Hamburgers zijn gezond, Matthijs van Nieuwkerk is een meegaande knuffelbeer en hard rijden op de Autobahn is nauwelijks onveiliger dan 130 km/u. Een van die drie beweringen is juist.
Wij hebben in ons landje een paar issues waar alles over gaat: het Sinterklaasfeest, winterbanden en een goede sfeer op de werkvloer. In Duitsland is de Tempolimit een discussie zonder einde. Het is wel opvallend, op een paar bananenrepublieken na is Duitsland het enige land zonder maximumsnelheid. Het is onderdeel van de Duitse Identiteit. Dat niet alleen, het zorgt ervoor dat Duitse automobielen wereldwijd als zeer hoogstaand gelden (en nee, dat is niet hetzelfde als betrouwbaar). Als een Volkswagen Golf GTI, BMW M3 of Porsche 911 op de Autobahn goed presteert, zit het overal ter wereld wel goed, toch?
Maar De Groenen winnen telkens meer terrein en zij voeren een kruistocht in hennep broek tegen de onbegrensde Autobahn. Mensen beperkingen opleggen zit toch een beetje erin gebakken bij bepaalde politici. Er is al heel vaak over gestemd en nog altijd kun je – op sommige delen – de snelheid rijden die je zelf veilig acht. Helemaal vrijblijvend is het niet. De adviessnelheid is 130 km/u en als het fout gaat is de hardrijder bijna altijd de schuldige.
Is een limiet veiliger?
Alsnog zijn de ongelukken die dan voorkomen alsnog heel erg erg. Dat stelt de Duitse Politiebond, die óók voor een tempolimiet is. Volgens hen kan een maximumsnelheid van 130 km/u zorgen voor minder ongelukken met dodelijke afloop. Uiteraard namen ze een instantie om de arm om hun bevindingen te bevestigen. Het UDV (ongevallenonderzoek van verzekeraars) komen echter tot een andere conclusie.
Hun conclusie is duidelijk: zelfs als 130 km/u de maximumsnelheid is en er intensief gecontroleerd wordt (en de snelheid dus nageleefd), dan wordt de impact van de maatregel als vrij laag ingeschaald. Met andere woorden: voor de veiligheid maakt het niet uit. Nu valt daar iets voor te zeggen.
In Duitsland is neemt men autorijden serieuzer dan waar dan ook ter wereld. In Duitsland kijkt men twee keer voordat ze de linkerbaan oprijden en geven ze daadwerkelijk richting aan. Zelfs de Audi’s en BMW‘s! De slechtste chauffeurs in Duitsland kun je herkennen aan de gele kentekenplaten.
Hoe zit het met uitstoot met hard rijden op Autobahn?
Heeft een tempolimiet dan helemaal geen zin? Jawel, alleen niet op de Autobahn. De ongevallenonderzoek-afdeling kwam tot de conclusie dat een verlaging van 100 km/u naar 80 km/u op de Landstrasses wél een effect gaat hebben. De meeste dodelijke snelheidsgerelateerde ongelukken gebeuren daar en niet op de Autobahn.
Het enige punt dat overblijft is de uitstoot. Daar kan niemand omheen. Er kan 1,5 miljoen ton CO2-uitstoot bespaard worden als men van onbeperkt naar 130 km/u gaat. De besparing is 2 miljoen ton CO2 als de snelheid naar 120 km/u gaat. Er is zelfs een daling van 4,3 miljoen ton CO2 mogelijk, als 100 km/u de tempolimiet is.
Deze schattingen houden rekening met een groot aantal Duitsers die gewoon blijft planken. Als iedereen zich strikt aan de snelheid houdt, is er in alle gevallen nog een besparing van 20% mogelijk. Kortom, die limiet gaat er een keer komen, dus geniet er nog van nu het nog kan.
Meer lezen? Dit zijn de traagste auto’s die 250 km/u halen!
Via: AutoBild
“De slechtste chauffeurs in Duitsland kun je herkennen aan de gele kentekenplaten.”
En die slechte chauffeurs met witte kentekenplaten worden naar de Nederlandse snelwegen verbannen? Ik rijd dagelijks over de A12 en A18 ten noorden en oosten van Arnhem en zie kom ook dagelijks Duitsers tegen die óf lak hebben aan de hier geldende snelheidslimiet óf het principe van een spitsstrook of een derde rijstrook niet snappen óf al een keer fanmail van het CJIB hebben ontvangen en daar zó van zijn geschrokken dat ze krampachtig 95 km/u blijven rijden en daar zelfs mee gaan inhalen.
