BMW Laserlicht, zo werkt het
BMW's major lazer
Met de toepassing in de i8 vanaf het einde van dit jaar claimt BMW de eerste autofabrikant te zijn die laserlicht in serieproductie neemt. Maar wat is het precies?
Ontwikkelingen op het vlak der autoverlichting staan niet stil. De simpele gloeilamp kreeg door de jaren heen gezelschap van onder andere xenon- en LED-verlichting in diverse vormen, OLED schijnt er aan te komen, en binnenkort maakt ook het laserlicht zijn opwachting. De claim 'serieproductie' van BMW klopt wel, hoewel het in de i8 stoppen wel wat anders is dan het implementeren in echte massamodellen. Enfin, Mercedes claimde ook 'serieproductie' van de elektrische SLS, en daar werden slechts een handvol van gemaakt (hoeveel precies weet niemand).
Intens licht
Bij laserlicht draait het vooral om lichtintensiteit. Deze is significant hoger zonder hierbij de omliggende delen te verhitten. De helderheid benadert volgens de makers daglicht, hetgeen door het menselijk oog als prettig wordt ervaren. Verhalen over 'xenon-migraine' zouden daarom ook niet aan de orde zijn.
Kleiner formaat
Laserdiodes zijn tien keer kleiner dan conventionele lichtdiodes. Dit geeft de designers meer vrijheid om met kleinere oppervlakken voor de lampunits te werken, en bespaart ook gewicht. Dit laatste heeft vooral pr-waarde. Ten opzichte van LED kan het opervlak van de reflectoren eveneens met een factor 10 teruggebracht worden.
De werking
Meerdere diodes vuren via speciale lenzen een sterk gebundelde straal af op een fluorescerende fosforachtige substantie die zich in de koplamp bevindt. Hierbij ontstaat een lichtbundel die intens helder wit is, en tien keer sterker dan conventionele lichtbronnen. Bij de i8 werkt het systeem in tandem met een cameragestuurde digitale highbeam assistant, die het verblinden van tegenliggers moet voorkomen.
Tot de standaarduitrusting behoren deze laserlampen niet, je zult ze als optie moeten aanvinken. Ik ben benieuwd wat dat gaat kosten..
Zodra de technologie meer mainstream is, zal hij ook bij de goedkopere BMW-modellen naar binnen sijpelen. Deze tactiek is vergelijkbaar met onder andere de Matrix LED en Multibeam-lichtsoluties van de concurrentie, en is voor de hand liggend, gezien de hoge initiële kosten.
