Dat kán betekenen dat er echt toekomst in die techniek zit…
We noemen het al en tijdje als dé toekomst voor de mobiliteit. Solid-state accu’s. Simpel gezegd zijn dat batterijen die veel sneller laden en ook nog eens veel meer stroom kunnen opslaan. Toyota is een van de bedrijven die echt in deze technologie gelooft en eindelijk blijft het niet alleen bij geloven.
De Japanners willen namelijk een fabriek bouwen voor die solid-state batterijen en wil die graag volgend jaar al draaiend hebben. Waarom nog langer wachten op mofgelijk de grootste revolutie in de automobiele wereld sinds jaren? Precies.
Maar wie is dan die grote investeerder waar het in de titel over ging? Nou, da’s een opvallende partner. Namelijk de aartsvijand van elektrisch rijden. Inderdaad, de olie-industrie. Niet omdat ze plots tegen benzine zijn, maar omdat ze een nieuwe markt zien ontstaan waar potentieel heel erg veel geld in zit. Het is dus niet zo dat de ‘big oil’ ineens groen als Jesse Klaver wil worden, maar ze willen wel meedelen in wat er na olie komt. Slim.
Oliebedrijven investeren in solid-state
De fabriek van Toyota gaat eerst onderdelen maken en later complete batterijen produceren, is althans het plan. En als het allemaal draait hopen ze de toekomstmuziek om te gaan zetten in muziek van het nu, namelijk echt auto’s leveren met die solid-state batterijen. Zou perfect zijn, sneller laden en veel verder komen.
Hoe ver is trouwens ‘verder’, en hoeveel sneller is ‘sneller’ vroeg ik me af? En da’s een heel lastige. Al wordt gesproken over ‘ruim boven de 1000 kilometer’, of soms nog wel meer, concrete cijfers zijn er namelijk nog niet, en dat zegt eigenlijk genoeg. Het is dus -ondanks de plannen voor de fabriek- een traject voor de lange termijn.
Maar dat zelfs oliebedrijven hier veel geld in steken, geeft hoop en maakt het in elk geval interessant om te volgen.
Het is voor heel veel consumenten belangrijker dat je een kleiner accupakket nodig hebt voor een normale range en voor een paar diesel fanaten inderdaad een range van 1000km voor iedere dag
Nee, dat is niet zo. Dan was er ook geen range anxiety geweest. Het merendeel kan niet thuis of op werk laden. Dan is een kleine range al snel problematisch. Maar wel grappig dat na jaren van roepen dat er te weinig capaciteit is, er nu een volwaardig alternatief is, en dat er dan weer wordt gezegt dat ‘heel veel’ consumenten dat niet willen. Zo is er altijd wel wat. 300 km praktijkrange vind ik niet normaal.
Dat is het wel. Als die dingen echt in minuten op kunnen laden, dan is tussen de 300 en 500km range helemaal goed.
Ook jij gaat er dus weer vanuit dat je de mogelijkheid hebt om op een praktische manier te laden. Dat geldt voor heel veel mensen dus niet.
Het overgrote deel van Nederland rijdt nog geen 500 km per week, dus 1 a 2 keer laden, wil je dan met 200-300 kilo overbodige accu rondrijden en voor betalen?
Voorlopig komen er nog steeds dagelijks laadpalen in de straten erbij. En als het laden straks slechts 5-10 duurt, dan kunnen steeds meer auto’s daarvan profiteren in een dagdeel.
@Klojum, dat zijn dan wel “langzame” laadpalen in de straten geen snelladers/superchargers zoals langs de snelwegen.
Wat is een kleine range? Vergeet niet dat solid state ook veel sneller kan laden. Stel dat je 500km range hebt en je kunt binnen 10 minuten weer 400 km rijden, maar wel met 200 kilo minder gewicht, is toch voor veel mensen een dikke prima.
Ik vind alles onder de 600 km PRAKTIJKrange eigenlijk vrij armoedig.
Niet mee eens.
Net zo’n grote accu kun je ook je huis voorzien van elektriciteit en nog gewoon veel km’s maken.
Niet iedereen heeft een eigen (vrijstaand) huis, de meerderheid in Nederland woont gewoon in een appartementenflatje waar je geen mogelijkheden voor eigen zonnepanelen danwel V2L hebt.
Gewoon even snel rekenen.
Snelladen = 50 kw.
Een grote straat met 100 palen
Dus een verbruik van 5000kw
Zou inhouden dat je een kabel nodig hebt met diameter 40cm indien je laad op 12.000V. Dus dan moet elke laadpaal een omvormer hebben van middenspanning naar 400 of 800v of je hebt een kabel nodig van 300cm diameter.
