De baas van Aston Martin heeft laten weten dat de opvolgers van de DB11 en de Vantage volledig elektrisch worden.
Een van de mooiste dingen aan een Aston Martin, is dat ze niet elektrisch zijn. Want al rijdt het geweldig, is het snel, beter voor het klimaat, het hoort niet bij een Aston Martin.
Nee. Bij zo’n wagen wil je de startknop indrukken, eventueel even kijken naar de woordjes “Power, Beauty en Soul” en dan een knallend geluid horen van de V8 of V12 die tot leven komt.
Dat is emotie en hoort bij een merk als Aston Martin. Niet dat elektrische gedoe.
Helaas, het hoort bij de toekomst
De baas van Aston Martin, Tobias Moers, is het helaas niet met me eens. Hij zegt dat de opvolgers van de Vantage en de DB11 volledig elektrisch gaan worden. En het ergste is, het gaat ook al snel gebeuren.
De eerste elektrische sportwagen van Aston Martin wordt al in 2025 verwacht. Het is nog niet bekend of dat de nieuwe DB11 of Vantage gaat worden.
Er komen ook hybrides
Voordat het helemaal los gaat met alle elektrificatie bij Aston Martin, komt er eerst een tussenoplossing. Die komt in de vorm van een hybride DBX.
Ook komt er een model met een hybridesysteem op de middenmotor. Dat wordt een versie net onder de Valkyrie en de Valhalla. Als die middenmotor dan nog maar minstens een V8 heeft, vind ik dat -voor nu- wel best.
Samenwerking met Mercedes
Een groot voordeel voor Aston Martin, is dat ze innig samenwerken met Mercedes. Dat bedrijf is met hun EQ’s al flink aan de elektrische weg aan het timmeren en daar kan Aston Martin van meeprofiteren.
Zo belooft het Engelse bedrijf een actieradius die rond de 600 kilometer zal liggen voor de elektrische modellen. Over de power die ze gaan leveren, is nog niets bekend. Maar dat zal wel snor zitten.
En ja mensen. Ik weet dat we die elektrische transitie moeten gaan maken, maar ik vind het in het geval van Aston Martin gewoon een beetje extra jammer. Dus, koop er allemaal nog gauw even eentje met een plofmotor en koester ze.
Doe het anders gewoon voor mij! Bedankt alvast.
En Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porsche etc. etc. in de toekomst ook. Of voor het overgrote deel. Tja, we hebben het er maar mee te doen. Gelukkig kan ik die toch allemaal niet betalen, is veel beter voor de nachtrust ook.
@speedster72: ben wel erg nieuwsgierig hoe die merken zich gaan onderscheiden van elkaar. Met je middenklasse sedan zit je ook in 3.5 sec op de 100. Geluid- en motorbeleving is weg.
Diverse merken zullen nog zich wel kunnen onderscheiden, maar dat geldt zeker niet voor allemaal lijkt mij
@pindakoning: kijk naar een Taycan en kijk dan naar een model 3 of model S. Zo gaan ze zich dus onderscheiden.
@rutgerg: helemaal waar, maar dat zijn slechts twee voorbeelden. Ik ben erg nieuwsgierig naar de positionering van bijv Jaguar, AM, Maserati, Lambo, Ferrari, Lotus, Tesla (ik duik al weg😉) etc
De Audi GT(?) en Porsche Taycan schuren al dicht tegen elkaar aan, misschien te dicht zelfs. Beide auto’s kunnen mij wel bekoren overigens
@pindakoning: helemaal waar. Dit is voor mij ook ‘t grootste “bezwaar” van onze nabije toekomst. Het karakter van een auto is bijna volledig weg.
@detroitv8: Het geluid van een brullende big block V8 of snerpende v8 uit een Ferrari. Een dikke V12 een stampende boxer een huilende V10 een wankelde rotatie motor. Zijn strak allemaal dingen die later aan je kleinzoon moet uit leggen. Vroeger maakte auto’s geluid. Er moest een brandbare vloeistof in en daar door gingen de cilinders bewegen. Het geluid het gevoel was onbeschrijflijk. Reactie kleinzoon: Wat is een cilinder en waarom had de ene auto er 4 en een ander 12. En iets brandbaars in je auto doen is toch gevaarlijk. Ik snap het niet opa.
@pindakoning; Niet elke middenklasse sedan zal even lekker door de bocht gaan, maar ik ben het volledig met je eens dat het geluid wel heel erg fijn is bij merken als Aston Martin.
Misschien zie je straks wat verschillen als er een nieuwe, lichtere accutechniek beschikbaar komt, die zal dan vast eerst bij de duurdere merken beschikbaar zijn.