Ja, nu de A1 drie rijstroken heeft zien we ze ook bij ons, de middenstrook slapende Duitsers.
@RRRobert: Hier dicht bij de kust zie ook veel witte platen in de zomermaanden, en er gebeuren gekke dingen. Maar dat is meer omdat de situatie gewoon anders is. Duitsers snappen fietspaden wat minder goed, Nederlanders snappen onnodig linksrijden, spiegelen en inhalen überhaupt minder goed. overigens vind ik de Duitse manier van richting aanwijzen bij inhalen (knipper aanhouden tot je er voorbij bent) altijd wat overdreven.
De slechtste chauffeurs in Nederland kun je herkennen aan de blauwe platen. Je zou denken dat wanneer rijden je vak is je er redelijk goed in bent. In de praktijk blijkt dat dit toch anders te liggen.
Eens, Duitsers kunnen hard zeuren dat NL staat voor “Nür Links”, op het moment dat ze de grens overkomen komen ze niet meer van de linker/middelste baan af.
Gelukkig snappen ze de hint meetsal wel als je ze rechts passeert…
Om jou vervolgens grootlicht te geven…
Duitsers zijn beroerde chauffeurs. De enigen die ik werkelijk de spiegels goed zie gebruiken daar zijn degenen die van zichzelf weten dat ze kwetsbaar zijn omdat ze in een Fiesta uit het jaar kruik rijden. De rest gooit hem na het invoegen direct naar de middelste rijbaan, om vervolgens op het laatste moment, vrachtwagens afsnijdende, de afrit nog net te halen.
En invoegen kunnen ze ook niet.
dat zijn gewoon Nederlanders die slim genoeg zijn geweest om zich in DLD te registreren.
Kijk maar hoe vaak er een “KLE” kenteken bij hoort.
Echt hard rijden zie je in Duitsland steeds minder, niet alleen is de brandstof ook daar heel duur maar de stukken tussen de Baustellen zijn vaak maar kort. Alleen vanaf Nürnberg in zuidelijke richting… daar gaan ze nog helemaal los.
Geld zat ook daar, al dan niet bij de werkgever.
Nou, ik blijf met naieve hoop hopen dat we met z’n alleen gewoon lekker los kunnen blijven gaan. Hoeveel legendarische en hilarische ritjes hebben we niet gemaakt op de A31, de Oberhausen straight, de A7 na Ulm (etc., vul zelf maar aan)? Onderweg naar de vakantiebestemming even de topsnelheid testen of gewoon urenlang heerlijk doorblazen. Misschien is het simpel en dom vermaak en het is natuurlijk niet alleen rozengeur en maneschijn, maar toch zou ik het jammer vinden wanneer het verboten wordt.
Ik hoop met je mee! Als aanvulling: neem de A57 (A77 in NL) bij Cuijk richting Duisburg. Daar kun je echt even gigantisch hard rijden,, want rustig. Vaak pak ik die tot afrit Sonsbeck, en dan binnendoor via het bos naar Rees. Weer een nieuwe scoop 102 Ultimate erin en terug naar Arnhem jagen.
Dit jaar naar Denemarken gereden in de 1998 Galant. Hele stukken 190 gedaan, ben gewoonweg niet ingehaald. Wel in een op afstand treintje op de linkerbaan met mensen die dezelfde snelheid rijden. Ik had echt verwacht dat ik mensen tegen zou komen die 230 ofzo zouden rijden, maar zowel heen als terug niet tegen gekomen. Naar mijn beleving wordt het niet eens zoveel gedaan, en is +-180km/u een fijne cruise snelheid als je lange stukken moet rijden. En als iedereen daar rekening mee houdt zie ik het gevaar ook niet echt in.
En volgens de European Transport Safety Council scheelt het 140 doden per jaar als er een snelheidslimiet komt. Artikel van 24 februari 2019.
Wie heeft er gelijk?
Eveneens uit 2019: https://www.autozeitung.de/tempolimit-auf-autobahnen-kommentar-195795.html
Kort samengevat:
In 2019 was het aantal doden lager dan de afgelopen 60 jaar. 60% hiervan kwamen om het leven op de Landstraßen. 11.7% op de Autobahn.
Als het om ongevallen gaat waar men slechts gewond raakt, was slechts bij 11.6% “snelheid” de oorzaak van de schade. Op de Autobahn overigens slechts bij 6.6% van de ongevallen.
