Oververhitte motor op de Zwarte Zaterdag: wat te doen?
En wat is de oorzaak eigenlijk?
Het is vandaag weer Zwarte Zaterdag! Iedereen en hun kinderen hebben vakantie, dus pakken we massaal de auto naar zonnige vakantie in Europa. Zelf ben ik nogal fan van Zuid-Frankrijk, evenals mijn familie. Die houden ook van Zuid-Frankrijk. Dus gaan we geregeld naar, je voelt hem al aankomen, Zuid-Frankrijk. En ja hoor, halverwege de trip zie je ze al staan. De eerste auto’s op de vluchtstrook. Veelal vanwege dezelfde reden: de motor raakte overhit.
Fotocredit: raceboy23
Daarom een beknopt overzicht betreft oververhitting van de motor.
Waarom moet ik er in de vakantiemaanden extra op letten?
- Je rijdt langere stukken
Als je op vakantie gaat, dan is de kans groot dat je langere afstanden dan normaal gaat afleggen. Een beetje vakantiebestemming is sowieso een paar honderd kilometer rijden. De motor zal meer werken en dus meer warmte ontwikkelen. - Het is er warmer
9 van de 10 keer gaat de autovakantie richting het zuiden. Het is daar bijna altijd warmer. We willen nog wel eens vergeten wat voor fantastisch klimaat Nederland eigenlijk heeft voor de verbrandingsmotor. Relatief lage temperaturen en een hoge luchtvochtigheid. Als je naar het zuiden gaat wordt het warmer en de lucht (vaak) droger. Ook hier kan de motor meer onder te lijden hebben. - Meer hoogteverschillen
Hoe hoger je gaat, hoe ijler de lucht. In Nederland merken we daar niet echt heel erg veel van, met de Vaalserberg als absoluut hoogtepunt van 320 meter boven NAP. Maar wanneer je een kilometer of twee gaat stijgen (niet ondenkbaar in de Alpen) wordt de lucht merkbaar ijler. Dat wordt overigens voor een groot gedeelte teniet gedaan door de lagere temperatuur. Maar de motor heeft natuurlijk het meeste te lijden tijdens het klimmen. Het gewicht moet toch omhoog geholpen worden. - Zwaardere bepakking
Als je op vakantie gaat, is de auto zwaarder dan ooit. Wij Nederlanders houden van een paar flinke Dirk van de Broek tassen vol met proviand. Tel daarbij op dat er meerdere mensen inclusief hun bagage inzitten en het gewicht van de auto neemt met zo’n 500 kilogram toe. Dat is enorm veel.
Hoe kan ik herkennen dat mijn motor overhit raakt?
- Temperatuurmeter. De temperatuur staat zelf niet altijd aangegeven, maar de wijzer hoort in het midden te staan. Staat de meter naar links: dan is alles nog koud en is er niets aan de hand. Staat de wijzer rechts voorbij het middenpunt, is voorzichtigheid geboden.
- Aan dit lampje:
Als dit lampje brandt, is er een acuut probleem met de koeling. Het is een waarschuwing dat de motor zélf de koeling niet meer onder controle heeft. Zet de auto zo snel mogelijk op een veilige plaats stil.
- Witte rook onder de motorkap.
Als de vloeistof te warm wordt, verdampt deze. Dat is zichtbaar aan de witte dampen die je ziet. Ook hier is direct stoppen op een veilige plaats het devies.
De temperatuur loopt op. Wat kan ik doen?
Je kunt aan de temperatuurmeter zien wat de temperatuur is. Als deze aan het oplopen is, kun je voorzorgsmaatregelen nemen. Je kan de motor een gedeelte van zijn warmte kwijt laten raken door de blower zo hard mogelijk aan te zetten. Ze kan de motor zijn overtollige warmte beter kwijt. Het is erg oncomfortabel, dus zet even de ramen open. Houd de toeren laag en de snelheid zo constant mogelijk. Probeer zo weinig mogelijk te accelereren. Dan produceert de motor namelijk extra warmte (want de motor moet immers harder werken).
Fotocredit: KD-Producties
Ik sta in een langzaam rijdende file en de temperatuur loopt op. Wat kan ik doen?
