Volvo legt met de EX60 het vuur aan de schenen bij de Duitsers. Maar hoe heet is dat vuur eigenlijk?
Afgelopen woensdag deed Volvo de elektrische autowereld beven. Een elektrische SUV met meer dan 800 kilometer actieradius een laadsnelheid van 370 kW en een prijs waar de Duitsers absoluut niet om konden lachen. Tenminste, in het eerste opzicht, want die lage prijs wordt al snel hoger als je een EX60 met de genoemde specs wilt hebben.
Hoog tijd om eens wat verder te kijken en de Zweedse uitdager te beoordelen in de gewichtsklasse waar hij in wil vechten. We zetten hem tegenover de BMW iX3 Neue Klasse en de Mercedes-Benz GLC.
Drie technische specificaties tegen één
Om het gelijk wat onduidelijker en oneerlijker te maken: de Zweed komt in drie verschillende technische specificaties, waar beide Duitsers (op dit moment) met simpelweg één aandrijflijn en accupakket de markt bestormen.
De EX60 komt er namelijk als P6 (83 kWh, 300 kW, 610 km, 374 pk, RWD), P10 (95 kWh, 400 kW, 660 km, 510 pk, AWD) en de P12 (117 kWh, 400 kW, 810 km, 680 pk, AWD.). De prijzen variëren daardoor natuurlijk ook. De P6 gaat vanaf 63.995 euro, de P10 kost minimaal 66.995 euro en de P12 wisselt vanaf 72.995 euro van eigenaar.
Het aanbod van BMW en Mercedes-Benz is een stuk eenvoudiger. De iX3 heeft altijd 469 pk, een accupakket van 108,7 kWh, die met maximaal 400 kW opgeladen kan worden en volgens de WLTP goed is voor 805 kilometer actieradius. Daar moet je volgens BMW minimaal 70.583,60 euro voor neertikken, al weten we allemaal dat dat allerminst realistisch is. Duitse auto’s moet je altijd nog een beetje aankleden. Dat weet BMW ook, dus opent de configurator van de iX3 met een beginprijs van iets meer dan 82.000 euro.
De Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Business Solution, zoals de instapversie van deze auto heet, komt, gezien z’n vanafprijs 72.651 euro, direct ongelukkig uit z’n hoek. Op alle vlakken heeft deze auto moeite om zich op prijs en prestaties te meten met de eerder genoemden. Hij heeft standaard een accupakket van 94 kWh die met maximaal 340 kW opgeladen kan worden en een 673 kilometer grote WLTP-actieradius mogelijk maakt.
Volvo heeft de grootste…
Met deze gegevens is het heel makkelijk op prijs vergelijken. De Volvo EX60 wint dan met gemak. De auto heeft niet alleen de grootste accu, de grootste actieradius, de hoogste laadsnelheid, maar ook de meeste paardenkrachten en de beste standaard uitrusting. Kortom: voor 73.000 euro kan je eigenlijk al klaar zijn. Bij BMW en Mercedes-Benz begint het feest voor dat geld pas.
Om deze conclusie nog meer kracht bij te zetten kan je zelfs de Volvo EX60 P10 met Ultra-uitrusting nemen. Dat is de allerdikste uitrusting op het op één na dikste model. En zelfs dan kan de Volvo zich op technisch niveau en prijs nog meten met de Duitsers die aangekleed zijn met het minimale aan opties. De EX60 P10 Ultra kost net geen 74.000 euro en haalt het dan alleen net niet op enkele WLTP-kilometers met de concurrenten.
Nog een: de configurator van de BMW iX3 opent op net geen 83.000 euro voor een ‘standaard’ versie. Dat zijn de opties die je volgens BMW toch eigenlijk wel nodig hebt voor een optimale ervaring met de SUV. Voor dat geld heb je bij Volvo de P12 Ultra met een iets grotere actieradius, veel meer paardenkrachten en de meest luxe uitrusting.
Als geld geen rol speelt, dan…
Aan de andere kant bieden de Duitsers, zoals je wellicht verwacht, veel meer opties waarmee de auto echt eigen gemaakt kan worden. Natuurlijk tegen een aanzienlijke meerprijs. Bij Volvo moet je moeite doen om de prijs voorbij de 85.000 euro te krijgen, bij BMW ligt die grens rond de 90.000 euro en bij Mercedes-Benz wordt er geen probleem gemaakt van 95.000 euro.
Omgerekend: bij Volvo kun je ongeveer 10.000 euro aan opties kiezen, bij BMW is dat het dubbelen en bij Mercedes-Benz laat je vrolijk voor meer dan 22.500 euro aan opties aanvinken. Daarvoor krijg je dingen als mega-grote schermen en natuurlijk het nieuwe BMW Panoramic iDrive (standaard), waar de Volvo het moet doen met een 15-inch scherm en geen enkele optie voor een head-up display.
Het is dus niet zo dat Volvo de Duitsers de ring uit mept zonder zelf een tikkie te incasseren. Op het gebied van ultieme luxe (lees: aantal overdadige opties) winnen de Germanen het nog steeds. Of dat de significante meerprijs kan verantwoorden, ligt waarschijnlijk aan de diepte van je portemonnee.
Voor mij:
1) Volvo
2) BMW
15) Mercedes
Uiteindelijk maakt het natuurlijk geen bal uit, want ieder zal zijn keuze afhangen van eigen smaak, inruilprijs en/of leaseprijs. Zou wat zijn dat iedereen maar 1 van de 3 neemt, ipv wat gemengd.
