Autoblog.nl

KTM en Red Bull volgend jaar in MotoGP met deze RC16

Auteur: , gepost om – 106 Reacties

KTM RC16
De gevestigde orde krijgt fikse concurrentie.

Terwijl de koningsklasse van de autosport met zomerreces is, wordt er in de koningsklasse van de motorsport nog gewoon geracet. Dit weekend strijkt het circus neer in Oostenrijk, thuisbasis van zowel Red Bull en KTM. Het is dan ook niet toevallig dat deze twee bedrijven dit weekend kozen als het moment om de KTM RC16 te presenteren.

Red Bull is al sponsor van de MotoGP, maar was vooralsnog geen hoofdsponsor van een van de deelnemende teams. Daar komt per volgend jaar verandering in, want dan staat ook KTM aan de start. De laatste jaren reden steeds dezelfde merken mee: Honda, Suzuki, Yamaha, Ducati en Aprilia. KTM is al wel enige jaren actief in de opstapklasse Moto3, maar maakt nu dus ook de stap naar het hoofdtoneel. Pol Espargaro en Bradleu Smith zijn aangetrokken als coureurs van het nieuwe fabrieksteam.

Net als Honda, Ducati en Aprilia kiest ook KTM voor een viercilinder in V-vorm. De cilinderinhoud bedraagt uiteraard net geen 1000 cc, terwijl de twee cilinderparen onder een hoek van 90 graden staan. Door die blokhoek is een balansas niet nodig, al neemt het blok wel iets meer ruimte in dan de compactere motor van bijvoorbeeld Aprilia. Het maximale vermogen wordt rond de 16.000 toeren per minuut afgegeven en bedraagt zo’n 240 tot 245 pk, al doet KTM daar logischerwijs geen officiële uitspraken over.

Hoewel het team pas volgend jaar haar officiële debuut zal maken, hebben ze een wildcard gekregen voor de laatste race van dit seizoen. Je kunt de RC16 dus op 13 november voor het eerst in actie gaan zien -en dankzij Akrapovic ook horen- op het circuit van Valencia.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  13. sracert zegt

    Gaan ze de gevestigde Japanse orde overhoop gooien in de Koningsklasse?, ik denk het niet. Er zijn in verleden veel niet Japanse fabrikanten die het tevergeefs hebben geprobeerd. Het blijft Honda, Yamaha aan de top. de rest mag volgen en afhaken. Ja er waren ooit uitzonderingen : 2x: K. Swans maniak op de Suzuki en C. Stoner op de Ducati. Die waren/zijn van buitenaards talent en klasse. ( fast Freddie Spencer, de meester op de Honda)

  14. sracert zegt

    Ik vind het trouwens belachelijk dat er nu in de GP geracet moet worden met vaste software van dubieuze afkomst MM en dat de fabrikanten dit niet meer zelf mogen ontwikkelen. Kinderachtig, onsportief en angst voor de Japanse fabrikanten. Ik geloof dat Ducati ook met meer cc mocht starten in het vorige seizoen?: Belachelijke competitie vervalsing, typisch onsportief gedrag uit Italie als je het mij vraagt?.

  15. sracert zegt

    Als ik de motor zo bekijk lijkt het een aardige kopie v/d Honda. Zoals ik het buizenframe nu aan de buitenkant kan zien op de foto zou een bezoek aan Nico Bakker geen kwaad kunnen!. (Nico Bakkers Grizzly street bike, check it out)

  18. napo zegt

    De pk’s die hier vermeld worden zijn achterwiel pk’s, krukas is niet zo intressant. Ducati race’t in de motoGP met een V4 blok en in de superbike is 1299cc 2 cilinder met een restrictor op de inlaat (omdat ze anders teveel pk’s kunnen persen.

    240 pk is niet superveel, de oude 990cc blokken uit 2004 tot 2007 hadden rond de 300 pk alleen dit werd door de electronica per versnelling en per toerental en per bocht (op basis van GPS gegevens) terug getuned omdat 300pk niet rijdbaar is (op de exit van de bocht).

    2015 had ducati nog in de open klasse meer motor blokken en een zachtere band beschikbaar. anno 2016 heeft elk team gelijke electronica en gelijke bandenkeus (medium of hard). ook GPS georienteerde vermogensafgifte en wheelie control (en tractioncontrol) is afgeschaft, je hebt tractioncontrol instelbaar maar uit eindelijk moet de coureur het met de rechterhand doen en niet meer een GPS signaal > dus het playstation verhaal is een beetje over.

    Daarnaast heeft met voor het eerst dit jaar Michelin banden, waarbij in het begin van het seizoen veel problemen waren met de voorbanden. Deze hadden namelijk minder grip als achter met als gevolg op corner entry dat de grippie achterband de voorband de bocht uit duwde (onderstuur) en dus een hoop valpartijen. Nu we halverwege het seizoen zijn zie je dat de voorbanden beter worden en minder crashes zijn als in begin 2016.

    Ontopic, ik denk dat KTM de eerste 2 a 3 geen kans maakt. de motor is te nieuw en ze hebben we goede rijders maar geen toppers. verder als een tiende plaats zie ik ze niet komen in 2017. Dat ze goed frames kunnen bouwen hebben ze bewezen door in de MOTO3 klasse competitief te zijn met brad binder. MotoGP is toch net ff een tandje anders…dus we zullen zien.

    ik heb twaalf jaar lang intensief circuit gereden met als laatste een volledig geprepareerde bmw s1000rr met 200pk op t achterwiel. En ja ik kan t benutten en t accelereert harder als menig sport auto….ik kan t iedereen aanraden, t is verslavend :) (hard een bocht uit op t circuit is dan weer heel anders als hard rechtdoor op de snelweg.

    evengoed,…top dat KTM de uitdaging aangaat, hoe meer zielen hoe leuker de MotoGP.

    @autoblog, top dat ze ook af en toe motornieuws posten! :)

  19. maxximum zegt

    Geweldig dat KTM meedoet aan de MotoGP. Een onafhankelijke fabrikant die zich weet te evenaren met de grote jongens. Zo gefascineerd door dit merk dat er nu een 1290R SE in de garage staat. Geweldig spul.

  20. racerx zegt

    Ben benieuwd wat KTM gaat doen. Heb er nooit op of mee gereden, maar op de een of andere manier wekt het merk sympathie op. Ik hoop alleen dat het vakwerk frame een beetje competitief is, motorisch geloof ik het wel.

    • maxximum zegt

      @racerx: ga eens na een demo-dag van KTM en stap eens op een Superduke 1290 of een Adventure. Ik denk dat je niet anders meer wilt aangezien er echt kwaliteitsproducten worden toegevoegd, WP shocks voor en achter, een heerlijke versnellingsbak en ga zo maar door. Zat eerst in de twijfel om er 20k op stuk te slaan maar het is ’t dubbel en dwars waard geweest.

  22. pesu zegt

    Vind de uitlaten wel interessant. Doorgaans zijn gelijke pijpenlengtes beter voor de prestaties. Iets wat deze motor volgens mij niet heeft.

    Verder een bruut ding. KTM motards blijven heerlijk, supersports ken ik niet van ze.

    • kars zegt

      @pesu: Inderdaad, gelijke lengte is beter en dat heeft deze motor wel degelijk.
      Het is namelijk een V4, met de voorste 2 cilinders naar het onderste dempertje (bocht via voorkant) en de achterste 2 cilinders naar het bovenste dempertje (bocht langs achterkant/zijkant).

Geef een reactie

Autoblog

Merken