Maar voordat je als doorwinterd benzinesnuiver de vlag uithangt: de EU heeft wel reducerende ambities na 2035, ondanks dat de ban op de verbrandingsmotor wordt geschrapt.
Afgelopen week kwam naar buiten dat de EU spoedig een nieuw pakket regels zou uitrollen omtrent mobiliteit. Met natuurlijk vooral in de hoofdrol wat er gaat gebeuren qua keiharde doelstellingen voor uitstoot. Het schommelt een beetje daarmee. Lang geleden was het doel om na 2025 niks meer met uitstoot uit te brengen. Gezien het feit dat het over een paar weken 2026 is, ging dat niet door. 2030 dan? Bleek ook te ambitieus. 2035 dan? Nou…
GEEN ban namens EU op verbrandingsmotor
…nee, ook niet. Dat maakt de EU vandaag bekend: er komt geen concrete datum dat er geen ICE-auto’s meer verkocht mogen worden. Dit hing al in de lucht, maar wordt nu middels een persbericht bevestigd. Alleen dit betekent niet dat Mercedes volgend jaar zonder consequenties weer een 6.2 liter V8 zonder turbo’s kan uitbrengen.
2035 wordt namelijk wel het jaar dat er aan een andere keiharde eis voldaan moet worden. Het gaat namelijk niet om een 100 procent reductie, zoals een verbod zou betekenen, maar 90 procent. Wat dus betekent dat alles wat nog wél een verbrandingsmotor heeft dit ergens moet compenseren, zoals het zijn van een PHEV of range-extender-EV. Met natuurlijk het doel dat een EV ontwikkelen om nog minder uitstoot te hebben ook aantrekkelijk blijft. De overige 10 procent speling moet ook nog eens gecompenseerd worden door het gebruik van uit de EU vervaardigd koolstofarm staal en/of e-fuels gebruiken.
‘Kei Car-categorie’
Ook wordt bevestigd dat de EU komt met zogeheten superkredieten voor fabrikanten die kleine elektrische auto’s aanbieden. Dit gaat voor 2035 al in. Dat wil zeggen dat fabrikanten toegejuicht worden om auto’s te bouwen die klein en goedkoop zijn. Het wordt al veel vergeleken met wat men in Japan al decennialang doet met Kei Cars.
Dit maakt het segment van bijvoorbeeld de nieuwe Renault Twingo E-Tech ook nog steeds lucratief voor fabrikanten, waardoor er in theorie voor elke portemonnee een EV is.
Bedrijfswagens
Voor bedrijfswagens is de transitie nog moeilijker. Er bestaan voldoende stimulansen voor het gebruik van (half-)elektrische bestel- en vrachtwagens. Maar in de praktijk blijkt dat elektrische bedrijfswagens veel efficiëntie kosten. Vandaar dat de CO2-reductie vanaf 2030, dus niet 2035, naar 50 procent moet. De EU benadrukt dat het belangrijk is en blijft dat er CO2-reductie plaatsvindt in het vracht- en werkverkeer, omdat hier de meeste kilometers mee worden gereden.
Verdere info
De EU verstrekt 1,8 miljard euro aan wat ze een Battery Booster-pakket noemen. Da’s niet zo’n ding om je auto te starten met een lege accu, maar het heeft wel met accu’s te maken. Accu’s voor EV’s die zo de batterijproductie in Europa stimuleren. 1,5 miljard van deze euro’s worden als renteloze leningen verstrekt aan Europese batterijproducenten. Dit uiteraard om ervoor te zorgen dat we Europese accu’s gaan gebruiken en die industrie levend houden, in tegenstelling tot alles uit andere landen (voornamelijk China) halen. Om de doelstellingen, eisen, mogelijkheden en alles eromheen te verduidelijken, komt de EU met een omnibus voor de automobielsector, die volgens de EU ook de administratie verlicht en dus geld bespaart. Hier komt ook het pakket omtrent kleine elektrische auto’s in.
Dit alles werkt naar het ultieme doel om in 2050 klimaatneutraal te zijn in de mobiliteitssector. Dit doel stond er al en verandert niet. Alleen de manier om er te komen verandert dus enigszins nu duidelijk wordt dat die ban op de verbrandingsmotor vanuit de EU wordt geschrapt. Alleen verwacht geen eindeloos benzine stoken: groene initiatieven zijn en blijven gestimuleerd.
Kei cars zijn top. Maar het niet verbieden van verbrandingsmotoren… Zucht.
We moeten duidelijkheid hebben. Of vol op EV. Of doorgaan met benzine. Niet deze halve shit. Ze hadden 5 jaar geleden moeten zeggen: 2035 alles EV, behalve een paar niche producten met een beperkte oplage, die mogen op benzine. Dan kunnen we supercars e.d. die toch nauwelijks kilometers maken mooi houden, en de rest op EV richting werk en de schoonmoeder. Het is zo simpel, hoe verkloot je dat.
