Haha: witte Porsche 997 heeft centraal stuurwiel

Een 9011 Cabrio met centraal stuurwiel: wat moet je daar dan mee?

Weinig auto's zijn zo mytisch, legendarisch en bijzonder als de McLaren F1. Het kunstwerk van Gordon Murray geldt als een van de absolute hoogtepunten in de geschiedenis van de automobiele geschiedenis.

Een van de kenmerken (naast die epische 627 pk sterke V12 van BMW ///Motorsport #fanboy) is natuurlijk die centrale rijpositie. Dat was namelijk om de voor een ideale gewichtsverdeling (als je er alleen in zit) en voor maximale sensaties. Althans, zo werd het verkocht. Er zat namelijk een groot praktisch en kostenbesparend voordeel aan.

Witte Porsche 997

Auto's voor alle markten waren identiek. Dus geen verschil tussen LHD en RHD. Dan is het voor fabrikanten wel gunstig dat daar geen verschil in zit. Qua architectuur moet er soms best wat aangepast worden om alles passend te maken als het stuurwiel gaat verplaatsen. Dat is een van de redenen waarom wij nooit een Skyline GT-R krijgen in Europa. Ondanks dat er best wel vraag naar was, kon Nissan niet achteraf het stuurwiel verplaatsen naar de linkerkant.

Geïnspireerd op de McLaren F1 is er een Porsche-eigenaar die hetzelfde heeft gedaan met zijn auto. De auto in kwestie is een Porsche 911 Carrera S Cabriolet van de 997-generatie. Het model komt uit 2010 en is dus een van de laatste 'echte' 911's met hydraulische besturing. De huidige eigenaar noemt zijn auto de 911 Centro vanwege (en dit raadde je zelf ook wel) de centrale rijpositie.

Trinity Motorsports

De firma Trinity Motorsports in Ohio hebben het stuur verplaatst naar het midden. Dat is omslachtiger dan dat het klinkt. Het doel was om de auto de rijervaring te geven van de McLaren F1, maar dan voor een fractie van de prijs. Maak niet de fout door te denken dat het een goedkope conversie is. Men was er 4.000 uur mee bezig en uiteindelijk kostte het grapje 85.000 dollar,

Het is op zich wel gaaf gedaan, alhoewel wij ons afvragen wat je er nu in hemelsnaam mee moet. Het is namelijk nog best omslachtig. In- en uitstappen. De stoel schuift helemaal naar het portier. In tegenstelling tot de McLaren F1 is de Porsche 911 van origine niet bedoeld om een centrale zitpositie te hebben. Het dashboard is nu van koolstofvezel. Dat moesten ze ook wel zelf fabriceren, want Porsche maakt alleen dashboards voor een stuur links en rechts (dit is een terugkerend thema).

Wat kost dat dan?

Het is verder 'gewoon' een 911 Carrera S. Dus achter de achteras hangt een atmosferische 3.8 liter grote zescilinder boxer. De transmissie is een PDK (die vanaf de facelift leverbaar was voor de 997).

De auto heeft slechts 18.700 mijlen gedraaid (ongeveer 30.090 km). De vraagprijs is 58.997 dollar (ha, 997!). Omgeregekend is dat 55.427 euro. Op zich niet verkeerd voor een bijzondere Porsche die voor 85 mille is verbouwd. Alleen wat moet je ermee?

Het is overigens niet de eerste Porsche 997 met centraal stuurwiel, want deze witte coupé heeft het ook.

Bekijk hieronder ons Porsche 997 aankoopadvies:

Met dank aan Martijn voor de tip!