Mocht de temperatuur snel oplopen, ga naar het eerste tankstation dat je tegenkomt. Laat de motor afkoelen en vul indien nodig bij met koelvloeistof. Mocht de temperatuur heel rustig oplopen en is er geen tankstation in de buurt, dan is er nog steeds een andere optie. Haal de motorkap van de ontgrendeling. De motorkap zal een centimeter of twee stijgen, maar je opent hem niet. Het is niet zozeer om de koude lucht binnen te laten (dat kan overigens wel helpen). Het is voornamelijk om de warme lucht af te kunnen voeren. Als de snelheid oploopt is het zaak de motorkap weer te sluiten om GTA achtige taferelen te voorkomen.
Ik sta stil voor een rood licht. Wat kan ik doen?
Dit geldt ook voor als je in een file staat die niet beweegt. Uiteraard is het zaak de motor dan uit te zetten. Wat je wel kan doen is af en toe de de auto weer op contact zetten en de blower vol aan zetten op de warmste stand. Dan kan de motor warmte kwijt raken. Het is niet comfortabel, maar wel effectief.
fotocredit: Jiltjes
Ik wil de koelvloeistof bijvullen. Hoe gaat dat in zijn werk?
Het eerste wat je moet doen is de motor (en de koelvloeistof) laten afkoelen. Dit kan zeker 15 tot 30 minuten duren. Het is zeer belangrijk dat je dat doet. Door de hitte staat er nogal druk op en is de kans op brandwonden aanzienlijk. Heb je mooi de tijd om koelvloeistof te halen bij het tanktstation. Op het reservoir van de koelvloeistof kun je vaak zien hoe vol deze moet zitten. Open de dop met een doek (om brandwonden te voorkomen). Vervolgens giet je de vloeistof erin. Bij voorkeur met een trechter.
Kan ik het koelvloeistofreservoir bijvullen met water?
Als noodgreep is water een oplossing. Het is een goede oplossing omdat je de motor daadwerkelijk kunt koelen. Het kookpunt van water ligt iets lager dan van koelvloeistof. Het grote verschil is het vriespunt dat bij koelvloeistof véél lager ligt dan bij water.
Maar water is goedkoop, eenvoudig te vinden en de kans is groot dat je het al aan boord hebt. Echter, koelvloeistof geniet altijd de voorkeur. Niet alleen door het genoemde kookpunt, maar ook door de kalkresten en andere troep dat wordt achtergelaten door water. Mocht je water hebben gebruik, zorg dan dat het bij het eerstvolgende garagebezoek wordt afgetapt en bijgevuld met koelvloeistof.
Fotocredit: Wouter
Wat kan ik meenemen in geval van nood?
In sommige langen is het verplicht om een oranje hesje mee te nemen. Maar verplicht of niet, als je stil valt is het altijd handig om zichtbaar te zijn. Uiteraard is een verbanddoos handig, mocht je jezelf bezeren. Zorg ervoor dat je spray met thee-extract mee hebt. Mocht je je toch verbranden met het checken van de koelvloeistof, kun je de brandwond snel verhelpen.
Uiteraard is het verstandig om voldoende koelvloeistof en water mee te nemen om bij te vullen. Vaak is het uitstel van executie, maar zo kun je wel weer vooruit.
Wat kost een liter koelvloeistof ongeveer?
Een beetje afhankelijk van met name de locatie. Je kan het online bestellen voor 4 euro per liter. Bij een tankstation kost het zo rond een tientje per liter. Gemiddeld heeft een auto een reservoir van tussen de 4 en 7 liter.
Fotocredit: pro5p3r
Hoe zeg je “Goedendag, ik heb koelvloeistof voor mijn auto nodig, alstublieft.” in andere talen?
- Frans: Bonjour, j’ai besoin du liquide de refroidissement pour ma voiture, s’il vous plaît
- Duits: Hallo, ich brauche Kühlmittel für mein Auto, bitte
- Engels: Good day, I need coolant for my car, please
- Spaans: Hola, necesito refrigerante para mi coche, por favor
- Italiaans: Ciao, ho bisogno del liquido di raffreddamento per la mia macchina, per favore
- Portugees: Olá, eu preciso de refrigerante para o meu carro, por favor
Is een ‘zomercheck’ wel de moeite waard?
Dealers en garages bieden verscheiden services aan in de vorm van de vakantie- of zomercheck. De prijzen hiervan zijn relatief laag. Tussen de € 45 en € 85 ben je ongeveer kwijt. Er wordt speciaal gekeken naar de onderdelen die extra belast worden en de belangrijke vloeistoffen worden ververst.