Maar is 90% reductie nou niet precies wat je vraagt? Die 10% kan het Volkswagen concern dan aan Porsche en Lamborghini besteden? BMW aan de ///M modellen, Mercedes aan de AMG modellen en Stelantis aan de Fiat 500…
Buiten dat het wagenpark blijft verouderen en al die uitstootreductie dus sowieso pas jaren later gerealiseerd wordt, hoe krijg je alle niet-niche aan de EV met een Europees stroomnet dat aan alle kanten kraakt en landen die allemaal te weinig en of te laat (willen) investeren? Meer mensen naar het OV, waar nog steeds verbindingen uitgesloopt worden als ze niet genoeg opleveren? Aardgas is slecht voor verwarmen, benzine en diesel slecht voor mobiliteit, beide moet opgevangen worden door een stroomnet waarvan iedereen zegt dat het nu al veel te krap is. Dat is ook niet zomaar opgelost. En dan krijg je dus dit soort halve onzin plannen.
Ook niet anders verwacht, zo gaat t altijd binnen de EU. Net als de verplichting voor transparante prijzen aan de laders en de verplichte optie om zonder laadpas of app te kunnen laden beperkt werd tot DC laders en een qr code op de laadpaal voldoende is om te voldoen aan de eis om zonder laadpas te kunnen laden. En natuurlijk de o zo belangrijke heffingen op Chinese EVs, want Chinese staatssteun leidt tot oneerlijke concurrentie. En niemand die bedacht dat PHEVs die dezelfde merken in eigen land verkopen wel eens deze kant op konden komen…
We moeten vooral veel minder overheid hebben en meer vrijheid. Duidelijkheid volgt vanzelf voor wie dat nodig heeft
Zolang EV niet aan wensen van veel gebruikers voldoet is PHEV of HEV een prima oplossing.
Als ze dit niet hadden uitgesteld waren er in 2035 bijna geen Europese merken meer over en rijden we allemaal auto’s van buiten Europa
Oeh ja die 19k picanto is een stuk beter dan een 20k twingo. En wat stappen we toch veel liever in een 1.0 ecoboost met lekke koppakking en kapotte distributieriem dan in een VW ID.3.
Dat hele EU bestaat in 2035 niet eens meer haha
Ik duim met je mee!
Ga maar emigreren dan zul je merken dat je niet zo slecht hebt
Heb ik al lang gedaan, want ik had het veel te slecht.
Be careful what you whish for. Ik zou het toch is heel goed doordenken in een wereld waar grootmachten als China en de Verenigde Staten pure macht gebruiken voor hun belangen en menen overal hun zin te kunnen doen. Dat zowel Rusland, China als de VS eerder tegen de EU is zegt genoeg over hoe ze ons dan elk individueel als speelbal zouden kunnen gebruiken en hoeveel zwakker we zouden staan.
Let op mijn woorden, 2035 komen er weer auto’s als de Aston Martin Cygnet, maar dan electrisch.
@moveyourmind: ik heb ergens gelezen (maar zou het absoluut niet kunnen achterhalen dus pin me er niet op vast) dat Aston hierom koos voor de iQ-basis. Die was er namelijk in Japan als EV, maar met nog niet zulke indrukwekkende specs. Aston wilde die EV.
Het verhaal gaat dan ook dat er een systeem zou komen dat elke sportwagen van Aston verkocht wordt met een Cygnet EV als bijsluiter, wat betekent dat Aston voor elke auto met een dikke CO2-uitstoot eentje verkoopt met 0 uitstoot en dus elke verkochte sportauto verkocht wordt met gehalveerde uitstoot.
Dit idee bleef in de conceptfase hangen alleen de deal met Toyota was al gesloten dus werd als plan B maar de benzineversie uitgebracht. We weten allemaal hoe dat ging.
Nogmaals, allemaal hearsay, maar wel briljant als dit echt het plan was.
Zou best wel eens kunnen, Toyota is wel bezig geweest met een electrische IQ. Maar met de Cygnet op benzine was de gemiddelde uitstoot in theorie ook flink te reduceren. I
Wat ik vooral hoop is dat dit geen dieselgate-achtige loopholes gaat creëren. Ook moet de WLTP veel realistischer worden en over een langer traject dan 100 km. Want nu al heb je PHEV’s die volgens de WLTP vrijwel niks uitstoten omdat ze 100 km electrisch zouden kunnen rijden, maar in de praktijk honderden procenten minder efficiënt zijn.
Ik juich de EREV wel toe, met een bereik van 300 km ofzo, voldoende voor in Nederland vrijwel alles elektrisch, en dan die generator aan boord voor de vakantie met caravan.
Ik kap nog liever e-fuel aan 4€/liter in mijn classic dan dat ik EV rij!!!
Is het fijn om in die klassieker in de file te staan richting je werk? I mean. Ik haal de 45km/u gemiddeld net morgenochtend. Over 23km.
Ik ben benieuwd naar wat 2026 ons gaat brengen aan auto nieuws. Wat denk jij, gaat aankomend nieuwe jaar veel nieuws brengen of gaat het gewoon z’n gangetje niks nieuws?