Als Nederland zo ‘rijk en modern’ is, dan is dat in ieder geval niet aan het wagenpark af te zien.
Het Nederlandse wagenpark is een interessant gegeven. Jaar op jaar groeit het aantal auto’s in ons land, maar veel jonger worden? Ho maar. Branchevereniging ACEA heeft de statistieken van de Europese wagenpark in 2024 per land gepubliceerd. Daar kunnen we een aantal pijnlijke conclusies uit trekken voor Nederland.
In 2020 hadden we nog net 9 miljoen auto’s, vier jaar later zijn er hier ruim 600.000 bij gekomen. Het zijn veel auto’s, maar gezien hoeveel Nederlanders er zijn, valt het aantal reuze mee. Je zou het niet zeggen, maar we zitten met dit aantal onder het EU-gemiddelde van het aantal auto’s per 1.000 inwoners.
Nederland had twee jaar geleden 536 auto’s per 1.000 inwoners. Het gemiddelde in de Unie was destijds 570 auto’s. Italië was koning autobezit met 701 auto’s per 1.000 inwoners, of 0,7 auto per Italiaan. Ook landen als Duitsland (591 auto’s), Frankrijk (580 auto’s) en Griekenland (545 auto’s) staan hoger in de lijst.
Het Nederlandse wagenpark is relatief oud
Al die auto’s hadden in 2024 een gemiddelde leeftijd van 12,1 jaar. Dat is zeg maar zo oud als de Mégane op de afbeelding hierboven. Om je een beeld te geven: de Mégane was destijds de bestverkochte auto van Nederland, mede dankzij een BPM- en MRB-vrije dieseluitvoering.
Je hoort vaak dat het Nederlandse wagenpark een van de oudste is, maar uit de cijfers blijkt iets anders. Met de gemiddelde autoleeftijd van 12,1 jaar zitten we net onder het EU-gemiddelde van 12,7 jaar. Goed nieuws, zou je misschien zeggen. Maar als we wat verder inzoomen, blijkt het schandalig dat we geen jonger wagenpark hebben.
Nederland is rijk, maar laat het in de auto’s niet zien
We halen er voor de gein eens het bruto binnenlands product (BBP) per inwoner bij. In 2024 was dat in Nederland 63.000 euro. Daarmee stonden we op de vierde plek van de hele Europese Unie. Alleen in Denemarken (66.400 euro), Ierland (99.100 euro!) en Luxemburg (126.900 euro!!!) stonden boven ons.
De rest van de EU is armer. Toch zijn er genoeg landen met een lager BBP en een nieuwer wagenpark. Kijk maar naar onze buren. Duitsland had een BBP van 50.800 euro en een gemiddelde autoleeftijd van 10,6 jaar. In België was het 51.900 euro en 10,1 jaar oud.
Het grootste verschil vinden we bij Frankrijk. Het bbp van La Douce France was 42.600 euro in 2024 en de gemiddelde autoleeftijd 11,5 jaar. Ruim 20.000 euro minder maar toch zeker een half jaar jongere auto’s! Griekenland valt ook op. Daar hebben ze meer auto’s per 1.000 inwoners terwijl ze een erg laag het BBP 22.600 euro hadden. Tegelijk bestaat de Griekse garage uit voornamelijk oudere auto’s van gemiddeld 17,8 jaar.
Nederland doet niet mee
De pijnlijke, maar harde conclusie is dus: in welvarende landen zie je meestal óf een jong wagenpark óf een uitzonderlijk hoog autobezit. Nederland heeft geen van beide terwijl we economisch toch echt tot de top behoren. Zou dat misschien iets te maken kunnen hebben met onze belastingregels, denk je?
Foto ter illustratie: Mijn nieuwe Megane 3 RS gespot door @levivdw97
😂 Tja, hoe zou dát toch komen!
Haha inderdaad, hou jij die duur maar voor ons open 😀
Het BBP kan heel hoog zijn, maar wil nog niets zeggen over datgene wat de mens heeft te besteden. Als alles heel erg duur is, of hoog in geval van belastingen, dan houd je misschien wel minder over dan in 1 van je buurlanden. Besteedbaar na aftrek van alles is een betere graadmeter. En zelfs dan kan het nog een vertekend beeld geven als er bovengemiddeld veel rijke mensen wonen met veel besteedbaar geld.
