Autoblog.nl

Dit zijn de 5 superhatches van het moment

Auteur: , gepost om – 138 Reacties

Ford Focus RS


Graag uw aandacht voor een mededeling van algemeen nut. We gaan een nieuwe term op jullie gooien.

De term hothatch zit er bij iedereen ingebakken. Het gevleugelde rededeel werd in 1985 voor het eerst gepubliceerd in de Britse krant The Times, als we Wikipedia mogen geloven. Ingezet om snelle volksbolides met een hatchback carrosserie als de Golf GTI en de 205 GTI te omschrijven. Simpele auto’s met een leuke pk-injectie en onderstel-upgrades, waarmee snel rijden opeens voor de gewone man (m/v) bereikbaar werd.

Van hot naar super

Die vlotte hatchbacks zijn nooit meer weggegaan. Sterker nog, ze worden als maar krachtiger en sneller. Zo snel dat de topmodellen qua rijprestaties niet meer onderdoen voor supercars van vroeger. Daarom stelt Autoblog voor dat we de allersnelsten voortaan bestempelen als superhatch, met als enige eis dat ze een hatchbackkontje hebben en over minimaal 300 pk beschikken.

En volgens die criteria komen we dan uit op onderstaande lijst met superhatches.

Audi RS3 – € 68.200
Audi RS3 superhatch
De term begon bij ons te leven toen we de 367 pk van de RS3 sportback proefden. Zoveel vermogen in een C-segmenter, gecombineerd met een (begrensde) top van 280 km/u, daar houden we van.

BMW M135i – € 52.990
BMW M135i superhatch
Een zes-in-lijn, 320 pk, en in 4,9 seconden op de honderd. Ja, BMW maakt soms nog auto’s waar we erg hebberig van worden.

Mercedes A45 AMG – € 59.250
Mercedes A45 AMG superhatch
De A-Klasse is weer voor jong volk, en daar hoort een door AMG opgezweept exemplaar bij. Wel, dat is met de 360 pk en 450 Nm sterke A45 AMG prima gelukt. Kijk maar.

Ford Focus RS – € n.n.b.
Ford Focus RS superhatch
We weten nog niet wat ‘ie gaat kosten en of ‘ie sneller wordt dan bovengenoemde superhatch-concurrenten, maar met een vermoedelijke 350 pk (aldus een Ford-topman laatst bij BNR) en Torque Vectoring AWD zit dat wel snor.

Honda Civic Type-R – € 44.390
Honda Civic Type-R superhatch
De nodige Aziatische afwisseling komt natuurlijk van Honda, in de vorm van de nieuwe Civic Type-R. Met een turbogeblazen tweeliterblok wekt de Japanner 310 pk op en zit hij met 5,7 tellen op de honderd.

Bonus: Volkswagen Golf R400
Volkswagen Golf R400 Concept superhatch
Nee, hij is er nog niet, maar Volkswagen gaat hem wel maken. Ooit. Hoestende man in regenjas fluisterde ons toe dat ze een 2.5-liter vijfpitter onder de kap stoppen. Maar is dit apparaat met 400 pk straks nog wel een superhatch, of moeten we daar straks de term hyperhatch voor afstoffen?

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  18. jrk68 zegt

    Moeilijke keuze, de Focus of de A, of toch maar die heerlijk rijdende maar een tikkie lelijke 1.

    Nu ben ik van het oude stempel en dien tengevolge van mening dat een hothatch een licht voorwiel aangedreven bakkie van maximaal 4 meter en liefst niet zwaarder dan een ton is.
    Dat laatste is bijna een utopie maar ik zou kiezen voor een Fiesta ST en deze obeseclub laten voor wat het is.

    Ik geef jullie gelijk als jullie van “superhatch” willen spreken.

  21. zakar36 zegt

    Ik zou blij zijn met elke van deze!! Wij mogen van geluk spreken dat deze segment nog bestaat. Als ik het zelf moet betalen dan neem ik of de Renault of de Cupra. Geven namelijk meeste lol voor je euro’s.

  26. Rob zegt

    Geen allen lijkt mij eigenlijk écht leuk. Jammer, want om je nu helemaal scheel te betalen aan een relatief kleine auto die vooral heel veel péékáás hebben? Nope, ik sla over.

