Yep, het gaat zo “goed” met Aston Martin dat ze de productie van de Rapide moeten verplaatsen van het Oostenrijkse Graz naar het Engelse Gaydon. En dat terwijl de productie juist was uitbesteed omdat er in Engeland een capaciteitstekort zou zijn.
Inmiddels is de productie blijkbaar zodanig ingestort dat ze in Engeland graag weer zelf auto’s gaan bouwen, want personeel thuis duimen laten draaien is ook niet echt handig.
Toen Aston Martin in 2007 moest besluiten waar ze de nieuwe Rapide zouden gaan bouwen zat de fabriek in het Engelse Gaydon aan de limieten van haar capaciteit (8.000 auto’s per jaar) en daarom werd besloten om de Rapide bij een externe partij te bouwen. Op jaarbasis dacht Aston namelijk makkelijk 2.000 Rapide’s te kunnen slijten.
Uiteindelijk werd er voor gekozen om de Rapide te bouwen bij Magna-Steyr in het Oostenrijkse Graz. Er werden miljoenen geïnvesteerd om daar een speciale (afgeschermde) productielijn en lakstraat in te richten. Ook werd er een speciale luxe ontvangstruimte gebouwd voor Aston klanten. Eind 2009 werden de eerste pre-productie auto’s gebouwd en begin 2010 begon de serieproductie. We zijn nu nog geen 2 jaar verder en Aston Martin besluit alweer om eind 2012 de complete productie naar hun eigen fabriek in Gaydon te verhuizen.
Neem maar van mij aan dat zo’n verhuizing nogal wat voeten in de aarde heeft en dat Magna Steyr ook niet zal staan te springen om deze beslissing (of men krijgt een goede schadevergoeding). Aston Martin zegt zelf dat de fabriek in Gaydon nu flexibeler en efficiënter is dan een aantal jaren geleden, maar eigenlijk willen ze zeggen: “Help! We hebben geen fuck te doen want de afzet van onze andere modellen in keihard ingezakt!”
Fans zullen het ongetwijfeld niet met me eens zijn als ik zeg dat Aston Martin eigenlijk alleen maar “oude” modellen heeft, maar je moet niet vergeten dat de DB9 alweer stamt uit 2004 en de V8 Vantage uit 2005. Alle andere modellen die ze hebben (met uitzondering van de One-77 en Cygnet) zijn eigenlijk niks meer dan varianten van de DB9 en V8 Vantage.
Geld om met een volwaardige opvolger voor de DB9 serie (DB9, Virage, DBS) en V8/V12 Vantage te komen is er niet. We worden alleen maar gedolven onder de zoveelste “S-uitvoering” of er wordt wat plaatwerk uitgewisseld (zie de Virage). Jammer om een mooi Brits merk zo te zien worstelen.
Hadden ze misschien eens een nieuw design moeten introduceren in plaats van allemaal gelijkende modellen te maken. Ik vind ze erg mooi en snap best waarom mensen ze willen kopen, maar erg creatief is de line-up niet.
@floryn: Dat is het, hoewel Porsche het al jaren lang succesvol volhoud…
Ze mogen er nog wel een paar voor mij maken als ze toch niks te doen hebben ;)
@Jokkebrok:
Klopt, zal een rijdend reclamebord worden. Zien rijden doet kopen toch? :)
@StijnB: en ik vraag er geeneens geld voor :D
duidelijk een win win situatie, dus Aston meneertjes…
Graz? is dat niet de plaats waar ook de Mercedes G wordt gebouwd.
Wie weet of Duisters oren hebben naar een overname. Zolang er niet gemanipuleerd wordt met het DNA van Aston Martin zal de Duitse injectie meer dan welkom zijn (zie Rolls en Bentley)
@agera: de G-Klasse wordt inderdaad ook door Magna-Steyr geproduceerd. Net zoals de MINI Countryman, Peugeot RCZ.
@robbie: en de Saab Cabriolet tot voor kort…
@robbie: En de body van de SLS…
Eigenlijk produceren ze momenteel niet veel. Zou dat door de crisis komen? Daarnaast zijn het, sinds het vertrek van de X3, ook alleen maar luxueuze niche-modellen, die dus nooit echt grote aantallen zullen trekken. Porsche heeft ook al z’n Magna-Steyr-plannen ingetrokken om productie van de nieuwe Boxster en Cayman naar Karmann te brengen, met dank aan papa VW…
@Esprit_de_Flandre: de Countryman heeft de X3 vervangen. Die wordt niet zoveel verkocht als de X3, maar heeft toch een redelijk volume.
Ik vraag me altijd af waarom je een Aston zou kopen. Als je een sportauto wil is er genoeg lekkerders, en als je een luxe auto wil ook. Tja. Kennelijk zijn er meer mensen die die conclusie trekken. Neemt niet weg dat ik het gave auto’s vindt hoor, maarja.
