We mochten rijden met de auto’s, maar daar steekt BMW een stokje voor.
Vorige week kregen we een interessante uitnodiging op de digitale mat. We mochten rijden in de welbekende Fremantle Highway-BMW’s. Je weet wel, de auto’s die Rotterdamse ondernemers kochten, maar van de rechter in de shredder moeten. Met deze proefrit wilden de kopers aantonen dat er helemaal niks mankeert aan de BMW’s.
We hadden wel interesse, maar helaas: het hele feest gaat niet door. BMW heeft er een stokje voor gestoken. Advocaten van BMW hebben de organisatie gesommeerd om de boel af te gelasten. Er mag geen meter met de auto’s gereden worden door de pers, anders zwaait er wat. Een boete van €250.000 per overtreding, om precies te zijn.
Volgens BMW zijn er gezondheidsrisico’s als je met de auto’s gaat rijden, dus daar is Wouter toch maar goed mee weg gekomen. Dit was ook het argument van BMW in de rechtbank: de veiligheid zou niet meer gegarandeerd kunnen worden.
“Ik waardeer het zeer dat BMW begaan is met de gezondheid van de journalisten, en ons in de sommatie dringend verzoekt ze niet aan de risico’s bloot te stellen,” aldus Ad Kornet, een van de kopers. “Ik vraag me wel af hoe BMW dat zelf in Japan heeft gedaan. Daar stonden dure Fremantle Alpina’s in tenminste één showroom van een BMW dochteronderneming. Geïnteresseerde kopers mochten daar gewoon in gaan zitten.”
De rechter oordeelde begin deze maand dat alle 260 auto’s de shredder in moeten, maar de Rotterdamse ondernemers hebben zich hier nog niet bij neergelegd. Ze gaan in hoger beroep. Logisch, ze willen er natuurlijk alles aan doen om te voorkomen dat hun investering van €5,1 miljoen in rook opgaat. Alsnog.
Tja potentieel hoge winsten gaan samen met potentieel grote verliezen…….
Dat laatste lijkt nu het geval.
Vallen deze auto’s dan onder de bezittingen/inventaris van BMW?
Tot moment van verkoop, ja
Ze vallen onder het merkenrecht van BMW. Best ingewikkelde materie maar het komt er op neer dat BMW (de fabriek dus) o.a. mag claimen dat deze auto’s niet in de handel komen.
Van wie hebben deze lui de auto’s gekocht dan?
Zie het wel gebeuren dat ze allemaal uit elkaar gehaald gaan worden. Onderdelen zijn nog geld waard.
Als ik moet gokken, van de verzekering.
Als 1 van deze bmws met 280 tegen een boom aan rijd, wat, gezien het feit dat het een nieuwe bmw voor een lage prijs word, geen onrealistische verwachting is, kan bmw niet garanderen dat elk veiligheids systeem zijn werk perfect doet. Als er in een onderzoek naar voren komt dat 1 systeem maar 99% zijn werk heeft gedaan, is bmw aansprakelijk.
Het zou bmw sieren om deze auto’s op te kopen voor de prijs die de handelaren betaald hebben, als museum model te gebruiken en de rest zelf te slopen. 5 miljoen is natuurlijk niks voor het merk, maar scheelt ze heel veel advocaten kosten en imago.
BMW heeft zijn schade vergoed gekregen door de verzekeraar. Nu terug kopen zou een nobel streven zijn, maar eigenlijk hadden ze de verzekeraar moeten aanpakken omdat zij de ‘wrakken’ hebben doorverkocht i.p.v. verschroten.
Ik weet niet of de afhandeling van de Freemantle ramp onder Nederlands rechts valt, maar Nederlandse autoverzekeraars zijn volgens mij verplicht om het VIN- en chassis nummer van auto’s die total loss zijn verklaard fysiek te verwijderen en andere fysieke maatregelen te nemen om omkatten te voorkomen.
Why? Dit waren cowboys, waarom zou BMW dat zielig moeten vinden. Gewoon koekenbakkers de bewust een risico genomen hebben om plat enorm te cashen, terwijl de uitkomst al laaaaang vast zou staan. Hoe dat gekkigheidje met Japan zit zal vast vervolgd worden
Ooit waren er na een buitje in Ravenstein hagelnieuwe BMW’s te koop.
De handelaren waren de mogelijke invloed van BMW vergeten mee te nemen in de ontbindende voorwaarden.
Sometimes you win sometimes you loose
Zal ook met garantie te maken hebben. Plus aansprakelijkheid als er later ongelukken gebeuren die mogelijk te relateren zijn met de brand op het schip.
In Nederland is de verkoper aansprakelijk, niet de fabrikant. Het is aan de verkoper om die garantie richting te fabrikant te regelen. Verder is een fabrikant als BMW natuurlijk ook bereid om hun reputatie te beschermen.
Overigens kan de ondernemer prima zijn geld eruit halen door het spul als onderdelen te verkopen.
Waar haalt BMW trouwens de bevoegdheid vandaan om boetes op te leggen?
Die bevoegdheid heeft BMW niet. Het is dus ook geen boete maar een dwangsom,
Op zich een bizar verhaal, maar ik vermoed dat weinig mensen begrijpen hoe schadelijk de rook kan zijn voor oa roestvrij metalen delen, die gaan doorroesten, een proces dat alleen door een speciale reiniging kan stoppen en dus jaren later voor catastrofale resultaten kan leiden.
De kop is onjuist. BMW verbiedt de journalisten niet om er in te rijden. De journalisten lopen ook niet het risico op het moeten betalen van een dwangsom. BMW verbiedt de opkopers om met de auto’s te laten rijden (en dus ook journalisten). Die opkopers zijn gewoon speculanten die gegokt hebben en verloren. Ik zou me als journalist ook niet voor het (publiciteits) karretje laten spannen van dat soort volk.
Blijft vreemd dat ze doorverkocht zijn. Aan de andere kant, waarschijnlijk verkocht door de verzekeraar die geen direct belang of regels over heeft voor het eisen van demonteren/slopen
Waarom niet gewoon verkopen in onderdelen?