BMW Laserlicht, zo werkt het
,
gepost 10-02-2014 om 11:13
28 Reacties
Met de toepassing in de i8 vanaf het einde van dit jaar claimt BMW de eerste autofabrikant te zijn die laserlicht in serieproductie neemt. Maar wat is het precies?
Ontwikkelingen op het vlak der autoverlichting staan niet stil. De simpele gloeilamp kreeg door de jaren heen gezelschap van onder andere xenon- en LED-verlichting in diverse vormen, OLED schijnt er aan te komen, en binnenkort maakt ook het laserlicht zijn opwachting. De claim ‘serieproductie’ van BMW klopt wel, hoewel het in de i8 stoppen wel wat anders is dan het implementeren in echte massamodellen. Enfin, Mercedes claimde ook ‘serieproductie’ van de elektrische SLS, en daar werden slechts een handvol van gemaakt (hoeveel precies weet niemand).
Intens licht
Bij laserlicht draait het vooral om lichtintensiteit. Deze is significant hoger zonder hierbij de omliggende delen te verhitten. De helderheid benadert volgens de makers daglicht, hetgeen door het menselijk oog als prettig wordt ervaren. Verhalen over ‘xenon-migraine’ zouden daarom ook niet aan de orde zijn.
Kleiner formaat
Laserdiodes zijn tien keer kleiner dan conventionele lichtdiodes. Dit geeft de designers meer vrijheid om met kleinere oppervlakken voor de lampunits te werken, en bespaart ook gewicht. Dit laatste heeft vooral pr-waarde. Ten opzichte van LED kan het opervlak van de reflectoren eveneens met een factor 10 teruggebracht worden.
De werking
Meerdere diodes vuren via speciale lenzen een sterk gebundelde straal af op een fluorescerende fosforachtige substantie die zich in de koplamp bevindt. Hierbij ontstaat een lichtbundel die intens helder wit is, en tien keer sterker dan conventionele lichtbronnen. Bij de i8 werkt het systeem in tandem met een cameragestuurde digitale highbeam assistant, die het verblinden van tegenliggers moet voorkomen.
Tot de standaarduitrusting behoren deze laserlampen niet, je zult ze als optie moeten aanvinken. Ik ben benieuwd wat dat gaat kosten..
Zodra de technologie meer mainstream is, zal hij ook bij de goedkopere BMW-modellen naar binnen sijpelen. Deze tactiek is vergelijkbaar met onder andere de Matrix LED en Multibeam-lichtsoluties van de concurrentie, en is voor de hand liggend, gezien de hoge initiële kosten.
28 reacties
Oh, je bent er zo een…
Bij het horen van het woord lazer ben ik nog steeds wel een beetje huiverig en vraag ik me af wat er zou gebeuren als je per ongeluk toch in de lichtbundel kijkt.
De lichtbundel zou wel 10 maal sterker zijn als gebruikelijk wat je bemerking toch niet onterecht maakt. Wat als als een voetganger zo een auto tegenkomt? Dan wordt de lichtbundel niet aangepast en zal je toch wel pijnlijk veel licht zien.
Maar wel mooie techniek. We krijgen vast leuke komplamp designs.
Hier wordt ik regelmatig verblind door Xenon die een heuveltje opkomt.
Je voorruit goed schoon houden scheelt een hele hoop. De verblinding door tegenliggers komt meestal door lichtverstrooiing veroorzaakt door vuil op je eigen voorruit, is mijn ervaring. En dat vuil kan ook aan de binnenkant zitten.
Een vieze voorruit helpt uiteraard ook niet echt, maar licht dat je voorruit niet bereikt (omdat je tegenligger mooie schoon koplampglas heeft) kan je ook niet verblinden….
Maar, er zijn ook heel veel lasers in CD en DVD spelers verkocht en het aantal mensen dat daar blind van geworden is valt volgens mij erg mee.
Ik neem aan dat het geheel een kant en klare module is en dat je niet geacht wordt een los lampje te vervangen. En wie dat toch doet, die ziet dan vanzelf het resultaat (niet meer).
Dat zal bij deze laser lampen -ook- moeten gaan gebeuren omdat het anders rampzalig misgaat. Dus, het punt wat ik maakte was dat je zo’n BMW laser niet als los lampje zult kunnen krijgen, maar als complete module.
Is het nu duidelijk genoeg of moet ik het nog een keer uitleggen? Volgende keer graag eerst even goed lezen voor je reageert.
Audi LED
Merc met een actief masker.
Wat voor aanleiding is er om net nu allemaal met fancy koplampen bezig te zijn?
Halogeen heeft er 40 jaar vrijwel ongewijzigd gezeten. Daarna kwam xenon. Maar dat is amper nog mainstream geworden, of er komen drie concurrerende technieken bij.
Overigens neem ik aan dat LED het gaat winnen: dat is vrijwel ongevoelig voor slijtage, niet mechanisch kwetsbaar, is eenvoudig te produceren, en stelt nauwelijks eisen aan een armatuur.
Euhm nee? Het is niet omdat het een stuk langer meegaat dan andere technieken, dat het ineens onslijtbaar is. Ook moet je de halfwaardetijd niet vergeten. Als Led koplampen bv 50.000 uur meegaan, wilt dat niet zeggen dat ze na 50.000 uur nog steeds 100 % van hun licht geven, maar eerder 70% ( zeer afhankelijk van kwaliteit van gebruikte Led natuurlijk ).
En vind je dat een led eenvoudig te produceren is en nauwelijks eisen stelt? Een led met hoog vermogen, moet gekoeld worden door een koelblok, want als de temperatuur te hoog is, daalt de levensduur drastisch. Zelfs led zaklampen met maar 1 led aanwezig, hebben verschillende koelgaten…
Leds zijn ook vastgemaakt aan printplaten, wat de constructie en de kost ervan niet bepaald ten goede komt… Bij mijn weten, zijn dit zaken , die bij de klassieke halogeen koplamp, en zelfs Xenon niet voorkomen.
De technologie is leuk, maar als je de kost gaat afwegen tegen andere technologieën?
In vergelijking met die andere drie valt de achteruitgang van LED nogal mee. En ja, ook een hoog-vermogen led heeft koeling nodig. Maar hij zal niet de rubber afdichtingen uitharden met zijn warmte-afgifte. En heeft ook geen bak van 10 liter nodig om af te stralen.
Iedereen heeft electrische onderdelen van Siemens en een automaat van ZF en er zijn maar zoveel bedrijven die accu’s leveren.
Dus waar kun je nog onderscheid maken? Nou, tuig de boel op als een kerstboom.
Misschien ben ik wat overdreven negatief, maar het speelt vast mee.
Ik had ooit een XM: toen de smalste koplampen op de markt. Smoelt prachtig! (jammer alleen dat de extra lens die daarvoor nodig was verweert. Kon knap donker zijn)
De LEDs die Mercedes en Audi gebruiken verliezen de eerste 1000 uur de meeste opbrengst, maar zijn daarna bijna tot het einde van de levensverwachting stabiel. Ook wat kleur betreft.
Die LEDs branden die eerste 1000 uur in de fabriek, zodat de klant een stabiel product krijgt.
OT:
Ik moet nog maar zien of verblinding geen probleem wordt. Mijn auto heeft een vrij lage zit en nu al zijn nieuwere auto’s heel vervelend in het donker. Deels door Xenon/LED, deels door de hoge plaatsing van koplampen tegenwoordig.
Goed, fel licht dat daglicht benadert is leuk voor de bestuurder, maar de ogen van tegenliggers staan flink ‘open’ als het donker is. Dan moet je zo’n bak licht echt niet tegen komen.