Inderdaad, zo zie ik het ook.
Mijn nieuwste auto is van 2003. Ik werk goed mee om het gemiddelde omlaag te krijgen/houden. Heb niets met nieuwe auto’s, uitzonderingen daargelaten. Zielloze plompe hoge hokken zijn het tegenwoordig. Als ik uiteindelijk mijn autocollectie moet verkopen vanwege de regering of het klimaat koop ik een Lucid Air, dat is mijn ogen nog wel een mooie wagen.
Een hoog BBP maar dat gaat naar de verkeerde NL ambtenaartjes, HR Pipo’s en consultancy schavuiten. Allemaal in de woke bibbel dus die mogen/willen geen blepper rijden. En warmbloedige dino’s worden genaaid met bpm en andere belastingen.
We zijn zo welvarend omdat we verstandig met ons geld omgaan.
Dus niet onnodig nieuwe auto’s kopen omdat de buurman ook een nieuwe heeft.
Stiekem wil je helemaal geen nieuwere auto. Zit je met hogere onderhoudskosten door turbo’s en rekkende kettingen, EGR kleppen en meer. En je moet automaat rijden, dat is alleen voor saaie mensen. Overal bing bong bing geluidjes terwijl je rijdt dat je binnen je laan moet blijven en geen 101 mag rijden. En dan moet je je stoelverwarming aanzetten met 4x op een ipad drukken ipv gewoon een knop naast je 6 speed manual.
Fuck nieuwe auto’s man.
Ben ik wel mee eens. Heb een W211 met dashboard vol knoppen en compacte scherm… Als je in het donker rijdt is het mooi zacht verlicht met beperkte sfeerverlichting en alle belangrijke functies hebben een knop. Straalt luxe uit, ergonomisch, dat is fijn vertoeven… Wel met automaat… Niet omdat is saai of lui ben, W211 als schakel hedde nie zo veul….Tegenwoordig is het een kaal dashboard met een scherm en een grote licht show in alle kleuren…
Netjes hoor, mooie auto. En uit naar mijn mening het beste autotijdperk ooit. Tot de financiele crisis. Alles kon toen, auto’s waren modern genoeg en ook mechanisch genoeg nog. Ik denk dat we over 20 jaar nog steeds terugkijken op de auto’s uit de jaren 0.
Jaren 00 is voor mij peak automotive. V8 en V10 in een sedan, Bugatti komt met een V16, Nissan liet met de GT_R even zien hoe het moest. Mercedes met hun brute black series en proppen een 6.2 in een C-klasse, V8 turbodiesels, V12’s kregen zelfs turbo’s voor 900+nm, Hatchbackjes zoals GTI, RS, ST etc kregen turbo’s en maakten serieus vermogen ipv Downsize efficientie turbo’s, besturing nog hydraulisch en met gevoel, keuze uit automaten (traditioneel/DSG) of schakel.. Autofabrikanten deden best gek in die tijd….. Na 2012 kwamen gevoelloze digitale robots en werd mijn interesse minder.. Helemaal nu met die EV waar vormgeving helemaal doorslaat.. Rare hoeken en vormen, asymmetrische kromme velgen en een rode balk hoog op de achterklep met wat breder wordende randjes als achterlicht…
Als ik het nu vergelijk met wat we toen hadden en wat er nu is, vind ik dat we vroeger toch wat onderscheidender waren. Tegenwoordig rijdt iedereen in een turbotje om de klapperen en klinkt alles het zelfde of rijden een EV.. Vroeger kwam eentje met een hoogtoerig 4 pitter, de ander had een turbo, V6 of V8 of zelfs een opgefokte turbo diesel….
Lekker man, automaatje. 99% van de auto’s die in Nederland met een handbak rondrijden zijn me de moeite van het schakelen niet waard, dat is enkel leuk in zeer specifieke auto’s… of op de motor. Sowieso de leukere optie, vergeleken daarmee is elke auto saai.
