Eindelijk, BMW heeft het licht gezien.
Weet je nog dat BMW dacht: laten we mensen maandelijks laten betalen voor stoelverwarming? Dat voelde toen al een beetje alsof iemand op kantoor te veel bonen aan het tellen was en geen oog had voor wat de klant eigenlijk wil. En nu zegt BMW zelf: ja, dat was niet zo handig. Sterker, het was gewoon een fout.
Het idee was simpel. De hardware zit al in de auto, maar kunt het pas gebruiken als je een abonnement neemt. En daar wrong hem de schoen, je koopt een hartstikke dure auto, stapt in, drukt op het knopje… en dan niks. Van BMW mag je stoel alleen warm worden als je ook nog even vooraf hebt afgerekend.
Veel mensen hadden daar vanaf dag één al een mening over. En die mening was over het algemeen niet heel positief.
BMW noemt abonnementen op opties ‘een fout’
Nu komt BMW er zelf mee naar buiten dat dit niet goed werkte. Niet bij klanten, en blijkbaar ook niet in de praktijk. Want als je mensen moet uitleggen dat hun stoelverwarming “uit staat omdat hun abonnement is verlopen”, dan weet je eigenlijk al genoeg; de klanten zijn niet blij. En je weet het, boze klanten zijn heul slecht voor je omzet…
Op zichzelf had het best kunnen werken, qua techniek wel in ieder geval. Het deed het allemaal prima. Alleen niemand vond het logisch. Verwarmde stoelen moeten het gewoon doen als ze erop zitten. En dat geldt ook voor navigatie, een adaptief onderstel of het entertainmentsysteem. Het zit erop en daar heb je al voor betaald, was het idee van vrijwel iedere klant.
Dus ja, BMW trekt nu de conclusie die iedereen al had getrokken. Het was een stomme fout. En nou willen wij van Autoblog niet overkomen als een stel betweters, maar….
Dat zeiden wij allang!
…und jetzt ?
Deze conclusie is geen rocket science. Maar beter laat dan nooit. Een kolossale denkfout van BMW. Zeker als je fabrikant bent van premium auto’s. De verantwoordelijken voor deze domme fout moeten hopelijk vertrekken.
Inderdaad en dat ze dan hun collega’s die verantwoordelijk zijn voor de oerlijke designs ook maar meenemen!
Enshittification is de correcte term volgens mij.
Recurring revenue heet dat in management termen.
En de abonnementen op de online services en kaart updates verdwijnen die ook? Die waren bij BMW nogal pittig geprijsd.
Leuke van het geheel is dat er in auto’s zoals de E38 en 39 al best veel in de bedrading aanwezig was. Tot en met stekkers op de juiste plaatsen aan toe. Daardoor kon je met een beetje hardware (schakelaar aan de ene kant en een onderdeel aan de andere kant) al heel wat toevoegen. Toen werd er wat getracht te bezuinigen door minder bekabeling aan te brengen maar dat gaf nogal wat extra werk (en dus kosten) bij het maken van al die varianten in uitrusting.
Toen maar glasvezel uitgevogeld om de kabelbrij te beperken (of de engineers hadden geen kleurcombinaties meer over voor alle draadjes) met een softwarematige aanpassing om zo de aansturing te organiseren met minder koper aan boord.
Dat kostte echter nogal wat aan decoders aan de einden van de vezel-ring bij elk accessoire waardoor het al niet meer goedkoper is om te gebruiken. En een heel wat complexere software huishouding om de hele zut te laten werken zonder elkaar in de weg te zitten.
Dus die idee om het aan/uit te kunnen zetten met software is niet zo gek. Dat kon altijd al, wel met een stuk hardware waar een consument nog wat van kon vinden.
De link leggen naar betalen-na-aankoop is ook niet nieuw – zie app’s – maar wél als je er niets tastbaars voor krijgt kennelijk.
Een kaart update zou nog te pruimen zijn, software voor software. Maar stoelverwarming? dat zit in m’n stoel verweven en het knopje zit er ook (nog) dus dat zit al sinds productie in de koets en is al voor betaald! Of werd het gratis ingebouwd en betalen een paar klanten er voor waardoor alle kosten worden omgeslagen op die paar? Ook dan voel je je bekocht: waarom betalen voor de hardware in de auto’s van die anderen die het niet gebruiken?
Affijn, domme actie. Niet meer doen.
volgende plan…. hmmm.. als je meer dan x km per week rijdt ben je vast bereid om voor accessoire y te gaan betalen… km stand is ota bekend en berichtje op het scherm toveren kan ook, betaallink is ook wel te fixen…: volgende proefballon!
Glasvezel? Je bedoeld CAN en LIN bussen? Met respectievelijk twee of één koperdraadjes? Perfect om stoelverwarming aan en uit te zetten. Glasvezel is een jaar of twintig terug een tijdje hip geweest in een MOST bus maar die hoge bandbreedte toepassingen gaan tegenwoordig over gigabit ethernet of video links.