“Big oil” heeft in welke fantasiewereld een probleem met de EV? Buiten dat de meeste ingenieurs weinig ophebben met collectivisme (omdat dit altijd in tirannie eindigt, zoals alle roof-maatschappijen die bezit niet willen erkennen) heeft “big oil” economisch nul problemen met de EV. Die rijdt namelijk gewoon op fossiel via een omweg. De enige echte concurrent voor “big oil” is nuclear en die wordt telkens vakkundig door dezelfde mensen tegen gehouden die olie en gas als iets slechts hebben verklaard.
On topic. Dat het maken van solid state batterijen voor een olie bedrijf met een sterke chemie poot interessant is lijkt mij niet raar. De materialen en fabricage van die dingen gebeurt namelijk niet met gebruik van eenhoorn-melk oid.
Lieverd. Big capital is een veel snellere weg naar tirannie, zie Trump en zijn Gestapo, die heet tegenwoordig ICE maar doet hetzelfde.
En big oil heeft wel degelijk iets tegen elektrisch rijden, want niet alleen zijn EV’s veel efficiënter maar die stroom hoeft helemaal niet uit olie te komen, gas, wind, zon en nuclear kan ook, ze hebben dikke concurrentie.
Je laatste alinea is wel correct, ook li-ion battery komen uit de petrochemische industrie.
…Gestapo… vandaar de term “mofgelijk” in het artikel.
Ice is geweldig, mag in Nederland zo aan de slag..
Ze zouden enkel wat efficienter en massaler kunnen zijn. Zoals onder Obama. Enkel dan zonder de vele tientallen doden in het proces onder Obama. Dat hoeft toch echt niet. Dat doet dezelfde ICE baas onder Trump netter.
Big oil is ook gas “darling”. Daarnaast vergeet je kolen (wel veelal andere bedrijven) als verreweg grootste leverancier van electra in de wereld. Wind en zon zijn archaische manieren die enkel fossiele energie via een omweg leveren (zeker als je back-up, opslag en extra infra meerekent). Andere realiteit, ik weet het.
Zegt men bij Toyota, en zeker ook elders, druk druk druk, komt eraan hoor solid state. En dan moeten jullie maar eens zien hoe fantastisch onze ev’s zijn. Gevalletje eerst zien dan geloven.
Solid state is niet zo ver weg als het artikel suggereert. De techniek wordt al kleinschalig toegepast en Toyota beweert nog steeds op koers te liggen voor ‘28. Zelfs als je dat met een korrel zout zou nemen en de grotere rollout nog later volgt is het relatief snel.
Toyota EV’s zijn niet de toppers en met solid state zou dat kunnen veranderen. Maar het blijft maar bij aankondigingen, op deze manier gaat de concurrentie de voorsprong die Toyota suggereert te hebben snel in een achterstand omzetten. Mijn voorspelling: BYD, Geely en Mercedes hebben eerder solid state batterijen in massa productie dan Toyota.
Waarom zijn het geen toppers, verkopen trekken inmiddels sterk aan Wereldwijd. Toyota verkocht vorig jaar 200.000 EV’s, niet zo slecht met handjevol modellen….VW, het merk VW, 380.000, met heel veel modellen. De nieuwe BZ slaat goed aan, zelfs in Japan, de Chr+, Urban cruiser, BZ4x touring etc moeten nog komen in februari en maart…. in Xhina verkoopt de Bz3x heel goed, 10.000 plus per mnd, Bz7 goed ontvangen en wordt in april uitgeleverd.
De fabriek in artikel gaat solid state bouwen voor een Lexus model overigens.
@ cdlop01 Eeensch! Waar in de afgelopen jaren diverse andere fabrikanten in de media vaak verkondigde hoeveel geld zij wel niet bij elke geproduceerde EV moesten leggen, is de strategie van Toyota zo gek nog niet. De commentaren van “achterlopen, de boot missen” snap ik niet zo goed, kom je wat later dan de concurrentie op de markt met EV’s, dan is er nog steeds een vervangingsmarkt.
Kunnen de dealers de concurrenten inruilen.
Ik denk het niet Job!
Claims die zeggen dat 1000 km range mogelijk is zijn natuurlijk volledig loos zonder verdere context.
Met loodzuur accus kan je ook 1000 km range halen, het pakket wordt alleen wat groot en zwaar.
Een range van 1000km is meer dan genoeg.
Zeker als laden veel sneller gaat zou ik liever zien dat ze kleinere accu’s gaan gebruiken om het gewicht te verlagen.