Mercedes 280 SL Pagode: Autoblog classic rijtest en video
Mercedes 280 SL Pagode
We gaan weer eens terug in de tijd. Dit keer reden we met een Mercedes 280 SL "Pagode" uit 1969.
Omdat de eindbaas van Mercedes in de jaren '60 een auto zocht die het midden was tussen de trage 190 SL en de zeer exclusieve en dure "Gullwing" 300 SL werd er een nieuwe SL ontwikkeld die in 1963 op de Autosalon van Genève werd geïntroduceerd: de Mercedes SL W113. Er werd een hardtop voor de auto ontworpen die ervoor zorgde dat deze auto in de volksmond de "Pagode" werd genoemd, dankzij de gewelfde vorm van het dak. De auto werd standaard uitgevoerd met een M180 zescilinder in lijn en om gewicht te besparen werd voor een aantal delen van het plaatwerk aluminium gebruikt. Het chassis was een ingekorte versie van dat van de W111, de voorganger van de huidige S-Klasse.
De eerste uitvoering die in 1963 op de markt kwam was de 230 SL. Deze had 150 pk en 196 Nm ter beschikking dankzij een 2.3 liter grote motor en was standaard voorzien van een viertraps automaat. Een snellere viertraps automaat en een vijf verzetten tellende handbak waren ook verkrijgbaar als optie maar werden niet vaak besteld.
De 250 SL ging in december 1966 in productie. De belangrijkste wijzigingen waren eigenlijk dat het blok meer koppel leverde (geen 190 maar 216 Nm) dankzij het vergroten van de motorinhoud naar 2.5 liter. Andere belangrijke wijzigingen waren het toevoegen van schijfremmen achter en het vergroten van de tankinhoud van 65 naar 82 liter. De 250 SL moest al vrij snel plaats maken voor de 280 SL, waardoor er niet meer dan een dikke 5000 gebouwd zijn. Deze SL is dus de meest zeldzame.
In december 1967 volgde de 280 SL al. Deze auto kreeg de beschikking over een wederom opgeboorde 2.8 liter zescilinder die goed was voor 170 pk en 244 Nm koppel. De 280 SL werd vaker verkocht dan de 230 en 250 SL bij elkaar maar de ZF handgeschakelde vijfbak werd slechts 882 keer besteld. Auto's met deze bak zijn dus zéér gewild onder verzamelaars. De beste kans om er één te vinden is in Italië, omdat de handbak daar relatief veel werd verkocht. De W113 SL werd uiteindelijk geproduceerd tot en met februari 1971, in totaal werden er 48.912 W113 SL's gebouwd.
Rijdend met de 280 SL valt me vooral op dat de auto bijzonder modern aanvoelt. Dan heb ik het uiteraard niet over het prachtige klassieke interieur waar ik in zit, nee, wat ik bedoel is dat de rij-eigenschappen van deze auto bijzonder modern en van deze tijd voelen. De automaat doet vlekkeloos en supersoepel zijn werk, het blok zoemt prachtig, er zijn geen gekken piepjes of kraakjes en het onderstel voelt lekker gebalanceerd en op een prettige manier sportief aan. Het hoepelstuur is misschien enorm, het doet wel precies wat je wil dat het doet. Deze auto voelt niet aan alsof hij begin jaren '60 ontworpen is.
Het exemplaar van Gina Classics dat wij reden voor deze video heeft net geen ton gelopen en is werkelijk in een prachtige staat. Er is nooit aan gelast en de auto is opnieuw gespoten in de prachtige kleur mosgroen. De cremelederen bekleding matcht bijzonder fraai met de lakkleur als je het mij vraagt. Het leer, tapijt en chroom is nog origineel. Deze auto is afkomstig uit Portugal, het prettige klimaat daar verklaart wellicht het volledig ontbreken van roest.
Achterin deze auto is een zeldzame optie te vinden: het zeldzame derde stoeltje. De 2.8 liter zescilinder wordt aangestuurd middels een perfect schakelende automaat. De hele auto is overigens nog "matching numbers" dus in volledig originele staat. Zelfs alle puntlassen zijn nog zoals ze de fabriek verlieten. De auto is lekker rijk uitgerust met als hoogtepunt wat mij betreft de prachtige Becker Grand Prix radio, de antenne van Hirschmann heeft zelfs z'n eigen antenne. Mocht je interesse hebben: de vraagprijs is €99.000 euro.
