Meer vermogen en nóg minder gewicht dan het origineel.
Ik weet het, het is cliché om te zeggen, maar ik waag me er toch nog een keer aan: wat zal Colin Chapman liggen te draaien in zijn om de huidige gang van zaken bij zijn Lotus. De Britse maker van F1-kampioenen, superlichte en kleine sportauto’s is doorontwikkeld tot Chinese EV- en SUV-bouwer. Kun je in de moderne tijd dan geen nieuwe Elan of Elise maken?
Het antwoord op die vraag is volgens Analogue Automotive ‘dat kun je wel!’. Precies dertig jaar na de presentatie van de Elise Series 1 (of S1 in het kort) op de autobeurs van Frankfurt komt er een waardige opvolger dankzij AA.
VHPK
De makers omschrijven de auto als ”een compromisloze, in beperkte oplage geproduceerde bestuurdersauto, geïnspireerd door de geest van het origineel, maar herboren met moderne materialen en ongeëvenaard vakmanschap”. Hij gaat VHPK heten. Ik heb in het persbericht en ook online geen verklaring van die naam kunnen vinden.
Wat ik wel heb kunnen vinden, is informatie die je nu al hebberig maakt. De sportauto gaat maar 600 kilo wegen, wat ruim 100 kilo minder is dan de originele Elise. Het lage leeggewicht is natuurlijk mede mogelijk gemaakt door een overdaad aan koolstofvezel. Ook de koolstofkeramische remmen helpen hierbij.
De juiste motor
Naast het feit dat de auto in Groot-Brittannië wordt gebouwd, krijgt hij ook een historisch verantwoorde motor. Net als de Elise S1 ligt er een Rover K-series motor in, zij het een opgeboorde en gebilleteerde versie met gesmede onderdelen. AA meldt een vermogen van ”meer dan 250 pk”. Dat zou betekenen dat de pk/gewichtsverdeling rond de 400 pk per ton zit.
Verder is de VHPK geïnspireerd door de Autobytel Lotus Championship-raceklasse. De Elises die daar aan meededen, hadden een centrale zitpositie. Dat krijgt de nieuwe Elise ook. Gordon Murray zal dit met open armen ontvangen.
Volgend jaar viert de Elise zijn dertigste verjaardag. Vanaf dan is de AA VHPK te bestellen. Dat bestellen gaat op voor maar 35 klanten. Zoveel stuks bouwt Analogue Automotive er namelijk van. De prijzen zijn nog onbekend. Belangrijker is: de Elise leeft nog. Chapman zou trots zijn en met zijn pet gooien.
Wel smullen maar jammer dat ze m in de UK bouwen en die vermaledijde k series erin leggen. Lotus heeft daar destijds nog best wat van weten te maken maar waarom je nu kiest voor een motor die in de basis zo onbetrouwbaar is, is mij een raadsel. Ze hadden beter de Honda K20 kunnen nemen. Die werd er vaak ook ingelepeld wanneer de k series in de soep draaide.
K-series zijn prima motoren. Ik heb 2 auto’s ermee. Een gewone 120pk en een VVC.
Als de oorspronkelijke koppakking een keer is vervangen en je ze een beetje normaal warm rijdt voor je gaat trappen heb je er geen problemen mee.
Heerlijke toerengretige motortjes, vooral de VVC!
Een k-serie rover motor is een veel lichtere motor dan de Honda, die eigenlijk niet lekker in het Lotus chassis past. Tevens is het een heel karaktervol blok met een lekker rauw geluid. Met een goede koppakking en goed warm rijden zijn ze wel degelijk betrouwbaar.
@DeWitteCondor: Zoals de anderen boven mij al zeggen: die K-series is een prima ding. Echt waar! Helaas zijn er inderdaad nogal matige koppakkingen gebruikt en vooral ook (in sommige productieseries) ondermaatse positioneringspennen voor de cilinderkop op het blok. In de Elise zit de motor natuurlijk in het midden in plaats van voorin en een niet al te goed uitgewerkt koelsysteem/thermostaat, maakt dat de motor soms ineens letterlijk een oude douche krijgt al de thermostaat ineens voor het eerst open gaat. De combinatie van dat alles maakte de koppakking een beetje een tijdbommetje, maar als die eenmaal is vervangen door eentje die niet van een plakje kaas is gemaakt, en de paspennen voor de cilinderkopvan metaal zijn zoals God het bedoeld heeft, ben je eigenlijk al een heel eind uit de potentiële problemen. Dan nog een Pressure Relief Thermostat er op en je bent het heertje.
Voordeel van de K-series is dat-ie echt licht is per geleverde pk. En dat wil je, want de K-series Elises zijn al spannend licht op de neus (geen rembekrachtiger, geen stuurbekrachtiging, om maar eens wat te noemen). Gewichtsverhouding is iets van 38/62, en met een Honda-motor maak je dat niet echt beter…. En, ook niet onbelangrijk: een K-series is een vrolijk, gretig motortje met een typisch geluid. Past echt perfect bij het karakter van een Elise. Tuurlijk, met zo’n Honda-motor ben je sneller (en met een origineel geleverde Toyota-motor natuurlijk ook, laat staan eentje met supercharger), maar met een K-series er in klopt een Elise gewoon. Maar goed, ik ben bevooroordeeld… :D
Ik heb dat even nagekeken. De k series weegt ong 104 kg, de k20 125 kg. Om te spreken over een veel lichtere motor lijkt me nogal ver gaan. Aan het gewicht zul je niet merken welke motor erin ligt. Het karakter van de k series past wel beter bij lotus maar het is niet voor niets dat er zoveel zijn omgebouwd naar de Honda variant. Ook is het bij de k20 veel beter mogelijk vermogenstoename te realiseren. En dan hoef je niet de halve motor te upgraden om problemen te voorkomen.
Het is niet alleen de motor die je vervangt. Vergeet de versnellingsbak niet. Meestal komt er dan een 6 bak in te liggen.
Daarnaast heb je nog andere (zwaardere) motorsteunen nodig en nog wat andere zaken. De Elise gaat er echt aardig wat meer door worden.
Nou die speciale K-series met throttle bodies enzo zijn wel mooi hoor. en erg licht. de K20 niet.
maar ik snap die centrale zitpositie niet. heel bijzonder enzo, maar veel werk en als ik een 1-zitter wil dan liever gelijk een BAC-mono. of een Rocket (light car company). Maar ik neem het waarschijnlijk te serieus.
Scheelt 20 kg. Valt allemaal wel mee dus. Je kunt de K20 moeilijk een zware motor noemen.
De series 1 Elise zijn de mooiste!
Zou graag een gele willen met de 1.8K-series erin.
Gaaf! Zoals het heurt!
Volgend jaar viert de Elise HAAR dertigste verjaardag dankuwelalstublieft
VHPK zal een hoedtik zijn naar de originele, opgevoerde K-serie uit de Exige S1. Die heette ‘Very High Performance Derivative’, ofwel VHPD. Dit zal dan voor iets als ‘Very High Performace K-series’ staan.
Had even Koenigsegg gebeld als ze nog wat 3 cilinders hebben liggen die niemand wil hebben. De Tiny Friendly Giant weegt naar verluidt 70kg @ 600pk, en past wat meer bij alle andere exotische keuzes die er gemaakt worden.
“wat zal Colin Chapman liggen te draaien in zijn…”
Spelletje maak de zin af?