Dikke en luxe Passats door de jaren heen

We behandelen even alle gave, dikke en luxe Passats die sinds 1977 gebouwd zijn.

Afgelopen week maakten we melding van de laatste Volkswagen Passat. Nu ging het niet direct om onze Passat, maar de NMS. NMS staat voor New Midsize Sedan. Het is de Amerikaanse versie die nog gebaseerd is op een ouder platform en mede daardoor goedkoper is om te bouwen (en aan te schaffen!) dan de onze.

De Passat Limited Edition moest qua bouwaantallen en kleuren wel terugdenken aan oude Passats. Daar werden wij op de redactie een beetje weemoedig van. De Passat is in Nederland altijd een vrij sobere zakensedan geweest die je prima in je vrije tijd kon gebruiken. Niet echt een statement, maar een veilige keuze. Maar buiten Europa was de Passat juist een beetje semi-premium. Iets boven de Japanse en Amerikaanse sedans geprijsd, mede door een luxer interieur, hogere afwerkingsgraad en het mooiste; aparte motoren!

Speciaal voor vanavond gaan wij even terugblikken op de gave, zeldzame, sportieve en dikke en luxe Passats. In dit overzicht kijken we naar dikke Europese Passats. Daarna zullen we de speciale Passat-spin-offs wat aandacht en liefde geven.

Volkswagen Passat GTI (B1)

1977

De eerste van de dikke en luxe Passats kwam er eigenlijk toch niet. Tegenwoordig denken we aan hete hatchbacks als het gaat om het GTI-label. Maar in 1976 was dat nog niet het geval. Ondanks dat de naam stiekem al bestond (hallo Maserati!), was het idee voor een sportversie met die naam compleet nieuw. Uiteraard dacht Volkswagen eraan om het label uit te breiden met een Passat-versie. Het idee ervan werd uitgewerkt in 1977.

Een driedeurs sportieve liftback met geinige velgjes, striping, sportstoelen en een 1.6 injectiemotor met meer dan 100 pk. Het idee kwam nooit verder dan het concept-stadium, mede omdat deze generatie al wat langer meeliep. Daarnaast was de grotere en zwaardere Passat niet bijzonder sportief met de 115 pk sterke viercilinder. Vergeet namelijk niet dat de Passat stiekem een Audi 80 was.

Volkswagen Passat Variant 2.2 Syncro (B2)

1984

Dat geldt ook voor de Passat B2. De tweede generatie. Ook deze is voorzien van een in lengte geplaatste motor vóór de vooras. Door de Audi-genen zou je kunnen denken dat dit een kopie is van de Audi 80 quattro. Ondanks dat de vijfcilinder wel van Audi is, is de aandrijflijn dat niet. De achterwielophanging is namelijk compleet anders en komt van een Transporter vandaan.

Omdat de Passat B2 van origine niet als AWD-model is ontworpen, moest er een hoop veranderd en verplaatst worden. De volvette Passat kwam alleen als stationwagon op de markt, omdat de Audi 80 quattro er toen alleen als sedan was, zodat de twee elkaar niet zouden ‘bijten’.

Volkswagen Passat G60 Syncro (B3)

1989

In tegenstelling tot de vorige twee generaties, was de B3 stiekem een Golf en niet een Audi. De motor was nu overdwars geplaatst. Volkswagen maakte van de gelegenheid gebruik om de Passat meteen een stuk fijner te laten sturen. Het stoïcijnse karakter was er grotendeels uit. Ook een 1.6 CL was niet verkeerd om te hoeken. De G60 had een 1.8 viercilinder, met een G-Lader. Dat is een type mechanische compressor.

Een geweldig stukje techniek als het functioneerde. Met name het warm rijden was extreem belangrijk (en lukte niet iedereen). Een geweldig klinkende viercilinder met veel koppel onderin én veel vermogen bovenin. Niet naar hedendaagse maatstaven, maar met deze Passats kon je de E34’s en W124’s pesten op de linkerbaan van de Autobahn.

Volkswagen Passat VR6 (B4)

1993

In 1991 leverde Passat nóg een eigenwijze topmotor. Ditmaal geen 1.8 met compressor die bijna niemand gebruikte, maar een zescilinder opstelling die bijna niet werd toegepast. De VR6-motor werd eerst náást de G60 geleverd. Met de vierde generatie (dat eigenlijk een ingrijpende facelift was), was de VR6 de enige topuitvoering.

Het sportieve karakter was er bij deze generatie ingetogen doch dikke luxe en snelle Passats wel een beetje vanaf. Je kon ‘m zelfs als ‘GL’ krijgen! Dat doet niets af aan de prestaties. De VR6 motor was goed voor 174 pk, een serieus aantal waarmee je 224 km/u kon halen!

