Benzine is minder dan elektrisch, want het scheelt je heel erg veel paarden.
De elektrische auto’s worden beter en beter, terwijl de ontwikkeling van de auto’s met verbrandingsmotor een beetje gestaakt lijkt te zijn. Heel erg veel valt er niet meer te winnen bij het motorconcept dat de wereld al meer dan 100 jaar mobiel maakt. Dat betekent dus ook dat de verbrandingsmotor al 100 jaar aan doorontwikkeling heeft gehad.
Dit terwijl de elektrische auto pas sinds 2010 echt een dingetje is en eigenlijk pas vanaf 2020 een volwaardig alternatief is. De techniek ontwikkelt zich dermate snel dat binnenkort de elektrische varianten interessanter zijn dan die met de plofmotor.
Lancia Ypsilon: benzine beduidend minder dan elektrisch
Kijk maar naar de nieuwe Lancia Ypsilon. Het is de eerste nieuwe Lancia in lange tijd en moet het begin zijn voor en nieuwe rijke toekomst voor het merk. De Ypsilon werd aan ons voorgesteld als elektrische auto. Maar vandaag lanceert het Italiaanse merk zowaar een benzineversie.
Nou ja, ‘benzine’-versie. Lancia spreekt zelf van een mild hybrid. Het is een 1.2 driecilinder motor met daaraan een 48V-generator ter ondersteuning. Die generator zit aan de zeventraps automaat met dubbele koppeling. Het totale vermogen bedraagt maar liefst 99 Luftballons, eh, 99 Pferdestärken. Dat is aanzienlijk minder dan de 155 fluisterstille pk’s die je krijgt bij de elektrische Lancia Ypsilon.
De prestaties zijn voor een instapauto in het B-segment niet slecht. Van 0-100 km/u sprinten kost namelijk 9,3 seconden, terwijl de topsnelheid 189 km/u bedraagt. @Wouter zal er zijn bed niet voor uitkomen, maar voor het segment is het gewoon prima.
Verschillen
Zijn er dan ook verschillen? Zo te zijn zijn de render-esque afbeeldingen hetzelfde, maar er zijn toch een paar details. De elektrische Yp heeft geen grille, maar de versie met plofmotor wel:
Ook heeft de Ypsilon met Joris Driepinter een heuse uitlaat:
de Lancia Ypsilon zal wel aanzienlijk goedkoper zijn, dan de elektrische variant. Athans, in het buitenland zal dat verschil groot zijn. In Nederland kennen we de BPM, waarbij milieudelinqenten als deze Ypsilon met benzinemotor in financieel opzicht keihard worden aangepakt.
Dus het verschil in prijs zal hier weleens vrij klein kunnen zijn. Dan ga jij toch ook meteen voor die elektrische versie? Of de Lancia Ypsilon met plofmotor ook naar onze contreien komt, is niet bekend. Tot nu toe zien we op de site van Lancia enkel de Edizione Limitata Cassina en die is elektrisch.
is dat nog steeds die geweldige 1.2 puretech motor van Stellantis of een doorontwikkeling van?
De 1.2 puretec is nooit met 99pk geleverd. Dus vraag mij of het geen fiat blok is.
is waarschijnlijk wel beter, bedankt voor je antwoord
lijkt toch een stellantis blok te zijn. Peugeot heeft in de 208 een 100pk 1.2 blok. Alle Fiat 1.2 hebben max 82pk
Een beetje appels met peren niet? Hang de ouderwetse 1.4 T-jet, of nog beter de 1750TBI er in, en ineens maakt de ICE gehakt van de EV ;). Ik zou zelf overigens voor de 1.4 met een plug-in optie gaan. 50km elektrisch (echte praktijk kilometers) moet toch ideaal zijn voor deze rakker.
Beter een bestaande appel met een bestaande peer vergelijken dat een bestaande appel met een fictief stuk fruit.
Of, in zijn geval, een oud stuk fruit wat je met geen mogelijkheid kan laten voldoen aan de huidige technische (uitstoot) normen.
Hang ervanaf of ik wegenbelasting voor de EV moet betalen…
Voor een benzine betaal je ook wegenbelasting. Dus als de prijs is NL bijna gelijk is wat zou de keuze dan zijn….?
Benzine. Gebruiksgemak 10x beter.
Ach 0-100kph in 4,5sec met benzine is ook prima en je hebt tenminste emotie met ronkend geluid ipv dat gezoem.
9,3 is 1,6s sneller dan de 208 met dezelfde motor, vraag me af of dat klopt.
De open grille staat wel beter dan die dichte. Weet nog niet of ik het nieuwe Lancia gezicht echt wat vindt.
Mooi voorbeeld van de wet van Betteridge, deze kop en het artikel ;-)
Uiteraard is het antwoord “nee”.
– Deze vergelijking kun je niet maken, als beide aandrijvingen verschillende PK’s en Newtonmeters hebben. Een opa en een tiener dragen dezelfde kleding en lijken daardoor hetzelfde, maar daaronder zit echt een ander platform ;-)
– Meerdere reviewers delen de PK’s van EV’s al door twee, omdat het gewicht van de accu’s meetelt in de PK per kilo ratio.