E60/61 periode was glasvezel (MOST idd)
IBUS was voor die tijd, 1 koperdraadje. Variant P-bus hetzelfde, voor personalisatie of zoiets (stoelgeheugens enzo)
LIN is daar maar een variantje van, zelfde medium koper, boel gekloot mee in de E46 spiegels met van die flexibele koperbanen in plastic ellende. Niet die banen, maar de uiteinden.
video link is geen medium maar iets wat je erover heen jaagt. Ethernet wel, dus we zijn weer terug bij een koperdraadje? Is die MOST ellende bij de G30 weg?
Audi maakt daar nog VEEL meer misbruik van dan BMW. Toen ik hoorde wat er allemaal achter de betaalmuur zit ben ik lachend bij de dealer weggelopen.
Nooit, maar dan ook nooit dat ik een auto met mijn zuur verdiende centen koop en daar dus nog geen volledig eigenaar van ben. Audi, BMW, en de VAG groep kunnen de #%@ krijgen.
Klopt dat Audi daar meer gebruik van maakt. Maar uiteraard ben je wel volledig eigenaar, er zit alleen een functionaliteit wel op je auto waar je niet voor betaald en die kun je achteraf alsnog activeren. Goedkoper voor de fabrikanten, want die hoeft maar één onderdeel te laten ontwikkelen en testen. Mogelijk interessant voor de klant want die kan zich nog “bedenken”. Of er “misbruik” van maken, zo nam ik drie wintermaanden per jaar wel de matrix LED verlichting. Was ik goedkoper uit dan het als een optie te nemen en hoefde ik er geen bijtelling over te betalen. Ik vind het een prima oplossing.
Jij noemt het een prima oplossing. Ik vind het onbeschrijfelijk armoedig voor een zogenaamde ‘premium’ auto. Het lijkt Ryanair wel. Overal voor bijbetalen.
Dat is het probleem, dus je hebt ergens voor betaald wat er al op zit. Je hebt er dus geen misbruik van gemaakt, maar hebt erin feite al voor betaald. Met andere woorden je auto is nog duurder.
Nee, de auto wordt er juist goedkoper van omdat er minder onderdelen ontwikkeld hoeven te worden, R&D kosten wegen immers zwaar. Ik heb betaald voor LED lampen en niet voor LED matrix lampen. Je maakt een denkfout door het intellectuele component, de software aansturing op 0 te waarderen als de hardware er al is.
Overigens denk ik wel dat de televisie doos (die staat vol met features en logo’s) oplossing beter is, een auto waar alle features gewoon opzitten en waarmee dan ook geadverteerd kan worden verkoopt beter dan een karig uitgeruste auto. Want als bij Audi matrix LED standaard is en bij BMW niet kun je daar klanten mee trekken.
@mashell ik snap dat het goedkoper wordt om sommige opties er standaard in te bouwen. Maar misschien moet je dan dat ook gewoon als standaard aanbieden en elke auto ietsje duurder maken. Het verdienmodel is echter het probleem, ze willen de auto goedkoop aanbieden en zorgen dat mensen heel veel dure opties aanvinken. Maar misschien moeten ze dat model gewoon aanpassen.
Kan er niet aan upselling worden gedaan. Kost gewoon marge. Het blijven commerciële bedrijven.
Vier jaar erover doen om erachter te komen dat je bonentellers niet je bedrijf moet laten RUNNEN maar dat ze gewoon de administratie moeten doen vind ik nog vrij lang. Alhoewel, Ford bestaat nog steeds ondanks verwoede pogingen van hun bonentellers. Vaak via de kaasschaaf techniek ontstaan.
Engineer zegt:”ik heb een stuk metaal nodig van 3mm dik kwaliteit 100. Bonenteller zegt:”je krijgt 2mm dik van kwaliteit 60.. heeft ie op twee plekken geschaaft en een kostenbesparing van 30% behaald. Met die 2mm of met die kwaliteit 60 los van elkaar waa ie er nog mee weggekomen maar nu is 1 steentje genoeg voor een kleine deuk en de lagere kwaliteit roest sneller. Helaas was het de remleiding. Maar ach, dat heb je toch alleen nodig op de voorwielen.
Maintenance as a service of Garantie as a Service, misschien moeten ze daar eens aan gaan denken. Waarbij je tarief varieert bij meer kilometers of defensief rijgedrag.
Warranty…. natuurlijk. Tijd voor mijn eerste koffie..
De auto wordt gepromoot als symbool voor vrijheid, je kan gaan en staan in je eigen cocon any place, any time.
Met name BMW klanten hebben dat miz in hun DNA.
Dan werkt er iemand op een BMW afdeling (die miz op de fiets komt en alles op afbetaling heeft) met een idee om de goodies in je auto pay on demand te maken.
En dan is er niemand in de rangen en standen in een bedrijf met een legacy van 100+ jaar, die tegen zo’n idee zegt; “lijkt mij niet zo’n goed idee, laten wij dat maar niet doen”.
Lijkt een beetje op de situatie in het witte huis.