Ik maak me meer zorgen over het zelfrijdende deel van auto’s. Dat komt er ook aan en daarna zul je zien dat zelf sturen erg snel ontmoedigt zal gaan worden. Het zal nog wel even duren, maar zelf rijden gaat wel verdwijnen.
Met verbrandingsmotoren konden ze zich ook niet onderscheiden, die reageren en klinken bij gelijke bouwwijze ook allemaal ongeveer gelijk. Overigens als je een tijdje elektrisch hebt gereden en daarna weer eens in een verbrander rijdt zou het kunnen zijn dat je net als mij die “beleving” ervaart als “weinig verfijnd en een beetje primitief”…
@mashell: maar ze konden zich onderscheiden in type. Een V6 klonk anders dan een L6, als een V8 of een V10/12. Die EV’s hebben nul charisma en zijn in C allemaal kunstmatig. Er is enkel misschien nog een beetje verschil te vinden tussen de merkgroepen en de afwerking. Maar een Taycan alsook een Audi e-tron rijden identiek. Ik heb ze beide gereden, geen verschil. Het word allemaal eenheidsworst zoals de winkelstraat in Barcelona dezelfde Zara en Massimo Dutti heeft als deze in Vlaanderen of Italië. Wat een mooie wereld krijgen we toch. Een volkomen identiteitsloze.
Een v6 klinkt anders als een l6 of V8 or V12. Waarbij geldt hoe meer cilinders hoe minder klank. Maar de vier cilinders waar jan en allemaal mee rijden klinken nagenoeg hetzelfde. En omdat de veelcilinders zuipen worden ze kapot belast en steeds meer vervangen door vier cilinders. Wie de meeste beleving wil moet voor een 3 cilinder Polo gaan, erkenbaar geluid en heerlijke kantelbewegingen….
Qua klank zijn er bij elektrische wagens wel verschillen, bij goedkopere modellen hoor je meer zoom geluid, bij de duurdere modellen hoor je bijna niks. Vandaar dat een Taycan en een e-tron hetzelfde klinken. Maar de karakteristiek zoals de “gasaanname” is compleet verschillend. Daar kunnen de fabrikanten zelfs meer verschil maken dan bij verbrandingsmotoren mogelijk was. De beleving van een auto werd al veel meer door de vering en demping, interieurdesign en de informatie presentatie op instrumentenpaneel en infotainment bepaald dan door de motorkarakteristiek. Dat wordt alleen maar sterker, maar dankzij de elektromotor nu krijgt ook Jan Modaal de souplesse zoals voorheen alleen een 12 cilinder kon bieden. Het wordt een mooie toekomst!
Ik hou ook van een goeie soundtrack, maar als je eenmaal een elektrische aandrijflijn hebt ervaren dan merk je dat het op werkelijk alle andere fronten superieur is aan de ICE. Porsche laat gelukkig met de Taycan zien dat leuk spul dan nog steeds prima mogelijk is.
Op alle fronten behalve rijbereik.
@koeberg: In het artikel staat dat ze mikken op 600 km actieradius. Het is nou niet dat een Aston Martin met V8 of V12 heel veel verder komt dan dat op benzine..
@simonferrari: Maar die zit binnen 2min weer vol.
@atrak: wil je zo snel bij je schoonmoeder aankomen dan?
@porker; die van mij woont ruimschoots binnen het bereik van 1 tank.
Toch zie ik dat bereik wel als een groot nadeel van EV’s; ik ben gisteravond/vannacht ‘even’ heen en weer naar Düsseldorf geweest omdat een van de dochters met een stapel vriendinnen daarvandaan vloog en ik heb heb die 600km, met alle wegwerkzaamheden en een omleiding, in 4.5 uur en op 1 tank gedaan. Met een EV had die rit wel een tikje langer geduurd.
Dankzij de dames heb ik wel vaker van dat soort ritjes, en het idee dat ik dan elke keer 20 minuten bij een laadpaal moet staan klinkt niet heel aantrekkelijk.
@simonferrari: nee maar die komen wel in de buurt. Meeste electrische auto halen nog niet de helft van wat ze beloven. Mijn vriendin heeft renault zoë voor haar werk. Wik wonen zelf in Doesburg en hebben familie in Groningen. Dat red je met dat hok net. Kan je daar weer paar uur aan lader. En daar is geen snel lader in de buurt dus laden we hem op bij de buren. En op terug weg naar huis kan je dan nog een keer halverwege bij laden. Wat een geweldige ontwikkeling. Techniek is voor uit gang met de huidige elektrische auto’s zie ik alleen maar nadelen. Ga maar eens met een gemiddelde electrische auto even op vakantie naar Oostenrijk.
