Afgelopen vrijdag heeft het Friese bedrijf FRIEND volgens eigen zeggen een revolutionaire elektrische motor gepresenteerd in Leeuwarden. Deze energiezuinige, milieuvriendelijke, elektrische permanente magnetische motor moet de start zijn van een nieuwe generatie van innovatieve vervoersmogelijkheden. Een auto met de FRIEND-motor kan met een snelheid van 100 km/u een resultaat van 90 km per liter halen(!), zonder in te leveren op vermogen…
De FRIEND-EV motor weegt 15 kilo en is als eerste geplaatst in een Suzuki Swift, volgens de tests is dit zeer betrouwbaar en algemeen toepasbaar. “Dit is de eerste motor die bewezen heeft echt milieuvriendelijk, energiezuinig te zijn terwijl hij een groot vermogen levert. Daarom zijn auto’s die rijden met onze FRIEND-motor zeer aantrekkelijk voor een breed publiek; van milieubewuste personen tot SUV-liefhebbers. We hebben namelijk allemaal de behoefte om zo min mogelijk brandstof te verbruiken. Deze revolutionaire motor voldoet aan de nieuwe richtlijnen die zijn opgesteld door de Europese Commissie wat betreft de uitstoot van CO2; we blijven daar zelfs ver onder. We zetten hiermee een nieuwe standaard voor een nieuwe generatie auto’s” aldus Frits van Breemen-Schneider, FRIEND’s bedenker en ontwerper.
Aandeelhouder en advocaat Fokko Rekker zegt al in onderhandeling te zijn met een grote Europese autoproducent die de motor in licentie wil bouwen. “Denk niet aan VW of Renault maar aan een bedrijf als NedCar“, aldus Rekker in het Brabants Dagblad.
FRIEND, Frisian Environmental Developments BV, heeft haar basis in Friesland en heeft het afgelopen jaar hard gewerkt aan het ontwikkelen en bouwen van een elektrische motor die minder weegt, minder geluid produceert, efficienter is en meer vermogen levert dan conventionele elektrische motoren. Dit kon door de motor vanaf de basis opnieuw te ontwerpen. Hierdoor kan de FRIEND motor makkelijker en milieuvriendelijker geproduceerd worden. Bijna alle onderdelen kunnen worden hergebruikt, dit in tegenstelling tot de ‘normale’ brandstofmotoren.
Het meest interessante en verbazingwekkende is misschien nog wel dat de elektrische motor veel goedkoper geproduceerd kan worden in vergelijking tot de huidige elektrische motoren die op de markt zijn, waardoor het aantrekkelijk is voor de automobielindustrie om de FRIEND motor in hun produktieproces op te nemen.
Als die motor echt 15 kilo weegt, zal dat niet alleen in brandstof minder kosten Maar ook behoorlijk in de wegenbelasting. :D
Overigens wel een machtige prestatie van de Friezen!
Ben benieuwd hoe de toekomst er uit gaat zien van deze motor.
Groeten
Een electrische motor die op benzine loopt?
Volgens mij wordt een elektrische motor van benzine alleen maar nat en gaat ie er niet van draaien.
Heb ik iets gemist?
Waar krijgen deze electromotoren hun energie van vandaan? Accu’s of via een verbrandingsmotor met generator. Zelden zo’n vaag perspericht gelezen. Iedereen snapt dat een electromotor een veel hogere werkingsgraad heeft dan een verbrandingsmotor, alleen laat je daarmee nog geen auto rijden.
klinkt goed, alleen een top van 100km/u is wel een beetje laag.
Aangezien ze dit (probleem) vast wel op kunnen lossen in de toekomst maak ik me daar nog geen zorgen over.
Ik vraag me alleen af hoe ze de elektriciteit opwekken voor de motor.
De motor kan wel 15 kilo wegen wat erg weinig is maar wat weegt je accu pack en je brandstof motor met generator voor het opwekken van de elektriciteit???
Waarom horen we hier niets over op het nieuws? Als het nog maar voor de helft waar is, is het al revolutionair.
toch heel bijzonder dat electriciteit tegenwoordig uitgedrukt word in liters…
De site zegt dat de motor van 15 kilo een vermogen van 37 kW heeft. Ik denk dat als ze de motor groter maken dat daar wel een leuke motor valt te krijgen. Heeft opschalen van de motor effect op het vermogen. Weet iemand misschien dat?
Ik zou meteen onderhandelen met Tesla FRIEND.
Ah misschien snap ik het wat voor motor dit is.