Wat op zich alweer een rare denkwijze is, aangezien de accu zich tussen de wielen laag in de bodem bevindt en de motor tussen de voor en- of achterwielen, in tegenstelling tot een relatief zwaar motorblok dat bovenop de vooras leunt. Ik ken ook geen EV’s die 2 x zo zwaar zijn als hun benzinebroer.
Daarnaast vergeet men instant koppel vanaf stilstand te vergelijken met een koppelkromme die ergens bij 4.000 rpm piekt.
In dit geval dus wel appels en peren.
Ja want het leven is gebaseerd op 0-100. De gemiddelde benzine auto gaat vlot zat naar de 100. Tanken wanneer ik wil. Snel zat een tank vol.
Niet elke auto heeft de accu tussen de wielen zitten.
Wat een kromme redenering, het aantal pk’s van een EV door twee delen. Ik rijd in een EV met 340 pk. Dan zou dat 170 ICE pk moeten zijn. Vorige week had ik een leenauto mee. Dezelfde fabrikant. Bijna hetzelfde model, alleen dan als Touring. 160 pk. Ding voelde echt als niet vooruit te branden aan. En dat zou volgens jouw vergelijk maar 10 pk schelen? Je reinste kolder.
“it’s torque that wins drag races—not horsepower”
Je begint zelf over pk’s?
Eigenlijk is zo’n Ypsilon meerdere tegenstellingen in 1.
Je hebt Lancia dat eigenlijk gewoon ingrijpende rebadge is.
Daarvoor betaal je dus een stuk meer dan voor zn broertjes en zusjes.
Maar zelfs met de dure rebadge, kijk je nog tegen ene auto aan waarbij met met alles voor de goedkoopste optie is gegaan; gemaakt door een bedrijf wat bekent staat om ouwe wijn in nieuwe zakken te verkopen.
Dus als je je afvraagt; is benzine minder dan elektrisch, moet je eigenlijk zeggen: hoe vergelijken de goedkoopste benzine opties met de goedkoopste elektro opties.
Maar eigenlijk heb je een hekel aan vooroordelen, toch?
Leuk ding, doe de benzineversie maar. Scheelt weer wachten bij de (snel) lader.
Het hangt af van het gebruiksdoel. M.i. is een EV qua rijden superieur als het om comfort en souplesse gaat. Daarmee is het voor woon-werkverkeer een nobrainer, zeker als de aanschafprijs nauwelijks verschilt. Als het gaat om beleving, is een ICE beter. Qua kosten is het verschil zo groot niet meer.
Detail: 95% van de auto’s wordt gekocht om van A naar B te gaan, veelal op kleinere stukken. Dus over het algemeen zal een EV beter zijn.
denk dat beleving in een stadsauto weinig uitmaakt
@richmond dat is voor iedereen verschillend, ik vind het al erg als ik (bijvoorbeeld) in de EV van mn vriendin naar de poelier moet een dorp verderop zou moeten (nog geen 2 min rijden), Ook voor die ritten vind ik beleving belangrijk.
Je kunt je afvragen of het eerlijk vergelijken is. De elektrische Ypsilon is gewoon overpowered. Zo’n vermogen is voor een dergelijke compacte auto niet nodig. De elektrische auto is nog relatief nieuw en fabrikanten zijn nog te veel gefocust op het vermogen van de elektrische auto’s. De juiste toekomst voor elektrische auto’s zou moeten zijn minder krachtigere maar nog zuinigere motoren en kleinere en lichtere accupakketten. Daar worden die elektrische auto’s goedkoper in aanschaf en gebruik van.
Voor een elektromotor betekent meer vermogen niet automatisch dat hij ook onzuiniger is zoals bij een verbrandingsmotor dus daar hoef je echt geen zwakkere motor voor te kiezen. Maar het betekent wel dat je meer kan recupereren tijdens het remmen dus is het logischer om de auto meer vermogen te geven.
Wat een onzin, er reden al electrische hokken rond in 1912.
Er is een reden waarom daar niet verder op in is gezet en dat is nog steeds niet opgelost!
als er altijd zo werd gedaan zou er niks uitgevonden worden of verbeterd worden
Goedkope brandstof, beperkte range, lage topsnelheden en hogere prijzen is wat de eerste opkomst van elektrische voertuigen de das om heeft gedaan. Inmiddels zit het met de range, topsnelheden en prijzen wel goed, alleen brandstof is nog veel te goedkoop.
Gelul van door een roze bril EV liefhebber. Laden duurt te lang. Alleen maar leuk met een eigen lader/eigen oprit oid. Spontaniteit van ff snel tanken is er niet.
Gemeentes gaan nu al janken als jij je auto wilt laden tussen 1700 en 2100. EV eigenaren wil ik nog wel eens zien wanneer de volle wegenbelasting betaald moet worden.