Maar het rijdt zoveel lekkerder. En ja, daar accepteer ik mee dat ik als ik naar Oostenrijk ga ik een uur of wat langer onderweg ben. Nu deed ik naar Oostenrijk er altijd al meerdere dagen over (ik houd niet van gejakker en München voorbij rijden zonder het Lenbachhaus te bezoeken is gewoon zonde, op de terugweg is Therme Erding ook altijd een aanrader, zeker met kinderen) dus ik zie het probleem niet zo.
@raym Doesburg/Groningen is volgens mij nog geen 200km, dat haal je makkelijk met een Renault Zoe, die realistisch zo’n 250km haalt op een lading. Verder zitten er allerlei (o.a. Fastned) snellaadstations op de route zoals vlakbij in Haren, dus dat argument dat er geen snelladers zouden zijn snap ik niet helemaal. Verder koop je een Zoë sowieso niet om te kilometer vreten en Europa door te crossen. Vergelijk max 50kW snelladen eens met elke Tesla die minimaal 350km real-world range hebben en tot 250kW kunnen snelladen via hun eigen Supercharger netwerk (en elke andere lader): da’s alweer een heel andere ervaring.
@Pascal: ze wonen in klein dorp je in Groningen daar is nergens een lader in de buurt. Wat ik zeg is dat het net haalt ja. Actieradius van dat ding is 250 kilometer maar zet dan ne airco en radio maar eens aan. Dan blijft er krap 200 over. En het feit dat je daar dus nergens echt kan laden., zorgt er voor je met het beetje dat je hebt kunnen laden je route moet aan passen om fastned te vinden. En daar weer half uur wachten. En ik heb nooit gezegd we met de zoë op vakantie gaan. Elke elektrische auto heeft dit probleem door Duitsland en Oostenrijk zijn niet op elke route genoeg palen te vinden. Het feit dat onder weg 3 keer moet stoppen en dan 40 minuten moet wachten slaat nergens op. Ik zie voorlopig helemaal niks in elektrisch rijden.
Fastned zit gewoon aan de snelweg, net buiten Groningen, in Drenthe zit een nieuwe. De Zoe is bedoeld als stadauto, die kan niet echt snel laden. Een wat serieuzere elektrische auto als de ID.3 kan dat wel. Die laadpalen zoekt je navigatie wel voor je op, hoef je niks aan te doen. Je ervaart problemen die eigenlijk niet bestaan.
@mashell: sjonge ja net buiten groningen ja de stad. Dat ligt niet echt naast Groningen dus moet ik nog steeds me route aan passen. En snap ook wel dat de zoe een stads auto is. En dat snel laden klopt daarom het nog eens eem extra grote mislukking. Joh tuurlijk zoekt hij die op. Waar het om gaat is dat je met zo kleine elektrische auto niet eens zonder gedoe heen weer van doesburg naar boven en Groningen kan rijden en weer terug. En noet met argumenten komen id 3 kan dat wel. Want die heeft grotere accu. Als ik een kleine benzine auto neem als twingo of zo kan ik zonder problemen heen en weer. Dus nog steeds zijn elektrische auto’s niks.
@raym de Zoe is gewoon erg ongeschikt om het hele onderwerp elektrisch rijden aan af te meten. Wat Mashell zegt; de Zoe is een leuke stadsauto maar verder moet je er niet al teveel van verwachten. Als je aardig wat kilometers maakt moet je voor een beetje serieuze EV gaan, of gewoon niet.
@Pascal: op alle fronten behalve plezier en emotie, en ja heb erin gereden, heb binnen 10min terug gebracht wat een shitzooi
@petroldrinker een Taycan biedt aan velen plezier zat, maar meningen verschillen uiteraard, dat zal altijd zo blijven.
In de toekomst is er dus geen enkele reden om een aston te kiezen boven bijv een hongci ofzo… althans zodra alles electrisch is, ga je toch puur voor het goedkoopste? Ik wel tenminste, emotie en plezier vallen voor mij toch echt weg bij een duracell konijn…
@petroldrinker: design, afwerking, the baaadge..
🤮
Dus we krijgen naast/als vervanger van de AM Vantage en Virage een AM Voltage. Je mot er toch niet aan dénken . . . barrrrf
Naast het uiterlijk is het geluid van mijn vantage roadster 4.3 toch waar ik het meest van geniet. Zekering 22 eruit; kleppen permanent open in de uitlaat. Me happy!
Ben inderdaad benieuwd hoe Aston Martin zich gaat differentiëren met elektrische auto. Alleen uiterlijk? Luxe? We gaan het zien.