Daarom snap ik het gejank tegen EV’s qua rijden dus niet. Boeie is toch automaat, is toch geen kut aan.
En ligt een beetje aan wat je leuk vindt. Ik kan serieus plezier hebben in oude wagen bijvoorbeeld. 1150 kilo, 130pk, handbak. Heel snel is het niet, 10 seconden naar de 100 haal je al je goed je best doet, maar rev matchen is leuk. En in mij wat nieuwere auto, een Nissan, heb zelfde pookje als een R34, en ding schakelt strak, hebben ze netjes gedaan toen. Ook niet heel snel, maar je kan er heel leuk mee spelen. Veel leuker dan niks doen of een flipper indrukken.
Het liefst willen we allemaal een hoogtoerige 6 in lijn of boxer met achterwielaandrijving en een 6bak toch?
Je kunt als Nederlander op de wereldranglijst nog zo rijk zijn en er steeds meer salaris bij krijgen maar als de al hoge kosten als huur, energie, eten en drinken (de basis) in verhouding nog sneller stijgen blijft er weinig geld over om te sparen. Als ik kijk naar mijn ouders waar mijn moeder huisvrouw was en mijn vader alleen verdiener in de bouw, die kochten toen ik kind was om de vijf jaar een nieuwe middenklasser, met eigen geld. Nederland is duur geworden…
Maar ze kochten niet een stapel iPhones voor het gezin, hadden geen handvol streaming abonnementen. Deden niet aan drie sporten.
We zijn ook veel meer geld aan andere luxe uit gaan geven.
Deels waar. Ja we zijn veel meer uit gaan geven aan andere luxe (ikzelf overigens niet, heb enkel spotify, een 25 euro alles onbeperkt sim only en het goedkoopste internet abo voor thuis, zijn echt de enige abo’s die ik heb). Maar kosten om te wonen en de boodschappen zijn echt wel stukken hoger dan vroeger als percentage van een modaal inkomen. Zoals zo vaak, het is niet zwart-wit, de waarheid ligt in het midden.
Helemaal waar, maar je hebt het dan wel over een tijd dat die auto na vijf jaar en 100000 kilometer zover versleten was dat verder rijden een hele dure hobby werd. Een tweedehands auto kocht je daarom vooral als je je écht geen nieuwe kon veroorloven.
En dat jouw ouders dat met eigen geld deden, heeft er ook mee te maken dat lenen toen waarschijnlijk ongelofelijk duur was, terwijl dat nu juist (relatief) goedkoop is. Daarbij spelen natuurlijk ook nog de laatste restjes Calvinistische volksaard dat je vooral veel moest sparen, lenen not done was en het eigenlijk een zwaktebod was als je die auto niet zelf kon betalen. En last but not least: een nieuwe auto was echt een statussymbool.
We hebben eigenlijk aan welvaart ingeleverd tov de generatie voor ons. In wezen kan je er ook anders naar kijken. Die generatie moest 40 uren per week werken en ze hadden geen ATV dagen, geen ouderschapsverlof voor mannen en vrouwen en zo zijn er nog enkele meer. De motorrijtuigbelasting en de tennaamstellingsbelasting en nog eens een belasting op de aankoop van een nieuwe auto. Bovendien heeft het de overheid behaagt om op bijna alle andere producten, die een gemiddelde Nederlandse inwoner nodig heeft ook accijns en/of toeslag te heffen. Daarom moeten we tegenwoordig twee inkomens hebben om rond te kunnen komen. Dat was in de jaren ’80 van de vorige eeuw niet zo nodig.
Waarom is dit precies pijnlijk? Dat mis ik in dit artikel
Nederland is een fietsland. De fietspaden zijn hier veel beter dan in de rest van Europa. De afstanden zijn korter. Het land is vlak. Dus waar je in andere landen vaker een tweede auto ‘nodig’ hebt, zal de Nederlander vaker de fiets pakken. Ik verbaas me over het aantal e-bikes op de weg, die al snel meer dan 3000 euro kosten. Daar heb je een prima auto voor.