    Fiesta ST lijkt me wel wat. Of nog kleiner (= lichter, dus meer lol?) een Abarth 500 of Swift Sport. Over dat segment gesproken: hoe zit het met de Nissan Micra maar dan door Nismo? Is dat ding in productie en komt ie naar Europa?
    http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/nissan-reveals-micra-nismo-and-nismo-s-photo-gallery_11.jpg

    Minstens zo’n foute uitstraling als die Abarth 500 en vooral gericht op sturen in plaats van POWERRRRRR. Helemaal goed dus.

  29. desjonnies zegt

    Kweenie

    Als ik de meeste van deze wagens zo zie moet ik denken aan obesitas jongetjes die d.m.v drugs enorme prestaties kunnen leveren om vervolgens helemaal in elkaar te storten, de hot hatch is dood, morsdood gemaakt door alle klapzakken, kreukelzones side impact bars en voetganger-veilige neuzen, ABS EBS LTS LTO VVD en weet ik veel wat voor electronica rommel .

    In mijn wereld is het altijd een drie deurs voor de stijfheid en het gewicht en is het een soepele lichtvoetig speels voertuig dat je zintuigen prikkelt.

    Tenminste, als ik weer eens in m’n ouwe 106 Rally rijd met zijn 1400 motortje dan voel ik allerlei dingen, ’t ding praat en laat voelen wat we doen, beweegt’ie en wil die duidelijk spelen.
    En dat ding, ooit gered van Piet de Sloper ( RIP) voor een rottige 400 Euries, meer lol kun je niet hebben
    Onderdelen kosten een krabbel en hij maakt me blij
    En dat is de hele kicksaus van een hot hatch, blij zijn !

      • gtwillem zegt

        @lincoln en @desjonnies: volgens mij is dit de ouwelullenhoek van AB…

        Vroagah was alles zoveel beter… Wat ik vandaag vooral mis, zijn de flinterdunne supermini’s (Citroën AX GT, Daihatsu Cuore TR-XX Avanzato R, Fiat Uno Turbo i.e., Ford Fiesta MkI XR2, Honda Jazz/City Turbo II, Lancia Y 1.2 Elefantino Rosso, Mitsubishi Minica Dangan ZZ, Nissan Micra/March Super Turbo, Opel Corsa A 1.4 SRI, Peugeot 106/205 Rallye, Renault 5 GT Turbo, Rover 114Gti, Suzuki Swift GTi, Toyota Starlet Glanza V, VW Polo G40 en Lupo GTi)

        Dat waren nog de LEUKE hot hatches. Als je kijkt naar de specs van de huidige super hatches (350pk, 1500/1600kg) komt het meer overeen met de sportcoupe’s en sedans van eind jaren 90 (Audi S4, BMW M3, Jaguar XKR, Mercedes C32 AMG, Nissan Skyline GT-R). Snelle en capabele auto’s, maar geen hele leuke en speelse auto’s (op de M3 na dan).

        Kortom, al de vooruitgang qua specificaties heeft gezorgd dat de beleving een stuk minder is. En dat is nou juist de USP van een Hot Hatch….!

          • gtwillem zegt

            @w0o0dy: van de moderne auto’s die nu leverbaar zijn is de Swift Sport de laatste der mohikanen. Ik heb er nog in gezeten op de AutoRai. Oprecht een van de leukste auto’s op die hele beurs (Ferrari’s en Lambo’s heb ik niet zo veel mee).

            De Fiat Panda 100hp, was ook zo’n lekkere trapdoos, evenals de Twingo Renault Sport 133 Cup.

        • jrk68 zegt

          @gtwillem:
          Mag ik me aansluiten bij het AB verzorgingshuis…?
          Ik mis trouwens nog wat speeltjes uit mijn prille automobile carrière in je lijstje.
          Zo was de Y10 turbo veel leuker en sneller dan het Olifantje, ook mis ik mijn Innocenti de Tomaso, de onbekende tegenhanger van de A110 Abarth waar @desjonnies het over heeft.

          • gtwillem zegt

            @jrk68: de Y10 Turbo heb ik niet vernoemd omdat deze voor een groot gedeelte gelijk is aan de Uno Turbo i.e. Heb jij een Y10 Turbo gehad? Dan een vraagje: hadden die de intercooler ook voorin onder bumper hangen? Waardoor bij elke kleine tik aannde voorkant je turbo overhitte en het koelwater alle kanten op liep? Serieus designfoutje, maar dat is karakter.

            • jrk68 zegt

              @gtwillem:
              De Y10 had niets met de Uno turbo i.e. gemeen, alleen de schokdempers voor zijn uitwisselbaar.
              De Y10 had het oude 1050 blokje met een turbo, het vermogen lag ook veel lager dan dat van de Uno die een 1.4 motor had.

