Er zijn op papier voldoende redenen om de Audi 80 Cabrio een klassieker te noemen, zo bewijst dit duo op Interclassics. Is dat terecht?
De jaren ’90 hebben volop modellen voortgebracht die nu als geijkte youngtimers gelden en waarbij liefhebbers verzuchten: toen hadden de grote Duitse auto’s nog stijl en elegantie. Zeker bij BMW met de 7-serie van de E38-generatie en Audi met de eerste A8.
In die jaren kwam Audi ook met zijn eerste cabrio, eenvoudig Audi Cabrio genoemd. Een nieuw model, maar wel op basis van oude techniek: de Audi 80 B3 uit 1986. De cabrio lijkt bijna vergeten, maar sprong op klassiekerbeurs Interclassics in Maastricht opnieuw in het oog. Letterlijk, vanwege de oogverblindende kleurstelling van de twee exemplaren die op de beursvloer staan. De ene is een fluorescerend groene tweeliter uit 1996 en de andere een gele V6 uit 1997. Bij beide matcht de middenbaan van de stoelbekleding met de carrosseriekleur. Verschillende motorisering, maar wellicht toevallig zijn beide geprijsd op iets boven de 15.000 euro. In goede staat, zoals deze twee, is het een leuke auto voor erbij die niet te veel kost in aanschaf en onderhoud, want het is in feite gewoon een Audi 80 met bekende techniek en motoren.
Audi’s allereerste cabriolet
Dat Audi nog weinig ervaring had met cabrio bleek wel uit de technische uitvoering. Net als de eerste Saab 900 cabrio tordeerde de carrosserie nogal en de kleinere motoren hadden moeite met het hogere gewicht als gevolg van de benodigde verstevigingen om het ontbrekende dak te compenseren. Dat gold eigenlijk al meteen voor de bekende 2,3 liter vijfcilinder waarmee de Audi Cabrio – zijn officiële naam zonder 80 – zijn debuut maakte in 1991. Met de latere 2,8 liter V6 ging het al vlotter.
Is de Audi 80 Cabrio zoals dit duo op Interclassics een klassieker-in-wording of is hij daar te gewoontjes voor? Als je hem zo ziet staan nadat je een tijdlang geen exemplaar in levenden lijve hebt gezien, dan valt op hoe tijdloos het lijnenspel is. Dat brengt ons bij een bespiegeling van vele jaren geleden in een special. In de uitputtende geschiedenis van het model wordt ook het punt van het fraaie design aangesneden. Is dat genoeg om de auto in de toekomst op te stuwen naar klassiekerstatus? Wie weet hoeveel goed geconserveerde exemplaren er nog gaan verschijnen op de youngtimer- en klassiekerbeurzen als de markt het licht ziet. Zeker een beter gemotoriseerd exemplaar zoals de 2,8 liter V6 verdient het.
Dit is een bijdrage van Robert van den Oever en Maarten van der Pas.
Vind de groene zowel van binnen als van buiten qua kleur prettiger op het netvlies liggen dan de gele. Daarom en omdat het me bij dit soort wagens volstrekt worst zal wezen of-ie de nul naar 100 sprint in 5, 10 of 15 seconden aflegt, zou het vermoedelijk die groene worden als ik voor de keuze zou staan.
Kniesoor, maar het is een audi cabriolet en geen audi 80 cabriolet. Heb er een gehad, fijn ding. Met de 2 liter vierpitter, geen strepentrekker maar lekker rustig fijn cruisen. Ze zijn al 30 jaar oud, vind dat ze best mooi oud worden.
Het is vooral de versie met de vijfcilinder die (vooral in thuisland Duitsland) de laatste jaren hard in prijs aan het stijgen is. En nee, ook met een VR6 onder de kap koop je deze cabrio niet omdat deze zo sportief is. In beide gevallen koop je een cabrio waarbij je met het dak omlaag de soundtrack van de motor nog beter tot hun z’n recht laat komen.
Gewone V6, geen VR6. De 5 cilinder kan wel een turbo gebruiken, dus koop je beter een C70, op elk vlak een veel betere en mooiere auto.
Audi 80 Cabriolet, met de achterlichten en de bumpers van de 90….
Vandaar dat deze auto formeel als ‘Audi cabrio’ te boek staat.
Of van de 80 phase II.
Bumpers met de mistlampen en richtingaanwijzers waren alleen voor de Audi80 2.6 en 2.8 V6 motoren. (En cabrio idd)
De coupe versie hiervan is misschien nog wel meer onderbelicht. Die laat ook mooi de overgang van de hoekig jaren 80 naar meer ronder jaren 90 design zien.
Lastig. Het is zeker een mooi auto. Zo uitgevoerd ook nog wel begeerlijk. Maar of een 80 al de status van een E30 heeft? Nee, dat denk ik niet. Maar goed en W201 is op de speciaaltjes na eigenlijk ook nog steeds een kermisbak…..
In 2019 was ik net begonnen bij Audi in Ingolstadt. Ik reed toen nog de F21, beetje fout natuurlijk bij Audi. Omdat ik later was moest ik bovenin parkeren. s’Avonds bij het uitrijden rond een uur of zeven stonden er her en der nog wat auto’s. Ik dacht, eens kijken of er ook andere BMW’s staa. Voordat ik de garage uit was had ik vijf E30’s geteld! Autofabrikant, daar stikt het van de liefhebbers.
Dit is absoluut een klassieker. Goede vormgeving, betaalbaar te onderhouden. Er komen geen nieuwe bij, maar er vallen wel slechte af. Recept voor toenemende vraag
Dus als het niet betaalbaar te onderhouden is, is het geen klassieker?
Ooit nog een gehad, een paarse met 2.6 v6. Was toen erg gaaf maar inmiddels toch wel ingehaald door de tijd. de coupe die ik er voor had, met 2.8 reed eigenlijk stukken beter. Maar of het een klassieker is? Geen idee, ik kijk teveel met een roze bril naar deze auto’s.
Beide exemplaren hebben helaas niet de juiste wielen.
Zeker klassieker waardig materiaal. Maar dat kan ook betekenen dat de prijzen gelijk blijven op een kleine jaarlijkse index na. Echt sprongen maken op jaarbasis zie ik nog niet snel gebeuren. Dus klassieker zeker, prijzen door het dak: niet perse.