Scherp. Je kunt het geld maar één keer uitgeven dus als een e-bike je sneller op de plek van bestemming brengt dan een auto dan gaat het geld daar naar toe.
Je wordt niet rijk door je geld uit te geven aan dure nieuwe auto’s waarvan de waarde al een eind is gekelderd zodra je ze de showroom uit rijdt.
Dus ja, nieuwe auto’s worden in Nederland voornamelijk aangeschaft door leasebedrijven, en mensen die niet in aanmerking komen voor een leasebak kopen voornamelijk ex-leasebakken.
Nederland is steenrijk, zegt men. De kluizen rinkelen zachtjes onder het Binnenhof, de pensioenfondsen deinen als volle graanschepen op een rustige Zuiderzee, en ergens in een Excel-bestand glimlacht een overschot zichzelf toe.
En toch—o toch—rijden wij. In oude barrels. In rijdende herinneringen aan betere tijden, met een koppakking die filosofischer is dan betrouwbaar en een dashboard dat meer waarschuwt dan begeleidt.
Kijk ons gaan, een trotse natie op vier piepende banden. De leasebak is voor de buurman, de Tesla voor de overkant, maar wij? Wij zitten in een metallic-grijze hatchback uit 2004, kleur: “asfalt na regen”. De radio doet het alleen op NPO 1, de airco ademt lauw optimisme, en bij elke drempel klinkt een kuchje alsof de auto even wil zeggen: “Het gaat hoor, echt.”
Het is bijna Jesque: fietsenrekken vol carbonfietsen naast een parkeerplaats waar auto’s staan die nog “startmotor” zeggen in plaats van “power unit”. We zijn rijk aan alles behalve haast. Rijk aan overleg, aan degelijkheid, aan de diepe overtuiging dat iets pas vervangen hoeft te worden als het echt, maar dan ook écht, uit elkaar valt—en zelfs dan nog even aankijken tot na de winter.
En zo rollen we voort, met onze oude barrels, door perfect aangeharkte straten, langs huizen met warmtepompen en designkeukens, terwijl de uitlaat zachtjes morst over de straatstenen. Het is geen armoede, het is karakter. Geen achterstand, maar nuchterheid op wielen. Want waarom zou je iets nieuws kopen, als het oude nog net genoeg herrie maakt om je eraan te herinneren dat je leeft?
Prachtig getypt, wanneer kan ik je dichtbundel kopen?
Je schrijft AI verkeerd.
Ik lees het al jaren dat we in oude barrels rijden en dat andere landen wat jongere auto’s rijden….
Is dat erg? Waarom komt dit bericht jaarlijks terug? Is het de bedoeling dat het gemiddelde leeftijd omlaag moet ofzo? Staan we voorschut?
Hebben de minder rijke landen die jongere auto’s rijden die auto’s al afbetaald of zijn ze maandelijks hun schulden aan het aflossen? Ik ken wel een paar landen waar ze het “goed” hebben… Maar voor alles dat ze hebben, hebben ze wel een kredietje nodig gehad….
Als je meer geld hebt kun je meer aan onderhoud besteden, blijven auto’s langer goed van, hoef je minder snel een nieuwe(re) te kopen, houd je meer geld op de bank, krijg je een wat ouder wagenpark van.
Een oudere oto is niet niet per se een ‘barrel’. Mijn daily, een jaar geleden gekocht en inmiddels ca. 22.000 km mee gereden, is nu 20 jaar oud. Nog een keurige wagen om te zien EN om mee te rijden, geen rare bijgeluiden bijvoorbeeld. Ondanks dat zo’n kar niet als overdreven betrouwbaar te boek staat blijft alles nog steeds werken. Inclusief snuisterijen als het elektrisch schuif-/kanteldak, elektrische zonnerollo voor de achterruit en meer van dat soort zaken. Ik wíl helemaal geen nieuwe oto, vind dit ding veel leuker.