En wat als je de auto’s met elkaar vergelijkt in plaats van alleen range en prijs?
De Volvo is Chinees, dus die valt sowieso af.
Ontwikkeld en gebouwd in Zweden, devorige IX3 werd in China gemaakt en de nieuwe in Hongarije. Geely bezit trouwens ook een stuk van Mercedes.
Gek dat bij elektrische auto’s hele andere factoren meespelen in welke auto je rijdt dan bij een brandstofmotor. Het lijkt wel Amerikanen die ze druk maken over cupholders.
Zucht…..
De Volvo is i.i.g. de best ogende van het stel.
Ze zijn allemaal lelijk
Wat een ongelooflijk lelijke hokken.
Niet normaal. Van binnen zijn het net nagelsalons op wielen
Alledrie de dashboards kunnen mij niet bekoren.
Wat een prachtige design heeft de nieuwe iX3 🔥👌
Die maximale laadsnelheid zegt niet zo veel als we de laadcurve er niet naast hebben… Dan lijkt het heel wat als je met 400kw kan laden maar als hij na 20% al afzakt naar 300 en na 35% naar 200 dan heb je er niet zo veel aan als die anderen met max 350kw laden pas afzwakken bij 60% en tot het einde 250kw volhouden..
Daarom is de 10-80% veel belangrijker.
Kijk zelf naar Ix3 of ex60 p12. Maar prijsverschil is stuk kleiner dan hier wordt voor gedaan. Volvo is full spec ca 82k en de bmw 84/85k. Waarbij Volvo dan wel stoelventilatie heeft maar de bmw weer een head up. En ja de batterij van de Volvo is net iets groter maar de range is simpelweg gelijk, net zoals het snelladen en de dimensies etc.
In deze prijsklasse is 2-3k niet echt het verschil waar men de keuze van laat afhangen, kortom: het komt zoals altijd weer aan op eigen voorkeur.
Head up is echt fijn
Eens, maar in de zomer is stoel ventilatie ook wel een must have, vind het ook wel raar dat bmw daar nog steeds niet aan doet.
Wel eens naar een 8 serie gekeken?
Vermoed dat de BMW wat prettig stuurt, maar stoelventilatie is voor mij echt een must in dit segment.
Een vergelijk op basis van wat cijfers :-(
Een echte vergelijkende test vind ik 100x interessanter.. Wegligging, comfort, praktische ruimte, infotainment, laden en actieradius in de praktijk, veiligheid, etc.
By de volvo is de eene keer 400 kw 510 pk en by de zwaardere versie staat ook 400 kw en dan 680 pk
Zowieso zijn jullie omrekeningen niet goed want 300 kw is geen 374 pk maar 408…
Die 400 en 300 KW is de maximale laadcapaciteit, het vermogen van de ‘motor’ staat in pk vermeld.
Die Volvo mag dan wel scherp zijn qua aanschafprijs, de lease prijs is bij dit soort auto’s minstens zo interessant. Daarin zullen ze elkaar nauwelijks ontlopen, zullen de Duitsers misschien zelfs goedkoper zijn. Als je iets geeft om wegligging en range kies je de BMW. Geef je om ingetogen imago dan kies je die Chinese Volvo. Waarom je voor de Mercedes zou kiezen is me een raadsel.
Omdat die het mooiste en meest praktische is.
Mooiste, echt? Die voorkant is toch ongekend verschrikkelijk..?
Ja vind ik wel. Ik kan die nieuwe grill wel waarderen. Leuke knipoog naar de Mercedes grill van vroeger.
Van buiten zeker, maar het interieur van een moderne Mercedes vind ik echt afschuwelijk. Als je niet wilt rijden op de kermis kan je altijd nog rijden in een kermis.
Ik zou zelf voor de Rz350e gaan, minder snel laden, minder zwaar, mooie range van 535km en veel mooier afgewerkt, veel belangrijker voor mij. Maar zou ik moeten kiezen tussen deze drie, de Bmw….. . Wel complimenten aan Volvo dat de auto gemaakt heeft met o.a. Gigacasting…..dat is de toekomst.
Wat is dat stuur van die BMW lelijk! Het klopt gewoon niet…
je moet er aan wennen… Een stuur moet je niet beoordelen op het visuele maar maar op het vast houden. Door dit stuur hoef je niet heen te kijken dus misschien is extra ruimte aan de zijkant juist heel prettig.
En toch wil het oog ook wat. Vergelijk eens met stuur EX60!
Vind de hele iX3 een beetje “quirky”, dat schuine scherm voelt geforceerd anders zijn zoals je haar rose verven.
Goh, het is persoonlijk, maar vind het in sommige reviews er nog redelijk goed uitzien. Je hebt echter ook gewoon meer traditionele sturen als dat meer je ding is.
Wat ik dan mis in deze test is de Xpeng G9 er even naast houden.. die heeft misschien minder range maar laad sneller en is Full option..
Voor het eerst in in jaren kan ik weer zeggen dat ik een nieuwe BMW mooi vind. Maar hij gaat het, net als de Mercedes, niet winnen van de terechte winnaar. Althans, niet in West Europa.
De P10 heeft al meer vermogen dan de BMW, laat staan de P12. En dan ook nog veel completer uitgerust. Waarom zou je dan de BMW nemen, alleen voor dat logo?
100k, of toch bijna, voor een D segmenter. Toch beetje absurd geworden dit allemaal.
Ik heb 100k betaald voor mijn X5 50e 2jaar geleden wat ik al afschuwelijk duur vond