Van power, beauty, soul blijft enkel nog power over..
@davido89: beauty zou weer terug kunnen komen, er zijn wel meer merken die een poosje niet zo’n aantrekkelijke designtaal hebben gehad. Zelf denk ik dan aan Volvo of Peugeot een jaar of 10 terug. Die hebben ook een ommekeer gemaakt!
Ieder merk zal een stroom auto moeten bouwen om aan de afgesproken norm te voldoen, natuurlijk blijven ze benzineboys bouwen, wat denk je zelf.
@marcomanta: zou kunnen, die mogen dan alleen in veel EU landen niet meer verkocht worden.. :-(
Ik dacht dat fabrikanten die op kleine schaal produceren (hoeveel auto’s bouwt AM eigenlijk per jaar?), onder een uitzonderingsregel zouden vallen. Of gaat dat straks niet meer op?
Ik had stiekem gehoopt, dat we de AM V8 en V12 nog even konden houden :-(
Die fabrikanten die op kleine schaal bouwen kopen veel techniek in (Aston Martin tegenwoordig bij Mercedes) en als daar niks meer aangeboden wordt, moeten ze wel.
We moeten niks. En luisteren naar ambtenarij middels de groene religie lijkt mij helemaal al gekkigheid en onwetenschappelijk. Maar de laafjes zullen vanuit de webcare functie mij gaan afbranden als gek/ouderwets/nazi. De tijd zal het leren
Ik blijf stille hoop houden dat er juist in de categorie exotics nog een toekomst is voor verbrandingsmotoren op waterstof. Misschien niet voor de absolute topmodellen maar voor de Porsche Boxters etc van deze wereld. Autos waarbij de authentieke autorijd beleving toch een tikkeltje belangrijker is dan prestatienummers op een excelsheet.
Dan kunnen we dit merk ook overslaan.
Lekker nu nog wat voorraad leuke auto’s kopen. Straks geen euro meer naar nieuwe auto’s.
Ze gaan allemaal de Porsche Taycan achterna alleen waren die al op de markt in 2019, deze vanaf 2025. Ze zullen wel moeten anders gaan ze weer failliet. Ik roep het al 2 jaar , kom met een mooie 6- cilinder Vantage en een EV Vantage voor de toekomst….en ziedaar mijn gebeden worden gehoord!😉 Tobias Moers, ex AMG chef, is ook niet gek… het is gewoon wennen een EV, maar het bevalt prima! Ga er maar eens mee rijden met een Taycan en een Tesla dan merk en voel je het verschil wel tussen de ene en de andere EV.👌
@Charles Taycan 4S: gedaan, en merk toch echt geen enkel verschil, beiden zijn ontiegelijk saai om te rijden… het ov is nog leuker dan die hokken
@petroldrinker, dat kan, pak je toch lekker het OV!😜👍
Ik ben er nog altijd van overtuigd dat wanneer de EU geen regels maakt zoals ‘alle nieuwe voertuigen moeten elektrisch zijn in 2030’, dat er veel meer vooruitgang geboekt werd op andere vlakken zoals biobrandstoffen en waterstof. Het is gewoon bekend dat dit niet optimaal is voor andere logistieke takken. Maar de regels dwingen fabrikanten deze richting waardoor er geen ruimte is voor onderzoek en investeringen op andere aandrijvingen. Een heel slechte zaak
@jje003: het klimaatargument is natuurlijk vooral een ‘jasje’ die om de daadwerkelijke redenen hangen. En dat is onafhankelijker (zelfvoorzienend) worden van grondstoffen die veelal uit concurrerende landen moet komen.
Hoho. De regel is niet 100% elektrisch maar 0 uitstoot. Dat sluit waterstof niet uit. Biobrandstoffen zijn als zo vaak geprobeerd, de landbouw zelf al een milieuprobleem en de voedselvoorziening willen we er ook niet aan opofferen. Dat experiment is gewoon mislukt.
Overigens is het anders organiseren van de andere logistieke takken zeer wenselijk, kort door de bocht: er rijden veel te veel vrachtwagens, dat is zelfs zo goedkoop dat ze erg vaak leeg rondrijden.
Toen mensen geen paarden meer mochten voeren en die overheerlijke natuurlijke lucht moest verdwijnen was ook iedereen in rep en roer.
Dat wat er voor in de plaats kwam stonk anders ook wel…
Toch jammer dat voor modellen waarvan er nog geen duizend per jaar gemaakt worden er geen uitzondering is.
Welk probleem zou daar mee opgelost worden? Dat de rijke stinkerts gewoon door kunnen blijven stinken? Tuurlijk niet, zij hebben (net als Charles…) een voorbeeld functie.