We vonden een door Switzer opgezweepte GT-R met maximaal 850 pk in de overboost al pittig, laat staan een versie met 1.000 turbopaarden onder de kap. Toch noemt Switzer dit een straatversie, waarmee het prima vertoeven is in het Nederlandse fileklimaat.
GT-R’s die de 1.000 pk-grens voorbij gaan zijn geen uitzondering. Toch zijn dit vaak spijkerharde asfaltkanonnen waar racebrandstof een vereiste is en die warmlopen in druk verkeer. Switzer heeft nu gepoogd een GT-R te ontwikkelen met én 1.000 pk, én een hoog niveau van comfort. De 3.8 V6 ging uit elkaar en kreeg sterkere onderdelen (zuigers, nokkenassen) en er kwamen vloeistofgekoelde turbo’s aan te pas, alsook een grotere intercooler en een geüpgrade koelsysteem.
Een andere ECU en een RVS-uitlaatsysteem zorgen er tot slot voor dat het vermogen bijna verdubbelt. En omdat een verlaging niet kan ontbreken bij een degelijke tuningkit, gingen er ander veren onder. De elektronisch instelbare dempers bleven behouden, zodat er ook met het gewenste comfort gereden kan worden. En dat wordt verder vergroot door afscheid te nemen van stugge runflat-banden, en regulier rubber om de Switzer Signature-velgen te monteren. Normale banden absorberen immers veel meer krachten dan runflats.
1.000 peekaa zonder dagelijks uiteen vat racebrandstof te hoeven tanken. Switzer ziet er wel wat in, maar hoeveel de ombouw gaat kosten is nog niet bekend. (via GTspirit)
Waarschijnlijk dachten ze bij Swittzer: Omdat het kan.
1000PK maar? Geef mij maar het Alpha12-geval
@theblackstig: 1000 pk is inderdaad wat magertjes. De gemiddelde, getunede VW Golf zal je wegrijden…
Het valt me wel op dat ze hiervoor niet het nieuwste model gebruiken. Weet iemand waarom dit is?
@berlinetta: …denk dat ze een nieuwe niet verkloten in verband met de aanschafprijs…een 2e handsje daarentegen…
1000 PK zonder racebrandstof?? Wel met water/meth injectie neem ik aan? Als het nu ook nog een beetje normaal te rijden is, is het echt een hele knappe prestatie! Maar heeft de GTR niet al standaard watergekoelde turbo’s? Dat heeft mijn RX7 zelfs!
@aadfd3s: Gave bak heb je trouwens.. :)
@ aadfd3s, mijn nissan patrol (bj 1989) heeft zelfs een watergekoelde turbo.. denk ook dat dit standaard is.
@mbje: Dat bedoel ik;) Ik denk dat er bedoeld wordt dat er andere/grotere turbo’s zijn geïnstalleerd :)
Met het standaard vermogen zou ik al blij zijn. Dit is gewoon beetje teveel voor dagelijks gebruik. Even inhalen mwaaaauuuuupppp ow 10 auto’s tegelijk :)
@michelyman: Ja, want er bestaat niet zoiets als gedoseert gasgeven. Het is altijd of 0% of 100%.. Toch?
1000pk en gewoon ’95 blijven tanken, geniaal..
vraag me af wat die ombouw gaat kosten.. denk niet dat de totaalprijs inclusief auto onder de €160k uitkomt in NL
@rijbewijzer: Zou het niet gewoon 98 zijn wat je moet tanken.
@bohica: Normaal gesproken zou je dat wel doen maar je kan gewoon 95 tanken hoor
@rijbewijzer: In zo’n karren gooi je niet de goedkoopste brandstof.
@rijbewijzer: Dat is niet goed voor de auto’s hoor.
Heel af en toe kan het wel.
De R33 en r34 rijden ook allemaal op 98 hier
@aadf3s, ja bv 2 variabele turbo’s meer debit en meer psi door de blok uit jage.
Dat zal niet goedkoop zijn… en of je hier nou meer plezier van hebt dan van een standaard GT-R? Ik betwijfel het…
Dit is perfect om in London rond te touren, 1000pk ftw!
Enige probleem zou zijn dat je om de 100 km moet gaan tanken?
Wel zeer coole wagen en prachtige prestaties !
Enkel het geluid van een LFA zou hem nog passen, voor de rest echt een perfecte wagen!
dit is echt bruut! het was al een beest en dan moet je voorstellen 1000 pk onder de motorkap..
Als ik het geld had zou ik hem meteen kopen en deze upgrade erop laten zetten.
Al vind ik dat matzwart de gt-r niet zo goed staan.
Waarom een 1000pk switzer nemen als je de 1600pk alpha-12 heb
@rubenpriest: Omdat die 600 pk over-overkill is denk ik :D
En qua betrouwbaarheid zal deze 1000pk versie het ook wel iets beter doen.
Zo moet een GTR zijn!!! Misschien wel andere wielen…
Nee dankje. Liever een powerrrrr Lada 2101 die Porsches zoek rijdt!
-edit: nutteloze bijdrage-
Wat een beest die gtr zou er gelijk 1 halen na een jackpotje.
Centraal diff geïntegreert in een transaxele versnellingsbak achteraan voor een goeie gewichtverdeling.
Een graduele verschuiving van de koppel distributie naar achter in de powerband geeft de chauffeur de grip voordelen van 4WD en de controle voordelen van RWD.
Krijg ik mijn percentje terug van die CosWorth press officer peet?