Ik denk dat je moet denken aan een motor die je in de wielen verwerkt. Ik ben de naam vergeten van het systeem. Maar dit is eigenlijk de toekomst. In plaats van een centrale motor, elke wiel een eigen electromotor. 4 van die motoren en je hebt best een leuk wagentje.
@appieflappie: klopt, maar op elk wiel een elektromotor wordt volgens mij al gewoon toegepast bij hybride modellen. De Swift van FRIEND had 1 motor op de voorwielen en eentje op de achterwielen (als ik het goed heb).
@autoblogger
Ik dacht juist van niet. De huidige hybride modellen hebben een elektrische motor naast de benzine motor. De elektrische motor is hier meer de ondersteuner. Ik dacht juist dat elektromotoren op de wielen meer voor de toekomst was.
Dit is een zeer bijzondere elektromotor. Een efficientie van 95% is zeer hoog en dat voor een commercieel product. Ter vergelijking, elektromotoren van solarchallenge auto’s halen een rendement van 98% met zwitserse custom made motoren.
Ook zijn de materialen van de motor 100% herbruikbaar.
@ autoblogger
de kwaliteit van het stukje is weer onder de maat, besteed er wat extra tijd aan of laat het door een van je collega’s lezen.
Fokko Rekker : WTF??
@Timmah
Hahaha. Is me niet eens opgevallen. Fokker Rukker :D
95% rendement VS. 5% rendement van een normale motor. Dat is best netjes.
@ autoblogger, wellicht verwar je aandrijving nu met remenergie opslaan in accu’s. Huidige hybrides hebben gewoon een zooi accu’s naast de gewone motor. Sommige concepten hebben inderdaad losse motoren op de wielen.
@ appieflappie. Maak je de electromotor groter, dan zou in principe de spoel groter worden en zou er meer magnetisme moeten optreden en zou hij meer kracht kunnen opwekken. Dus het koppel en vermogen zouden moeten toenemen. Dat geld ook voor het gewicht. Toch?
Als ik het goed begrijp wordt er gewoon een suzuki swift geproduceerd en als extra wordt deze 15kg wegende electro motor ingebouwd. Waarschijnlijk wordt de opgewekte energie direct toegespeeld naar de wielen waardoor je niet die loodzware accu’s nodig hebt…
Dit is zoals ik het begijp en wat ook wel logisch klinkt volgens mij…
Maar er wordt gezegd dat het ook toegepast kan worden op een SUV, al zie ik niet een motor met 35kw een Range Rover voort duwen…..
Ik heb de site niet gelezen maar wat ik opmaak uit het stukje hier is dat de energie voor de motor opgewekt wordt door een generator, maar dat er veel minder stroom nodig is omdat er permanente magneten in de motor zitten, in tegenstelling tot de elektrische magneten die in conventionele elektro motoren zitten. Daardoor kosten die magneten geen energie en daardoor hoeft de motor ook minder energie op te wekken. Wat resulteert in waarschijnlijk een erg klein benzine (of diesel?) motortje wat de energie opwekt.
Het klinkt allemaal erg goed, maar toch zou ik hier graag eerst nog wat over lezen in de kranten/op het nieuws voordat ik het geloof. Ze zouden de eersten niet zijn om met een “ingenieuze, unieke en uitzonderlijk efficiente” aandrijving te komen.
Ohja, die magneten… Ik snap er niet veel meer van…
Als ze met een topsnelheid van 150km/u kunnen komen en een verbruik van minimaal 40 km per liter, dan zal deze bedrijf de volgende Google kunnen worden, qua groei en financiële grote.
Of de TomTom op motorengebied.
Ik moet het eerst nog allemaal zien en dan pas geloven.
Dit zegt mij al een hele boel:
“Denk niet aan VW of Renault maar aan een bedrijf als NedCar“
Dit is inderdaad totale onzin. ELKE deftige elektromotor haalt een rendement van 90%+, daar is absoluut niets bijzonders aan. Dat konden ze al in 1900.
Het probleem is de elektriciteitsvoorziening. Met batterijen heb je een zeer beperkte autonomie; met een generator zit de lage efficiëntie dan weer in de verbrandingsmotor die die generator moet aandrijven.
Zolang FRIEND daar niets zinnigs over kan zeggen nomineer ik dit artikeltje als de grootste marketingnonsens van 2008 :)
Weinig uitleg, geen foto’s… 20 april.
Elk jaar hoor je weer een stuk of wat van dit soort projecten, en iedereen denkt het ei van Columbus gevonden te hebben. Waarom blijft het vervolgens dan altijd zo verschrikkelijk stil…?
waarom zit er geen afbeelding bij van de motor?
