De KTM X-Bow is natuurlijk een leuk speeltje voor op het circuit, het is dan ook geen verrassing dat er een race-versie van deze lichtgewicht meedoet aan het FIA GT4 Licht Kampioenschap. De mannen van Reiter Engineering hebben twee X-Bow’s aangemeld voor de 2008 GT4 European CupOpening race op Silverstone (20 April).
Op die dag zal de nieuwe X-Bow debuteren, evenals de Donkervoort D8GT. Auto’s die meedoen aan het GT4 Light kampioenschap hebben een minimumgewicht van 750 kilo en hoeft er geen minimum aantal exemplaren gebouwd te zijn.
De KTM GT4 versie krijgt slechts een paar kleine modificaties voor op het circuit: een stalen rollover (ipv aluminium), extra zylon fibers ivm agressief rijgedrag, aangepaste wielen met extra veiligheid tussen de voor- en achetrwielen en een Sparco integrated impact-absorbing head restraint system.
The changes made to the GT4 racing X-Bow (compared with the series production model) are predominantly related to additional safety equipment demanded by the FIA regulations. In the racing KTM X-Bow for example, the rollover bars are made of steel instead of aluminium; additional layers of zylon fibre are fastened to the flanks of the monocoque to prevent the penetration of sharp objects; the exhaust system has a racing silencer; the wheel covers are extended; there is added protection between the front and rear wheels; and the chassis is tuned to the specific requirements of racing.
These modifications are so minor that they highlight the fundamentally sporting design of the KTM X-Bow, confirming that even the road car has the soul of a racing car. Its unique carbon fibre monocoque, double-wishbone suspension system and sophisticated pushrod damping system on the front axle, are all design features inspired by the highest classes of motor sports. Even in the series production version, the aerodynamics achieve top marks for downforce, while the car’s low centre of gravity and chassis design permit lateral acceleration values (G forces) which go far beyond the usual limits achieved by road-legal homologated cars. The KTM X-Bow doesn’t just look fast – it is fast, and is now setting out to prove it.
Een minimumgewicht van 750 kilo? Waar komt dat gewicht vandaan? Zit er lood in het chassis?
Die nemen extra gewicht mee ja.
wat dachten we van het blok..zo iets moet vooruitkomen en weegt dus automatisch veel en ophanging, chassis enz..
wat dacht je van staal, ook veel zwaarder(en zwaarder) dan aluminium natuurlijk. lekker kilootjes erbij en racen maar.
@autoblogger: kan je niet eens een cursus engels volgen want de vertaling is echt slecht:extra zylon fibers ivm agressief rijgedrag? je zal bedoelen extra zylons vezels zijn in de zijkanten van de monocoque verwerkt om het doordringen van scherpe objecten tegen te gaan. aangepaste wielen met extra veiligheid tussen de voor- en achetrwielen? Zeg maar langere spatborden en extra bescherming tussen voor- en achterwielen (door de “sideskirts”)… of is dit de google vertaling ;)
Wat nou als je ermee crasht? :|
wat een wagen, fantasties
@wat een gezeik, je bedoelt zeker: fantastisch?
750kg?
als je weet dat een honda CRX 810 weegt..
mijne weegt 800(wat gestript, andere motor,etc)
maar dan nog, mijn auto is van 1991, en nergens zit magnesium ofzo in!
vlgns mij is het maximum gewicht in de gt4 klasse 750 kg, niet het minimum
nope toch het maximum… sorry
nope toch het minimum… sorry
Beter dan Ariel Atom???
Wat zijn “zylon fibers” ?
http://www.toyobo.co.jp/e/seihin/kc/pbo/menu/fra_menu_en.htm
soort kevlar…