Volkswagen Passat V6 Syncro (B5)

1998

Misschien wel de beste Passat ooit gebouwd. In dit geval ging VW weer over naar een Audi-platform. De Passat B5 had de motor weer in lengte staan. Om te rijden was de Passat een stuk minder fun. Integendeel, maar met de 1.9 TDI in het vooronder kon je zuinig en snel Europa doorkruisen zonder een centje pijn. Ondanks dat er soms met 2.8 VR6 Syncro wordt geadverteerd, is het toch echt een 2.8 V6 van Audi met quattro-vierwielaandrijving.

Sterker nog, qua specificaties was deze auto bijna gelijk aan de veel duurdere Audi A6 2.8 5v quattro (C5). Ondanks de 193 aanwezige pk’s, was het meer een comfortabele en luxe Autobahnstormer dan echt een sportieve Passat. De 1.8T en 2.3 V5 krijgen een eervolle vermelding.

Volkswagen Passat W8 4Motion (B5+)

2002

Volkswagen ging helemaal los met de Passat W8. Het was een tikkeltje zelfoverschatting met deze enorm dikke en luxe Passat. Ja, de Passat B5.5 was een hele goede auto, maar de concurrentie had niet stilgezeten. De Mondeo II reed veel beter en de Laguna was veel geavanceerder. Daar ging de achtcilinder niet veel aan veranderen. De 4.0 liter motor was een ‘W8’, met twee VR4-motoren aan elkaar gesmeed (of een halve Bugatti W16, het is maar hoe je ernaar kijkt).

Dit blok leverde ooit ergens 275 pk, maar zo sterk voelde ‘ie niet aan. Sterker nog, de motor viel dusdanig tegen dat Volkswagen de 4.2 van Audi in de Phaeton en Touareg lepelde in plaats van hun eigen achtcilinder. Maar toch, een exotische achtpitter in een D-segmenter: VW deed het toen nog.

Volkswagen Passat R36 (B6)

2008

Met de B6-generatie ging Volkswagen weer terug naar zijn VW-roots. Dat betekent een overdwars geplaatste motor en vierwielaandrijving met een haldex-koppeling. Wederom zorgde het voor betere rijeigenschappen dan bij de vorige generatie. Ondanks dat je kon kiezen voor een 2.0 TSI met 200 pk en een 3.2 VR6 met 250 pk, waren dat níet de topversies. Dat was deze door Volkswagen Individual gebouwde R36.

Het idee van de auto was gelijk aan de Golf R32, maar dan met meer vermogen, meer koppel en meer luxe. De bodykit is nog altijd decent dik. De motor was nu 3.6 liter groot (zoals de naam al suggereert) en goed voor 300 pk. In principe voldoende voor aansprekende prestaties, alhoewel concurrenten als de Audi S4 en Insignia OPC potiger waren. Tegenwoordig een behoorlijk gewilde auto met navenante vraagprijzen voor deze hele dikke en luxe Passat.

Volkswagen Passat 3.6 4Motion (B7)

2012

Want als je kijkt naar de prijzen, kun je beter doorsparen voor een latere B7. Zoals wel vaker is de B7 een heel flinke facelift ten opzichte van de de uitgaande generatie. De financiële crisis hakte erin, dus de chromen neus en het ‘sexy lijnenspel’ maakten plaats voor een zeer ingetogen en zakelijke Passat waar echt nul franje aan zat. Het interieur was keurig, dat dan weer wel.

De 3.6 motor was exact gelijk aan die van de R36, maar je zag het er nauwelijks aan af. Dat geeft de auto wel wat sleeper-kwaliteiten, zeker met kleine wieltjes eronder. Gelukkig kon je halverwege ook kiezen voor een R-Line interieur- en exterieurpakket plus wat kleuren, wielen en bekledingen van Volkswagen Individual.

Volkswagen Passat 2.0 TSI R-Line Edition 4Motion (B8)

2017

We eindigen het lijstje met luxe en dikke Passats met het huidige model. De Passat ‘B8’ is de negende generatie van de Passat. Het model was nu helemaal nieuw en gebouwd op het MQB-platform van Volkswagen. Dit heeft een aantal grote voordelen, zoals een veel grotere mate van stijfheid en lager gewicht. Wederom een interieur dat tussen premium en ‘normaal’ in zit. Ja, er was een sportief ‘gebadgde’ GTE, maar een 1.4 met elektromotor is niet echt sportief.

De dikste keuze was de 2.0 TSI met 280 pk. Het is in principe dezelfde motor als in de Golf R, dus je kan er makkelijk meer vermogen uit halen. Zoals wel vaker gaat men liever voor een 318i M Sport, maar zo’n dikke Passat rijdt er rondjes omheen. Geweldige tweede gezinsauto naast de verplichte EV-crossover.