Men moet niet denken aan vervanging van de brandstofmotor maar aan een ondersteuner van de huidige motoren. Wanneer deze motoren worden verwerkt in de wielen heb je bijvoorbeeld bij het optrekken, het accelereren en bij het remmen geen brandstof nodig waardoor je veel brandstof bespaart. Dit is denk ik mijn interpretatie van deze motor.
Of het technisch mogelijk is weet ik niet, en heb ik ook geen zin om nu over na te denken, maar als ik dit lees en de website van het bedrijf bekijk, vallen mij de volgende dingen op:
De schijnbaar belangrijkste persoon in het bedrijf is niet een technisch persoon maar iemand met een achtergrond in rechten.
Ze denken aan onderhandelingen met een bedrijf als Nedcar? Voor zover ik weet bouwt Nedcar alleen in opdracht van andere fabrikanten, en zijn ze geen zelfstandig leverancier. Wanneer ze met een dergelijk bedrijf rond de tafel gaan zitten kunnen ze praten als brugman, maar ik denk niet dat Nedcar in de positie is om het ontwerp van hun klant aan te passen. Veel succes daar dus mee…
fryslan boppe…..maar niet heus…er is maar 1 goeie fries en dat is hier de diepvries.
@ autoblogger
Schrijf niet over iets waar je niets van af weet… Komt nogal dom over.
Een Friese advocaat met een rare naam, van een bedrijf met een dubieuze vinding en een erg slechte website (klik eens op dat icoontje naast home) zonder foto’s of ander bewijs komt in het Brabants Dagblad. Wat zegt ons dat? Juist het Brabants Dagblad drukt werkelijk alles af zonder er vragen bij te stellen.
@Trabbi: dat zal het zijn!
@RR V8
Permanente magneten. Elektromagneten werken normaal gezien in schakeling. Door stroom door een magneet te laten lopen wordt hij magnetisch. Door dit in een bepaalde volgorde te doen draait de as. Dit kost elektriciteit. Door een aantal van de op elektriciteit werkende magneten te vervangen door permanent magnetisch zijnde magneten (dus de magneetjes op bijvoorbeeld je koelkast) behaal je daar dus voordeel ten opzichte van conventionele elektromotoren omdat het minder elektriciteit kost. Wat weer inhoud dat je minder elektriciteit hoeft op te wekken wat weer inhoud dat je minder brandstof verbruikt om die energie op te wekken.
Pfffffffffffff dat is er uit ;)
Inderdaad een bericht met null nieuwswaarde. Electromotoren met permanente magneten bestaan al heel lang. B.v.:
http://www.specamotor.com/nl/content_database_constructions.php.
Waarschijnlijk moet die mislukte advocaat binnenkort een investeringsronde houden en wil hij nu de potentiele investeerders vast even warm maken.
Haha, tkx Thijs!
@ bruistablet: Kom mar del, sille we dy yn de diepfries lizze!
FF on-topic btw: vind ut een raar verhaal, zou wel es inzage in de gebruikte techniek willen….
wat is het vermogen dan?
motor van 15 kilo klinkt leuk in een opgevoerde skelter als ariel, donkervoort of caterham, dan maak je deze modellen nog lichter met behulp van oa carbon en kan je zuinig knallen!
spijt me, ongeloofwaardig. Net zoals het feit dat we niks horen van die luchtmotor van die Fransoos. Denk aan een bedrijf als Nedcar… Valmet? Ik zou verwachten dat dit wereldnieuws is, met beelden van de Swift…
“elektrische motor die minder geluid produceert” kan iemand me het nut hiervan uitleggen? Ze staan nu al bekend als te stil….
Inderdaad vaag verhaal, zal wel een hoaks zijn van een hollandse advocaat!
Verrek! Ze zitten hier bij mij om de hoek! Ik zal er eens langsrijden! Maak wel even een foto van “de fabriek” hihi
@ Willem vd Velde
Sa is it ma krek!
@ Ejay:
Koolborstelmotoren zijn meestal makkelijk op te schalen om meer vermogen te leveren. Ik denk alleen niet dat dit een koolborstelmotor is want met permanente magneten haal je dan niet zomaar een rendement van 95%…
Bij brushless gelijkstroommotoren worden elektromagneten gebruikt om een draaiveld op te wekken die je rotor met een permanente magneet meetrekt. Dus zon type motor zal dit waarschijnlijk zijn.
En die motoren zijn niet zonder meer op te schalen. Er zit namelijk nog een stukje slimme elektronica achter om je draaiveld op te wekken, en de wikkelingen zijn speciaal op de motor afgesteld. Als je de motor vergroot zal je je wikkelingen anders moeten leggen , en de elektronica moeten aanpassen.