Dus loont het het de moeite om zo’n check it te voeren? Jazeker. Je kan het ook combineren met een klein beurtje. Je gaat de auto (veel) zwaarder belasten en op vakantie wil je juist geen pech met de auto. Je kan alle ellende van te voren zo dus voorkomen.
Fotocredit: @viezefreddyw
In veel gevallen zijn de auto’s goed genoeg en hoeft de garage er niet veel aan te doen. Maar het is een relatief klein bedrag ten opzichte van de ellende die je ermee kan voorkomen. In een vreemd land stilvallen, in de middle of nowhere, is geen pretje. Zeker niet als je de hele familie op pad bent.
Kan ik zelf ook iets doen om het oververhitting te voorkomen:
- Je kan de vloeistoffen van de motor zelf bijvullen. Tevens is het handig om de dop van de koelvloeistof te vervangen. Voor de kosten hoef je het niet te laten, het kost hooguit een tientje. Maar zo’n dop kan wat poreus worden na een tijdje.
- Neem je tijd en rijd rustig op een vaste snelheid (cruise control!)
- Vermijd de files: precies het goede moment om een hapje te gaan eten of de benen te strekken
- Bepaal de route zurgvuldig: kies voor een route met tunnels in plaats van de epische bergpas. Niet zo leuk, maar voor de auto wel iets prettiger.
Nogmaals, dit is een beknopte handleiding. Mochten mensen ervaringen en/of tips. hebben: laat het weten in de comments! Namens de hele redactie een fijne zomervakantie gewenst!
71 reacties
koelende werking
= Laat een Turbo motor die uren achter elkaar heeft gelopen rustig een halve minuut stationair draaien voor je hem uitzet voor de sanitaire stop.
= Ga in een file nooit op drie centimeter van je voorganger staan, maar houd een afstand van minimaal een meter zodat je motor de kans krijgt om koelere lucht aan te zuigen ipv de hete uitlaatgassen van de wagen voor je
= Let op de kleur van je koelvloeistof als je een litertje moet kopen, je hebt groene, rode, blauwe en urine zijkachtig gele koelvloeistof (Renault) en geloof niet dat je ‘ orginal BMW teile ‘ moet kopen, da’s bangmakerij uit Beieren ! Maar de kleur is wel belangrijk.
= Luister naar je motor en jaag het ding niet als een drugsrunner door zijn versnellingen heen, eerder sneller en rustig opschakelen is het beste voor het mechaniek
= Trap nooit halverwege een helling je koppeling in om de motor toeren te laten maken, of je moet grag kenis maken met de ANWB alarm centrale
= Zit je wagen cq motor niet in zijn nieren als je een forse stijging hebt, maar luister en kijk naar je toerenteller en schakel op tijd terug !
= Op een zesbaans autosnelweg mag je niet met aanhangwagen en/of caravan op de meest linker baan rijden, bij inhaalverbod voor vrachtwagens geldt hetzelfde voor een zgn trekkende combinatie, vooral de Fransen stellen zo’n Sleurrehutte Hollandaise op de linkerbaan NIET op prijs en verder is het een brevet van slecht geïnformeerd op pad gaan.
En zelfs olie vindt het niet leuk om vast te zitten op 100 graden.
130graden is ook geen probleem. Boven de 140 graden moet je uitkijken en kan het ook zijn dat motoren het vermogen afregelen.
Zal de radiateur moeten zijn.
Langzaam rijdend en stilstaand (zeker bij hitte) gewoon rustig aan doen. Dat is logisch toch?
Als de temperatuur flink oploopt is er gewoon iets mis en dan heeft de blower aanzetten echt geen nut.
Vroeger zag ik het wel anders overigens. Toen moest het vertier/vakantie zo efficiënt mogelijk worden gepland. Iets met contradictie…
Jeep Grand Cherokee 4.7 stond thuis op de oprit. E rijbewijs niet op tijd op orde :-(
Ooit mijn Volvo 66 oververhit gehad door een lekke radiateur. Zes maanden later bleken de koppakkingen daardoor vernaggeld en had ik een kapotte motor.
De Siera en Cleon motoren van Renault zijn daar berucht om, gietijzeren blok met lichtmetalen kop beide metalen hebben verschillende uitzettings coëfficiënten , wat je koppakking moet bijbenen.
Haha, goed punt, nu die idioten die allemaal op dezelfde dag weggaan dit nog even vertellen.
Nog steeds druk maar het rijd wel beter en neem de a36 in frankrijk rijd een stuk prettiger dan de route du soleil.
