Een beter moment dan de SEMA Show om de ‘F-Sport’ accessoirelijn voor de Lexus IS te introduceren bestaat er voor Lexus natuurlijk niet. Middels deze (originele) tupperware kun je zelfs van een tamelijk beschaafde IS een behoorlijk agressief ogend apparaat bouwen. Kijkt u even mee?
Onder de F-Sport tupperware-lijn vallen bijvoorbeeld behoorlijk afzichtelijke 19 inch velgen, andere veren, moddervette uitlaatpijpen en zelfs keramische remschijven! De opsmukartikelen zijn leverbaar bij de dealer vanaf maart 2008 en zijn in eerste instantie alleen voor de IS 250 en IS 350 bedoeld. Ik denk echter dat Lexus niet moeilijk zal doen om na lang zeuren dat spoilerpakketje en die velgen op je IS 220d te schroeven…
Voor de die-hards:
F-Sport 19″ Forged Alloy Wheels
This lightweight forged alloy wheel, exclusively designed in a dark graphite finish, includes a staggered fitment with 19″ X 8″ front wheels and 19″ X 9″ rear wheels. Recommended tire sizes are 225/35R19 in the front and 255/35R19 in the rear.F-Sport Front Brake Upgrade
The Front Brake Upgrade provides a firmer pedal feel and improved fade resistance in repeated severe duty use. The Brake features six piston fixed calipers, and drilled cast iron 355mm diameter rotors with a patented internal fin design mounted on anodized aluminum hubs. Braided stainless steel brake lines and low-dust performance brake pads are included and the upgrade can be used with stock or F-Sport upgraded rear brakes.F-Sport Rear Brake Upgrade
Similar in construction to the F-Sport Front Brake Upgrade, the rear brake upgrade uses four piston fixed calipers and drilled cast iron 345mm diameter rotors. Braided stainless steel brake lines and low-dust performance brake pads are also included. The Rear Brake Upgrade may only be used in conjunction with F-Sport Front Brake Upgrade.F-Sport Continuous Carbon CeramicTM Brake Upgrade
A new generation of carbon fiber-reinforced ceramic material technology maximizes high-temperature durability and system cooling in this ultimate upgrade for the IS F. Ceramic rotors measure 380mm diameter front and 355mm diameter rear on anodized aluminum hats. They incorporate the same internal cooling vane concepts as the F-Sport cast iron rotors, while significantly reducing unsprung and rotating mass compared to the IS F stock brake system. Distinctively finished six-piston front and four-piston rear fixed calipers signify leading-edge technology and performance. Specially qualified performance brake pads and stainless steel brake lines are included.F-Sport Exhaust System
This system features all stainless steel construction with fully polished mufflers and double-wall exhaust tips. In addition to an outstanding appearance, it delivers a powerful, sport-tuned exhaust sound.F-Sport Lowering Spring Set
This feature lowers the vehicle approximately 1″ in the front and rear for a more aggressive appearance and a lower center of gravity. The spring set is engineered to deliver lowered ride height without bottoming out or creating a harsh ride. The feature can be used with either the stock or F-Sport shock absorber set.F-Sport Sway Bar Set
This includes a set of larger diameter, replacement front and rear sway bars that offer reduced body roll and flatter cornering. Urethane mounting brushings are also included to replace the original rubber brushings.F-Sport Bilstein Shock Absorber Set
Developed in cooperation with Bilstein and available exclusively through the F-Sport Performance Accessory program, this shock absorber set offers sport-tuned suspension dampening without sacrificing ride quality.F-Sport Clutch
The F-Sport Clutch increases clamping force approximately 15% to handle higher torque capacity and provide improved feel.F-Sport Quick Shifter
Engineered and machined from billet aluminum, the F-Sport Quick Shifter decreases shift throw by approximately 30% for positive shifting.F-Sport Rear Chassis Member Brace
To improve chassis stiffness under aggressive driving conditions and provide a more responsive feel during cornering, the F-Sport Rear Chassis Member Brace joins key rear chassis and suspension mounting points through this tubular steel brace.F-Sport Carbon Fiber Engine Cover
Constructed from real carbon fibers, this very light and durable engine cover provides a high-tech appearance under the hood. This is a direct replacement for the original cover and is only available for the IS 350.F-Sport Air Intake
This low restriction intake and filter assembly is fully compatible with stock engine controls and is emission legal in all 50 states.Lexus Genuine Accessory Ground Effects Kit
For a lower, more aggressive appearance, this color-keyed four-piece body kit includes front and rear valences and side skirts.Lexus Genuine Accessory Rear Spoiler
This rear deck mounted, color-keyed lip-style spoiler provides the finishing touch for the sport-tuned enthusiast.
