Audi RS3 Sportback: rijtest en video

Het hoogste aantal pk's, de hoogste topsnelheid en voor het eerst (optioneel) keramische remmen. Bij Quattro gmbh hebben ze er geen gras over laten groeien.

Superhatch
De term hothatch dekt de lading inmiddels niet meer, dus die reserveren we voortaan voor de Golf GTI, Focus ST, Megane RS etc. Hatchbacks die ruim onder de 300 pk blijven, waar de RS3 inmiddels dichter bij de 400 pk zit. In de vorige RS3 was het nog behelpen met 340 pk, maar Audi wist nog 27 pk extra uit het vijfcilinderblok te peuren. Totaalscore vermogen: 367 pk. Totaalscore koppel is 465 Nm en die is dan ook nog eens tussen 1625 en 5550 tpm beschikbaar. Wat we kunnen leren van moderne motoren is dat het turbogat vooral iets is was wat je opa zich herinnert. Bij dit soort blokken heb je nauwelijks nog nadelen van turbo's, maar wel heel veel koppel bij alle toerentallen.

Het werkt
Het is dat we goed ingesnoerd zaten in ons kuipstoelen, maar anders waren we er vanaf gevallen. Wordt 2015 het jaar waar fabrikanten intuitief inschakelbare en direct werkende launchcontrolsystemen gaan voeren. De tijd zal het leren, maar bij de RS3 lukte het in één keer. Zet Audi Drive Select in Dynamic, het ESP op de sport-stand en de bak in S. Linkervoet op de rem, met rechtervoet trap je het gaspedaal tegen het schutbord. Laat de linkervoet los et voila: een lancering. Bijna letterlijk overigens, want met vierwielaandrijving komt de RS3 erg enthousiast uit de startblokken. In 4,3 seconden staat er 100 op de klok en daarna stampt de RS3 ook erg stevig door.

Voorlopig is het nog een unicum in deze klasse dat de begrenzer optioneel op 280 km/u (standaard 250) kan worden gezet, maar ongetwijfeld zullen BMW en Mercedes-AMG snel volgen.

Alarm
Dit is de benchmark: kan je er een alarm van een andere auto mee af laten gaan? Puur op uitlaatgeluid bedoelen we dan en de RS3 met optionele sportuitlaat kan het. Met Audi Drive Select op standje Dynamic is het geluid op het randje van het asociale. En met asociaal bedoel ik dan heerlijk. Wat blaft die vijfcilinder er dan lekker op los.

Vorsprung durch untersteuer?
Een blik op de optielijst doet het ergste vermoeden, want de RS3 is leverbaar in een setup waarbij de voorbanden breder (255/30) zijn dan de achterbanden (235/35). Een beetje vreemd blijft zo'n “omgekeerde” breedset wel, maar de vrees voor veel terminaal onderstuur is ongegrond. Ten eerste heeft de RS3 weer een nieuwe generatie quattro met een elektronisch aangestuurde lamellenkoppeling op de achteras. Afhankelijk van de rijomstandigheden stuurt het quattro-systeem tussen de 50 en 100% van de kracht naar achteren. Das best bijzonder voor een auto die gebaseerd is op een voorwielaandrijver (de A3).

Prijs en concurrentie
Met een vanafprijs van 68 mille is de RS3 in Nederland geen koopje (verhuizen naar een vriendelijk autoland wordt op dit moment een serieuze optie). Alternatieven zijn er of met een cilinder minder (de A45 AMG) of met een cilinder meer (M135i). De BMW heeft een klein regiment minder paarden onder de kap (320 stuks), is dus ook iets langzamer, maar kan sneller door een setje achterbanden heen roken. De A45 AMG is een hele potente tegenstrever, maar de viercilinder klinkt niet zo magistraal als de vijfpitter uit de RS3. Als iemand mij 68 mille kan voorschieten voor een RS3, dan pin ik zelf wel het bedrag voor de meest essentiële opties zoals de sportuitlaat. Filmpje!

Mocht je de nieuwe rode kleur van de RS3 niets vinden, check dan de RS3 in Nardo-grijs of Sepang-blauw.

[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/RS3_2015/" count="8" cols="4" paging="true"]