18 jaar, net rijbewijs. Alleen technische kennis van vespa ciao die ik niet aan de praat kreeg en ik moest van mijzelf naar Australië. Daar moest ik een auto kopen van weinig (toyota Lite Ace) en ik moest van West-australië (Perth) naar Oost (Sydney).
Hiertussen heb je zeer lange stukken in behoorlijk warm gebied en met om de 250 km een tankstation verder niets. Het heet de nullabor:
Ik overnachten op zo’n tankstationtje en de volgende ochtend weer op pad. Zoals iedere dag op zo’n lange trip oliepeil en koelvloeistof checken:
Ik vulde het een beetje bij (red flag nr. 1). En dacht ik ben goed bezig (red flag nr. 2).
Vroeg op pad want ’s middags werd het toch al snel weer warm en in zo’n auto zonder airco is dat niet zo’n pretje.
Na een uurtje onderweg te zijn viel mij op dat het temperatuurmetertje gestaag opliep. Wat sneller dan normaal: ( red flag nr. 3).
Inmiddels was het wijzertje de middenstand voorbij en ging ik al rijdend na wat het zou kunnen zijn (red flag nr. 4).
Ik bedacht mij dat het metertje van de temperatuurmeter waarschijnlijk stuk is, want ik had die ochtend ervoor gecheckt en ik had de afgelopen weken prima enkele duizenden kilometers gereden (f*kking red flag nr. 5 t/m 10).
Nog geen 5 minuten later ging het temperatuurmetertje als een speer naar de maximaal stand, hoorde ik een mooie luide ratel en zakte het vermogen als pudding inéén. Koppakking.
Lang verhaal kort:
Na een uur eerste tegenliggers en die sleepten mij terug naar tankstation. Daar een week geacht op een geschikte drukker die mij 1500km verderop bij Adelaide kon afzetten (voor €300,-) alwaar ik de auto liet repareren en nog eens €1200 achteruit was.
Of er nog een leuk einde aan vastzit? Na reparatie deed het mini busje het top en heb ik mijn mooiste rijervaring gehad op The Great Ocean Road naar Melbourne: :D. Wat een weg was dat
1 probleem ding stond standaard op standje Sauna.
Eenmaal geactiveerd kan het niet meer uitgezet worden.
Al meerdere zomers met de Model S op roadtrip gegaan door Europa. Doet het prima in 35C. Rijd ook nog eens zuiniger in de warmte
Sorry.
Amen, voor zaken moet ik soms vliegen en ik vind het zo een stress gedoe, liever de auto of de trein.
Ik wordt zo ziek van de gedachte van vliegen, dat ik er (die ene keer dan toch vorig jaar toen ik overstressed en ziek van nog iets anders) van flauwval…
Er is in mijn wereld tenslotte maar een piloot die ik vertrouw… en da’s laagvliegpiloot tjorque :)
Bovendien is vakantie voor mij = ver van andere mensen aub. En vliegreizen doen dat meestal nét niet.
Wij (ik en m’n ega) hadden bedacht wel even een roadtrip door Frankrijk te kunnen maken in een cabrio.
Dus wij een golfje 3 cabrio gekocht er voor de vakantie nog maar even 1000km opgezet ding heeft een beurt inclusief alle vloeistoffen en filters gehad dus good to go.
1500 km later temperatuur loopt op, verwarming op standje sauna blower aan, koude lucht Hmm. Bleek de metalen leiding voor de verwarming water te lekken.
Citroën garage gevonden in Fouras na het lekje met kauwgum en ductape gedicht te hebben. Daar zouden ze wel even een nieuwe buis monteren (niet meer leverbaar uit productie sinds 12 maanden volgens de lokale vw dealer.)
Mijn suggestie zaag de buis door stukje flexibele slang ertussen en rijden weer. Zo gezegd zo gedaan eerste kilometers prima maar bij tolpoortjes toch weer oververhit.
Volgen ruststop eens rustig kijken, waren ze vergeten het systeem te ontluchten. Dat gedaan volledig gevuld met water en inmiddels 1000km verder zonder (koelproblemen)
Moraal van het verhaal ook koelproblemen zijn er in soorten en maten echter zonder te ontluchten krijg je last van vapor lock (luchtbelvorming) waardoor je koelsysteem de vloeistof niet rond krijgt.
Een echte Porsche is luchtgekoeld.
Punt.