Hier ook een oude daily, een 23 jaar oude S211, een heerlijke E320. En net als Homer55 geniet ik van de heerlijke verlichting ’s nachts en het feit dat overal nog een knop voor aanwezig is. Net als Kniesoor aangeeft, ook oude auto’s kunnen luxe zijn: ook de mijne heeft die leuke dingen als elektrische zonnerollo en schuif-/kanteldak. Daarbij automaat, gescheiden airco en ook vanuit voorin achterin te bedienen, stoelverwarming & stoelkoeling et cetera.
En het rijdt zo ontzettend relaxed. Mijn vrouw heeft een recente auto maar daar rij ik helemaal niet graag in. De adaptieve cruisecontrol kan niet meer uit dus die is continu aan het remmen. Alle andere ‘hulpsystemen’ zet ik natuurlijk uit maar die cc is een ellende, daardoor rij je, zeker op de snelweg, geen mooie rustige lijn maar juist heel schokkerig. Plus je remlichten gaan steeds aan dus je achterliggers denken ook, wat is dat voor een malloot. Ik geef dan wel steeds gas bij maar dat was volgens mij niet het idee van cc en voor mij blijft het onrustig rijden. Belangrijke reden waarom ik veel liever – en veel relaxter – in mijn Mercedes rij.
En dan nog iets: we vinden allemaal maar blijkbaar dat het goed is om nieuwe auto’s te kopen…duurzaam, EV, zogenaamd geen uitstoot…(ok, lokaal, maar die energie moet ook ergens worden opgewekt…en de massa van een EV is gemiddeld 25-30% hoger dan die van een vergelijkbare ICE…dus daar gaat ook weer een deel van de efficiency mee verloren)…maar hé, lang met je spulletjes doen is ook een vorm van duurzaamheid hè… Elke 4 jaar een nieiwe auto kost ook heel wat grondstoffen en CO2. Dus ik word ook wel eens erg moe van iedereen die maar roept dat je o zo milieuvriendelijk bent als je nieuw koopt….
Maar goed, dat terzijde, moest er even uit. Ik rij heel erg blij in mijn 23 jaar oude S211 !! :)
Een dure auto wordt gejat, schrijft af, wordt een deur of winkelwagen in gesmeten, je koopt dus ook zorgen. En als ze tegenwoordig zelfs nog velgen stelen..
Wel een geinig onderwerp waar ik wel eens vaker over nadenk. Ik heb geluk en heb een goede baan, al mijn directe collega’s verdienen ongeveer hetzelfde (allemaal tussen de 100-150k afgerond) en ik heb sinds kort de duurste auto met enige afstand; de rest rijdt ‘gewoon’ in oude Volvo’s, oude Volkswagens (inclusief Golf 5 base-spec zelfs met halogeen), Skoda’s, BMW’s en zelfs een collega met een enorm schrale Renault Zoë. En de persoon in de Zoë heeft denk ik een duurder horloge om de pols dan zijn auto. Blijkbaar te maken met prioriteiten? Want geld is er bij iedereen op zich wel, maar uitgeven aan een auto heeft weinig volk zin in gek genoeg.
Of je doet en en … hoef je geen prios te stellen
Toch, ookal geef je heen ruk om auto’s, 20k uitgeven aan een nette Passat of mazda 6 of Tucson of whatever, is toch niet zo erg als je meer dan 100k verdient.
moderne meuk is duur in onderhoud, te veel reparaties aan onzinnige dingen, die de rekening onnodig opjagen.
Lamp defect 1800 euro, moderne LED meuk.
Sensor defect en de kofferklep weigerd dienst, erg onhandig als je een estate hebt vanwege de extra laadruimte.
Handremkabel defect, 1600 euro aftikken,omdat de hele electra en servo unit moet worden vervangen, en ja hoor, ingeleerd worden via de computer van de Dealer
Lekker een Ouwe troen uit 2003, repareer reviseer en onderhoud hem zelf, geen garage nodig.
Nu al trouw zonder noemenswaardige mankementen, 7 jaar in bezit en 100,000 kms verder.
Zie geen reden hem te vervangen.
Een mooi artikeltje. Ik moet er altijd een beetje om glimlachen want het daadwerkelijke probleem wordt zoals vaak volkomen genegeerd. Feit is namelijk dat een 12 jaar oude auto niet alleen economisch, maar vaak ook technisch beter is. Ik wil niet zo ver gaan om nieuwe auto’s als barrels te betitelen, maar feitelijk is het wel juist.