In ieder geval weer normalere uitlaten. Beter.
ziet er mooi uit. ben bang dat er ook een prijskaartje aan hangt :O
voor niets gaat de zon op
Ligt het aan mij, maar op de eerste foto is de voorste velg groter dan de achterste. Net alsof iemand die velgen naderhand op de foto geplakt heeft
best vette bak die velgen zijn ook wel vet
Die eerste foto lijkt inderdaad gephotoshopt.
De afstand vanaf het begin van het bovenste stuk van het achterwiel tot en met de oplopende schouderlijn vind ik echt buiten proportie. Veel te groot.
Ik vraag me trouwens af of Lexus de IS350 ook nog naar Europa gaat brengen. Zou toch een leuk alternatief zijn voor een 330i?
@robbie
ja ik wil ook dat de is350 hier komt nou ik denk dat de 330i het ERNSTIG zwaar gaat krijgen om hem bij te houdee! de lexus doet er 5.3 seconden over en de bmw er 6.3 ik zou hem dan ook eerder vergelijken met de 335i en die doet er 5.6 seconden over en dat met een 3.5 v6 met turbo waar lexus niet eens turbo’s gebruikt zijn ze hen nog te snel af! maarja bij dit soort autos gaat het niet alleen om snelheid
BMW 330i: 3.0 v6 6.3 seconde
BMW 335i: 3.5 v6 TURBO 5.6 seconde
LEXUS IS350:3.5 v6 NON-TURBO 5.3 seconde
ik weet dat het bij deze autos niet alleen om snelheid gaat maar dat is het punt waar bmw sterk in stond maarja nu gaat het ze niet echt goed af he
@ besaram
BMW 335i is 3.0 6-in-lijn met biturbo d’erop, dus niks 3.5 en vooral niks V6
ziet er een beetje saai uit eig, behalve die remklauwen, das wel vet
besaram,
De 335i is een 3.0 turbo en de motoren van BMW zijn straight-six’s geen V-blokken.
En dan heeft de 335i meer potentie, als het toch om snelheid gaat. Een simpele chip aanpassing op de 335i levert keer op keer een grote glimlach bij full throttle.
Vreemde titel. Is dan niet elke auto te customizen? Noem er eens eentje?
@Mpower
De IS350 met een TOM’s supercharger levert 400PK dus tunen is geen probleem.
@STJ
Dat begrijp ik, met een HKS Turbo zal die wel het dubbele leveren. Maar heb je wel enig idee wat voor aanpassingen daar vooraf gaat. Belangrijker, weetje wel wat dat kost bij TOM’s? Ik heb het bij de 335i om een simpele chip die vrijwel iedere chiptuner kan programmeren. Voor enkele honderden euro’s ben je dan klaar, dat was mijn punt.
Jongens… chip, supercharger etc?
Een kadett met een 800pk V8 levert ook 800pk. Niet zo boeiend die BMW/Lexus etc verhalen, straks gaat iemand Audi en Mercedes er nog bij halen :P
@ Mpower: Dat doet de 335i standaard toch ook al? ;)
@ besaram: Snelheid is niet het enigste sterke punt van BMW. Het gaat om de vermogensopbouw van het 6-in-lijnblok, de goede wegligging en het sensatiegevoel. BMW is op de combinatie van deze onderdelen bijna unbeatable, dus dat een IS 350 het een 335i heel zwaar gaat maken weet ik nog niet zo zeker. Only time can tell.
