodat er nog meer druk opgebouwd kan worden. Druk die zonder waterinjectie voor een te hoge temperatuur zou zorgen, en meer druk is meer vermogen.

  17. jurgen15 zegt

    Beste autobloggers; dit is een heugelijke gebeurtenis; al sinds het prille begin van autoblog heb ik nooit geen enkel artikel of bijna geen post gemist.
    Vandaag uiteindelijk toch eens geregistreerd en hier;
    Mijn allereerste post.

    Dit artikel doet mij sporadisch herinneren aan niet alleen Aquamist maar ook Snowperformanse en andere consortionen met hun
    (water-methanol cocktail on the rocks) installaties.

    En 6-stroke injection;
    Een van de verschillende 6-stroke interpretaties is vooral bekend van een Australische geprepareerde Desmodromic L-Twin die een waterinspuiting / waterinjectie uitvoert in de n/a Ducati inlaat spruitstuk of rechtstreeks in de cilinder.
    De mix van de hete lucht met de water of / en methanol injectie creëert in de vacuüm afgesloten cilinder nog eens een extra stoomslag / stroke.

    Ook propaan, LPG, en zelfs
    ! aceton of nagellak verwijderaar ! zijn toepasbaar als extra rocket fuel;
    Maar zoiets brand wel gaten in alles wat geen staal is, misschien zelfs in alu of het
    mijn favoriete BMW M52 magnesium “inner block”.

    BMW M4 6-Stroke Ontploffings/Stoomlocomotief…
    Dat zou pas een Pacecar zijn; Die houd the Doctor nooit bij.

Geef een reactie

Autoblog

Merken