Goed, dat komt van een autoblad. Maar met dergelijke getallen valt moeilijk te ontkennen dat Autobahnbeperkingen vooral symboolpolitiek zijn terwijl er elders flink meer winst valt te halen. Uiteraard kan je beiden tegelijk aanpakken (en dus 140 doden extra sparen), maar enkel naar de Autobahn wijzen is dus pure symboolpolitiek die dus onder de streep juist levens kost.
En niemand die die mooie Senator ziet? Volgens mij op de A3 nabij Neandertal, als ik het niet mis heb.
Als je brandstof bespaard heb je 2 opties.
1. Je gaat meer rijden (milieu winst 0)
2. Je gaat wat anders doen met je geld wat je bespaart.
In geval 2 kan het heel slecht uitpakken. Je gaat iets anders consumeren wat ook slecht is voor milieu. Bij vliegen, vlees eten, schoenen kopen etc etc
(Op de bank zetten is ook niet goed, de bank leent het geld 10 voudig uit aan andere consumenten)
in Duitsland ben je nog wel met autorijden bezig natuurlijk. In Nederland of Belgie zetten ze de adaptive cruise control op en liggen ze bezig met de smartphone.
Heeft er iemand ooit statistieken gemaakt over ongevallen door verveling ?
Ik zou helemaal niet verwonderd zijn dat verveling aan de oorzaak ligt van talrijke ongevallen.
Door verveling wordt je moe en onaandachtig, verstrooid door de omgeving, de smartphones, de licht geklede dames, en noem maar op…
En hoe trager we rijden, hoe moeilijker het is om heel de tijd aandachtig te blijven.
160 km/u is een snelheid waarbij je heel aandachtig blijft.
Als het dus om de veiligheid gaat, zou dit best een heel goede snelheid kunnen zijn.
Dus, Duitsland, waarom meteen naar 130 km/u ? Probeer eerst 160 km/u.
de duitser in zowel de grensregio als landelijk kan aardig sturen. het gaat om een bepaald slag mensen die je in meer en meer landen ziet en schijt heeft aan de lokale regels. de duitser wacht en gaat niet spontaan naar links met 102km/h, wacht op aankomend verkeer wat sneller is, rijd maandelijks op en neer naar noord en zuid dld met 200+
Zaterdag nog even de grens overgestoken bij Arnhem richting Emmerich. Even iets harder rijden omdat het kan, dus de 210 aangetikt (mevrouw vond het bij die snelheid wel welletjes). Daarna gas wat los naar ca. 170. Rechts rijdt een vrachtwagen met daarachter een Combi van een jaar of 20 oud. Zag dat hij er al een tijdje achter hing, dus ik dacht: die blijft er wel achter want hij ziet me aankomen en achter mij kwam er niks aan. Ineens gooit ‘ie ‘m naar links en moet ik aardig hard remmen om afstand te kunnen houden. Op z’n dooie gemak met 100km/u die vrachtwagen voorbij…. Uiteraard een 60+ geitenwollen sok achter het stuur. Wat mij betreft voldoende reden om het rijbewijs in te nemen. Ergo: ook Duitsers kunnen beroerde chauffeurs zijn.
De auteur is waarschijnlijk 30 jaar geleden voor het laatst is Duitsland geweest. Wat een drama daar, links rijden is de norm geworden, en ze worstelen met het kleine plasser syndroom, als je achter een Duitser rijd en hij (meestal) vind dat zijn auto sneller is, gaan ze eerst versnellen, om dan na een kilometer toch maar naar rechts te gaan, als blijkt dat je hem kunt bijhouden. Verder niks tegen Duitsers, maar waar ik normaal netjes afstand houd, dring ik bij witte platen toch iets meer aan.
Dus jij gaat als Nederlander in Duitsland een beetje tailgaten… Als ik, Belg zijnde, de grens over ga probeer ik me juist beter aan de regels te houden, uit respect voor de plaatselijke bevolking. Ook al vind je hun regels onnozel of kunnen ze niet rijden, zeker in landen als Duitsland mag je al blij zijn dat je gratis over hun banen mag rijden. Gedraag je dan.
Beetje verkeerde aanname, woon in Noord-Limburg, vlak aan Duitse grens, dus kom hier op de lokale wegen veel witte platen tegen. Heb echter tot vorig jaar 18 jaar ten zuiden van Breda gewoond, en het viel me op dat er 1 Belg wel netjes reed, dat moet jij dan geweest zijn. Als Belg mag je overigens ook gratis in Nederland rijden
Nu nog die ene Nederlander vinden die rechts rijdt…