Mercedes-Benz GLA 45 AMG: rijtest en video

Voor bijtellingsland Nederland is alleen de GLA 180 CDI relevant, maar die stond niet voor ons klaar in Zuid-Spanje. Hoewel de GLA 45 AMG de tweede keus was, hebben we ons toch nog best vermaakt.

Hoeveel modellen heeft een autofabrikant nodig? Het is een legitieme vraag om te stellen. Mercedes-Benz had al 4 SUV's (G, GL, GLK, ML) en de GLA is dus de vijfde. Het is eveneens het vierde model op het kleine, voorwielaangedreven platform. Dat hoeft allemaal niet erg te zijn als er daadwerkelijk grote verschillen tussen de modellen zijn en er vraag vanuit de markt is. Echter: een echt ruige offroader is de GLA niet en daarmee schurkt het model ook tegen de B-klasse aan. Alleen is die niet cool en niet als AMG verkrijgbaar. Zo is er dan toch weer ruimte voor de GLA. Bovendien scoorde Mercedes-Benz een verkoopstijging van 64% met hun kleine modellen, dat succes smaakt naar meer.

“SUV”
Een echte dikke offroader is de GLA niet. Het dak is slechts 7 centimeter hoger dan de A-klasse en de zitpositie zelfs maar vijf centimeter. Zet er een G-klasse naast en zelfs Mercedes-fans zullen met mij meegaan dat de GLA de ultieme inzending is in de categorie stadspark-crosser. Echt ruig terrein moet je er niet mee opzoeken, Mercedes-Benz zelf houdt het op het strand, losse ondergrond, heuveltjes. Daar kunnen we voor Nederland de camping ook nog aan toevoegen. Mits je de GLA met 4Matic bestelt, want er zijn ook versies waarbij alleen de voorwielen worden aangedreven. De 4Matic versies krijgen DSR (Downhill Speed Regulation) en een off-road transmissie mee. Dat laatste houdt overigens alleen in dat de automatische versnellingsbak wat langer de versnellingen vast houdt.

181 pk per liter
De GLA 45 AMG is de enige versie met 4Matic die het DSR knopje moeten missen, maar dat wordt gelukkig ruimschoots goed gemaakt door de rest van de techniek. Hart van de GLA45 AMG wordt gevormd door de waanzinnige twee liter turbo die er 360 pk uit schopt. Het was nog niet eens zo heel lang geleden dat we onder de indruk waren als een tweeliter 260 pk had en dan accepteerden we dat het blok zoop als een tempelier. Dat kan de GLA45 AMG ook, maar zuinig rijden behoort, in ieder geval in de testcyclus, tot de mogelijkheden. Theoretisch moet je er 1 op 13 mee kunnen halen, maar dat is niet de charme van een AMG.

Brute powerrrrrr (met minimalen vijf r-en) leveren, dat is waarvoor de clientèle een AMG koopt. De GLA45 AMG biedt het in karrevrachten. Niet alleen het topvermogen van 360 pk is fors, maar ook het maximumkoppel van 450 Nm tussen 2.250-5.000 tpm is indrukwekkend. De topsnelheid is dan ook begrensd op 250 km/u.

Racestart
Mercedes-Benz schreef er een mini-handleiding voor, want de launch control (of racestart) activeren is niet heel intuïtief. Allereerst moet de bak in M (van manueel), daarna het ESP op sport en vervolgens trek je beide flippers naar je toe. Bevestig vervolgens met rechterflipper en daarna rechtervoet op het gas. Vantevoren had je dus met je linkervoet de rem moeten indrukken. Tenzij je erg lenig bent, dan zien we graag een video terug van hoe je dat andersom doet. Het resultaat is verbluffend: zodra je de rem lost, breekt de hel los en verliest de GLA 45 AMG kortstondig de tractie op de achteras. Voordat je dat goed hebt geregistreerd schakelt de bak al naar het tweede verzet. Exact 4,8 seconden nadat je de rem hebt losgelaten zit de GLA 45 AMG op 100 km/u. Dat is snel voor een hothatch. En voor een SUV is het waanzinnig snel.

Rijeigenschappen
In basis is de GLA een voorwielaandrijver, maar uiteraard krijgt de GLA45 AMG vierwielaandrijving mee. Een power take-off unit (PTU) is geïntegreerd in de 7-traps transmissie en zorgt voor de vermogensafgifte richting de achteras. Om de gewichtsverdeling te verbeteren is de elektrohydraulisch gestuurde meerplatenkoppeling geïntegreerd in het differentieel op de achteras. Pas als er slip optreedt op de vooras, dirigeert het differentieel koppel naar achteren. Maximaal kan 50% van het vermogen naar de achteras worden gestuurd.

De maximale 50% van het vermogen naar de achteras betekent ook dat je op droog daar geen beweging in krijgt, dit in tegenstelling tot de vierwielaandrijving van de E63 waarbij er veel meer vermogen naar de achteras gaat. In maximum attack modus viel in hairpins op dat de besturing licht wordt. Ondanks alle mooie technologie hebben de voorbanden dan toch moeite om alle newtonmeters netjes op het asfalt te krijgen. Gelukkig is de besturing communicatief genoeg zodat je wel mee krijgt wat er aan de hand is.

A45 versus GLA45
Qua rijden lijkt de GLA45 sterk op de A45. Het onderstel van de GLA is iets zachter, een verandering die de dagelijkse bruikbaarheid vergroot en in feite een verbetering is ten opzichte van de toch wel erg hard geveerde A45. Overige verschillen zijn niet levensgroot, hoewel de lichter en lagere A45 op een circuit uiteindelijk sneller zal zijn dan zijn SUV-evenknie.

Conclusie
Een tikje vreemd, maar wel lekker. Een SUV die heel dicht tegen een hothatch aanschurkt met iets meer comfort en iets meer ruimte. Het klinkt dodelijk saai, maar dat is niet hoe je de GLA45 AMG ervaart. Dit is de auto die je er “thuis” wel door krijgt in tegenstelling tot een onpraktische hothatch. Een prijs heeft Mercedes-Benz in Nederland nog niet vrijgegeven, maar de A45 AMG kost net geen 60 mille. De GLA45 AMG zal er ruimschoots over heen schieten, maar je krijgt er wel een alleskunner voor terug. Update: De GLA 45 AMG kost 66.995 euro, de extra dik aangeklede Edition 1-versie kost 74.400 euro in Nederland.

[lg_folder folder="0_Reviews/Mercedes-Benz/GLA45-AMG/" count="8" cols="4" paging="true"]