Citroën BX, youngtimer in beeld

Wat hebben Marcello Gandini, Sjonnie Flodder en @Citrofiel met elkaar gemeen? De Citroën BX! Een auto die zijn leven helemaal niet als Citroën begon maar het merk wel heel mooi neerzette.

Het ontwerp van de Citroën BX stamt uit 1979, naar de Reliant FW11 en Volvo Tundra Concept. Die vielen niet in de smaak maar als een stel aasgieren dook Citroen bovenop het ontwerp. Dat heeft ze geen windeieren gelegd. De Citroën BX werd in 1982 geïntroduceerd in Parijs en tot 1994 bouwde de Fransen er 2.315.739! Allemaal kwamen ze in Rennes van de band rollen.

Zeker voor een Citroën zijn er tegenwoordig nog vrij veel 'over'. Voor het eerst besteedde de Fransen aandacht aan roest-preventie. Vooral bij de 'MK2' is dit vrij goed voor elkaar.

De Citroën BX was een middenklasser, met zeer bereikbare instappers. Ze werden zelfs met 1,1 liter motor geleverd. Dat maakte de auto licht en vrij goedkoop en toch kregen ze hydropneumatische vering. Het maakte de auto extreem comfortabel. De rest van het onderstel deelt de BX met de Peugeot 405. Waarme je, zeker met de juiste uitvoering, heel hard een bocht om kan.

Midden jaren '80 wilde Citroën serieuzer de motorsport 'in'. De BX leek een ideale auto en werd voor het Group B klassement ingeschreven. Daar waren flink wat aanpassingen voor nodig. De motor werd verplaatst, vierwielaandrijving ingebouwd. Het gaf de auto een veel langere neus, niet ideaal voor de gewichtsverdeling. Qua layout was de auto vergelijkbaar met de originele Audi Quattro maar Citroën was te laat. Audi en Lancia reden al met verder opgevoerde sportversies en binnen een jaar van Citroën's deelname gebeurde het dodelijk ongeluk dat het klassement zou beëindigen.

De auto in kwestie was de Citroën BX 4TC. Daar zijn ook 200 productie auto's van gemaakt maar Citroën heeft haar uiterste best gedaan deze allemaal te vernietigen. Een aantal bestaan nog steeds.

Citroën had uiteindelijk meer succes met meer 'normale' circtuiversies van de BX. Gewoon voorwielaangedreven. De auto's hadden ontzettend veel grip, op het scherpst van de sneden reden ze op 3 wielen de bocht door, het binnenste achterwiel kwam los in de bocht. De beste auto voor dit 'werk' was de Citroën BX 16V. Voorzien van een 1,9 liter 16-kleps viercilinder. In de straatversie had het blok 160pk en 177Nm, op reden ze zelfs met 240pk rond.

De uiteenlopende bouwjaren betekenen dat de auto tegenwoordig zowel wegenbelastingvrij als vrij nieuw te krijgen is. Daarmee lopen prijzen sterk uiteen, vrij onterecht. Heel zwaar zijn de auto's niet, maximaal zo'n 1200kg. Meer recente modellen kunnen absoluut voordeel hebben qua onderhoud en degelijkheid. Geld dat je bijvoorbeeld niet aan onderhoud uit hoeft te geven. Als je voor wegenbelastingvrij gaat: sowieso importeren. Geef, afhankelijk van de uitvoering, om te beginnen niet meer uit dan €2000,-. Rijdende BX'en zijn ook al voor een tiende te krijgen.

Speciale uitvoeringen om in de gaten te houden? Vooral de 16V natuurlijk en dan vooral ook de meer recente modellen. Met donker gekleurde achterlichten en wielen. Een stugger onderstel had veel minder de neiging had tot rollen. Ook de GTi en Sport zijn interessante modellen. De Sport door zijn (Sjonnie) bodykit, de GTi was er zelfs met vierwielaandrijving.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•