Want tijdens de feestdagen las ik een verhaal in de Autoweek (nr. 47) over twee moderne elektrische auto’s die 1000 kilometer naar het Comomeer reden. De heren redacteurs waren zeer tevreden met een reistijd van meer dan 12 uur. Mijn ouders wonen ook ongeveer 1000 km bij mij vandaan en er wordt geregeld op- en neer gereden. Mijn ouders, die dik over de zeventig zijn, doen dit meestal in een uur of 10 met hun 1.5 Skoda Octavia en ik krijg het vaak voor elkaar om de reistijd onder de 7 uur te houden, en soms zelfs onder de 6 uur. Met een 2.0 Ford Focus diesel die, jawel, 12 jaar oud is. Een keer tanken en klaar.
Hoeveel stops zul je nodig hebben met een nieuwe elektrische of hybride auto bij een constante 150 of 160 km/u? 2? 3? 7? Ik ben op de autobahn nog nooit door een elektrische auto ingehaald.
Of ga eens een lichte kar, caravan of boottrailer van bijvoorbeeld 1500 kg trekken. De range bij mijn Ford F150 loopt dan van 800+ km (benzine & LPG) voor mijn auto uit 2016 terug tot een 150 km voor een Ford F150 Lightning. Zullen andere elektrische auto’s het veel beter doen? De “ANWB trekauto van het jaar 2024” heeft met een caravan van 1350 kilo in Nederland (!) een range van 220 km. Hoe veel daarvan overblijft in omliggende heuvelachtige landen is een goede vraag. En dan hebben we het dus over de “Trekauto van het jaar”; het beste jongetje van de klas. Een 12 jaar oude VW Passat mag tot 2000 (!!) kilo trekken en komt daarmee zeker 400 km ver. Zonder aanhanger heeft zo’n auto in Nederland makkelijk een actieradius van 1000 kilometer.
Daarnaast heeft een wijs man ooit eens gezegd dat wat er niet op zit, ook niet kapot kan gaan. Vergelijk een nieuwe auto eens met een 12 jaar oude. Uitgerijpte techniek tegenover DPF filters, hybride techniek, Adblue, zware accu’s, EGR kleppen, banderspanningsbewaking en natuurlijk het piece de resistance; het inmiddels ook verplichte en vervloekte ISA piepje. Allemaal zaken die niemand op de auto wil, die wanneer ze kapot gaan heel veel geld kosten en die het daardoor nog aantrekkelijker maken om een oudere auto te kopen.
En hebben we het al over de prijs van nieuwe auto’s gehad? Niet in Nederland; maar in de hele EU. Geen woorden voor.
Samenvattend zijn nieuwe auto’s tegenwoordig of niet in staat om aan alle transportbehoeften van het normaal gezin te voldoen (elektrisch), of dusdanig gecompliceerd (PHEV) dat wanneer deze over een tijdje 12.1 jaar oud zijn, niemand ze wil hebben vanwege de te verwachtte enorme instandhoudingskosten.
Mensen die vandaag de dag een elektrische auto kunnen rijden (dagelijkse school-werk ritjes) hebben er inmiddels eentje. Maar voor een enorme groep is EV/PHEV gewoon niet interessant.
Zolang Brussel dit niet begrijpt zullen alle “groene” plannen tot mislukken gedoemd zijn tenzij de Auto-industrie een technologische stap zet, of beter gezegd, kan zetten. In deze zijn de plannen voor vastestofbatterijen bemoedigend alhoewel men hier inmiddels al meer dan een decennia aan werkt en deze nog steeds niet in serieproductie zijn gegaan.
Anderzijds heeft het ook wel wat. Oude auto’s tot ver nadat ze technisch afgeschreven zijn koesteren en onderhouden. Misschien kunnen we straks nog wat leren van onze Cubaanse vrienden. 😊 Ik ga mijn 2013 Mondeo 2.2 met 33.000 km op de teller alvast nog maar eens poetsen.