              En ja, eind jaren 80 had ik er eentje. Ooit mee geflits op de A13, vol op de rem en nog gecorrigeerd 160 km/u.
              Dat geloofde zelfs de edelachtbare niet…B-)

    • 9000cse zegt

      @desjonnies:
      En toch is de eerste hothatch waar ik aan moet denken de Volvo PV544 Sport. Natuurlijk niet te vergelijken met de echt kleine hothatches die jij bedoelt, maar oh! wat vond ik dat toen een heerlijk scheurijzer! Een vriend van mijn vader had er 1 en daarmee zijn we menig zonnige zondagmorgen gaan pretrijden. Heerlijk!
      Ook lekker, maar geen hatches: De Renault R8 Gordini en de NSU 1000 TT(S). Voor die tijd toch wel “dappere” kleintjes. En niet te vergeten: De eerste Mini’s Cooper!
      Bovengenoemde auto’s waren voor hun tijd toch echt wel uitzonderlijk. Uiteraard niet te vergelijken met de “superhatches” van nu, maar dat heeft natuurlijk ook een belangrijke oorzaak. De huidige “scheurijzers” (?) zijn niet anders dan prestige- en marketingprodukten (*). En dan in positieve zin. Veiligheidstoevoegingen zijn meer vereist dan toen en natuurlijk zijn er de huidige, electronische “hulpjes”, waarvan men toen slechts kon dromen.
      (*) = zoals ik het geleerd heb: Onderdeel van het begrip marketing is het creëren van nog niet bekende behoeften d.m.v. toegevoegde “waarden”, ten einde extra prestige en imago toe te voegen en daardoor meer winst te genereren. Door dit functioneel toe te passen is behoefte gecreëerd naar de huidige producten als “RS-sen”, “M”-s en “AMG-s”. En wel met succes. Maar wat ze missen is de beleving van de toenmalige “karretjes met extra veel “jus”.
      Gelukkig kunnen “wij van de oude garde” er nog met enige weemoed aan terugdenken en van genieten……

        • 9000cse zegt

          @e1000bmw523i:
          De term “coach” werd gebruikt voor 2-deurs personenauto’s met een kofferbak, die niet vanuit de cabine (of omgekeerd) bereikbaar was. Als het ware een gewone sedan, maar dan met slechts 2 deuren.
          Deze term is langzaam verdwenen, alhoewel men nog heeft geprobeerd om auto’s van dit type aan te duiden als notchback. Die aanduiding heeft zich echter niet kunnen doorzetten in tegenstelling tot de term hatchback als aanduiding voor 2-deurs auto’s zonder aangebouwde kofferbak, maar met de zgn. 3e deur.
          Europese voorbeelden van coaches zijn o.a. de 2-deurs Opel Rekord en de Ford Taunus 17 M, evenals bijv. de latere VW Jetta 2-deurs. Dit type auto is (bijna) helemaal verdwenen, omdat de vraag ernaar te sterk is afgenomen.
          Om bovengenoemde redenen is de Volvo PV 444/544 dus wel degelijk een hatchback, al bestond die term toen nog niet als typeaanduiding.

            • 9000cse zegt

              @e1000bmw523i:
              Inderdaad. Beide modellen waren coaches. Alle andere merken die 2-deurs auto’s bouwden met een kofferbak trouwens ook.
              En voor wat betreft de hatches nog het volgende: Het heeft te maken met het model en niet met het aantal deuren. De Opel Kadett D was bijv. verkrijgbaar als 2-, 3-, 4- en 5-deurs hatchback. En je kon kiezen uit een model met kofferdeksel of een met 3e of 5e deur.

          • e1000bmw zegt

            @9000cse: coupe’s met een derde deur, jaja… Dus de marketingboys waren toen al de weg kwijt…….. ;)

            De opvolger van de 15 en – gezien de lijnen vanaf de B-stijl – vooral de 17 is dus eigenlijk de Mégane Coupe? Die dan weer door de meeste als 3-deurs hatch wordt gezien…

            /confused modus uit

  33. kingdecay zegt

    Heh, aan het aantal reacties te zien wordt er duidelijk een gevoelige snaar geraakt :) Persoonlijk twijfel ik tussen de AMG en de Type-R. Ik ben geneigd de Honda te kiezen, alleen vind ik die spoiler daarvan exactly that : een spoiler…

Geef een reactie

Autoblog

Merken