OT: Lekkere brede banden zitten er achter op: 255. Een leuke auto, maar die felblauwe remklauwen zijn mij een beetje te veel van het goede, spuit die dingen gewoon zwart.
Ben trouwens best benieuwd wat de prijs van dit pakketje wordt, het zal wel een aardige duit kosten als je naar de verschillende (dure) upgrades kijkt.
Die platen van bepaalde onderdelen zijn prachtig!
haha het gaat er niet om wat het is een V6 of wat dan ook vind het maar zwak van bmw en lexus die pakt ze ermee:D
@ silverarrow ja of die het moeilijk gaat maken hoeven we niet op te wachten want het is namelijk tog al bezig in america en ja en dan niet eens over de IS-F te prate
@Ergon8 en Floris;
als je de specs leest zie je dat de voor- en achterwielen dezelfde inchmaat (19) hebben maar verschillende dieptes (8 vs 9), vandaar dus het verschil.
Niet zo snel photoshop meer roepen he?
@ besaram: Maar amerikanen zijn geen europeanen. Ik geloof er niet in dat deze Lexus een gevaar gaat vormen voor BMW, Audi of Mercedes. In ieder geval niet op korte termijn.
@ STJ, Mpower (vooral die 2) en Silverarrow
als een auto getuned word is er altijd sprake van een compromis…
ik zal het even simpel uitleggen met dit gehuegensteuntje….
je mag uit maar twee kiezen :
snelheid
betrouwbaarheid
prijs
Al is het geen photoshop, vind ik de eerste foto toch erg raar ogen. :? Voor de rest ziet het er allemaal wel lekker stoer uit, leuk voor de leaserijders.. :P Zet maar op de stoep. ;)
@bosroamer
De breedte is inderdaad anders, maar in zijaanzicht zou dat toch geen verschil mogen maken. Kijk eens naar het voorste wiel. De schaduwlijn loopt overal onder de auto door, enkel dat wiel springt eruit.
@juppe
Het is toch niet zo raar als we het hebben over de directe concurrenten van deze Lexus? Uiteindelijk is dit toch allemaal gedaan om een competitief voordeel te creeren? Ik vind het alleen maar mooi wat Lexus hier aanbiedt.
Normaal gesproken bieden Japanners niet eens een toegangkelijke aerodynamica pakket aan. Hoevaak zie je Japanse auto’s voorzien van een aerodynamica pakket? Kijk maar naar Audi (S-line pakket) Bmw (M-pakket) Mercedes (AMG pakket) daar worden zelfs instap modellen uitgevoerd in een sportief jasje. Wat dat betreft lopen de Japanners een stuk cross selling mis.
Ze doen dus niks aan de zijspiegels?
@bosroamer
Belichting en formaat van het voorwiel ziet er heel vreemd uit ja.
Leipe remmen, ziet er goed uit, wielen ook (Y)
Ik had dezelfde spontane reaktie bij het zien van het zijaanzicht: het lijkt achter wel 13″. Echter, de IS heeft van nature al een enorm zwaar ‘gewicht’ op het achterwiel (het volume boven het achterwiel is door een erg laag en centrisch rond het wiel uitgesneden spatbord, een erg hoge schouderlijn en een opvallend slap verlopend oppervlak naar de spatbordopening toe heel zwaar uitgevallen bij deze auto). In deze foto is het achterwiel bovendien optisch kleiner door 1) de belichting (zo vangt de voorband bv meer licht dan de achterband, waardoor de voorband een grotere diameter lijkt te hebben) en 2) het feit dat de schaduw achter min of meer gelijk met het wiel loopt, terwijl aan de voorkant het wiel t.o.v. de schaduw ‘uitsteekt’. Daardoor lijkt het achterwiel nog meer ‘ingeveerd’ dan het normaliter al is (teveel), en kleiner.