@stationcar: Maarja, een stijvolle gt. Dan vind ik de maserati en de aston toch wel de beste twee! En dan komt er persoonlijke smaak kijken… Lijkt mij toch een lastige keuze!
@joosthoeve: Jullie kunnen mij saai noemen, maar ik zou zowieso gaan voor een Porsche waarom? Simpel voor mij de mooiste (persoonlijk aspect), goede materialen, heeft een goede afwerking en daarnaast ook heel belangrijk betrouwbaar dat kun je niet zeggen van een Maserati of een Aston Martin.
@agera: Ja maar porsches zijn niet meer uniek, op elke straathoek kom je er wel een tegen.
@agera: En een Porsche rijdt stukken beter. Laatst een vergelijkende test in de Carros gelezen. Wat voor leuke occasion kun je kopen voor een ton, een AM DB9 of een 911 turbo? De 911 stak vwb rijplezier met kop en schouders boven de AM uit, dus ik ben het helemaal met je eens. Mocht ik ooit teveel geld hebben, dan komt er een vette 911 voor de deur (terwijl ik een enorme anglofiel ben).
@stationcar: Daarnaast heeft de Land Rover met hetzelfde probleem te kampen namelijk dat ze toch redelijk “onbetrouwbaar” zijn.
@agera: Ja precies. Als we het toch over LaRo’s hebben. Of zo…
@stationcar: Wat is er dan ‘lekkerder’ dan een Aston?
Op het design gebied dan.
@AMV8Bart: Kwestie van smaak, maar ik vind AM sowieso een toppertje!
@stationcar: Nou laten we eens kijken… Mijn redenen, in willekeurige volgorde:
– exclusiviteit
– looks
– kwaliteit
– luxe
– looks
– rij-eigenschappen
– brute ongeblazen power
– geluid
– service (Kroymans)
– looks (of had ik die al?)
Ik ben ook een liefhebber van Ferrari en Porsche, maar Aston Martin heeft voor mij toch wel iets speciaals.
@AlwinH: idemdito, maar je was de looks vergeten te noemen in je rijtje ;)
Kan geen AM uit elkaar houden. Met uitzondering van de Cygnet, One-77 en de Rapide zou ik ook bijgod niet weten welk model in welk segment valt. Vind het maar oude auto’s aan het worden.
Pure Porno naar de fielesteinen
@sebastienloebsebastienvettel:
Filistijnen
Zonde, ik gun het aston wel, maar als het failliet gaat koopt vast een of anderen rijke rus het en gaat het gewoon door
weer een mooi merk naar de kloten
Zal wel een hele tijd uit productie zijn. Dat duurt wel even voor dat heel die lijn is opgebroken, vervoerd en is opgebouwd. En nog belangrijker operationeel is. Ik weet dat er voor het vervoer van de lijn van de oude A4 van Duitsland naar Spanje 1800 vrachtwagens nodig waren!!
Ook niet echt goed gepland om in bijna 1 jaar tijd 2 modellen te lanceren (V8, DB9). Dan weet je toch dat je even een piek gaat hebben in de productie en daarna moet zien te overleven.
Dus wat ze moeten doen:
1) de fabriek in Gaydon wat uitbreiden zodat ze altijd een capaciteit van ongeveer 10000 stuks aankan. Want voor zo’n merk moet één fabriek altijd volstaan.
2) modellen beter proberen spreiden. Stel de opvolger van de V8 Vantage wat uit en de DB9 sneller vervangen.
Tot zover deze wijze woorden. :D
@Carreza: dat probleem krijgt Saab dus ook over een jaartje of 6/7 (als ze dan nog bestaan).
@robbie: Tenzij ze in China misschien uitzonderlijk kunnen groeien op 3-4 jaar tijd. Al vrees ik dat het verhaal van Saab nu echt bijna gedaan is. Toeleveranciers die het faillissement beginnen aanvragen is niet echt een goed teken…
Mooie wagens, tijdloos design
Ik kan begrijpen dat Aston met een groot probleem zit.
Ze hebben een nogal uitgesproken DNA en het uitzicht van de huidige wagens is op 10 jaar tijd niet zoveel verandert.
Ze kunnen nu niet ineens van een DB6 naar een vierkante DBS springen of van een vierkante Virage en V8 vantage naar een ronde DB7.
De DB7 was een prachtige wagen die er nu nog altijd modern uitziet (zij het onderhuids een oude jag).
De opvolger DB9 is ook een enorm frisse verschijning en die zal dat ook nog een jaar of 10 blijven op z’n minst. (en in die 10 jaar worden ze verkocht en gekocht door ‘ander volk’ dat minder chique is en dus trekken de aston kopers weg van Aston)
Een zoveelste face-lift of herstijling maakt geen nieuw model tenzij er onderhuids vanalles verandert maar dat kost dan weer veel geld (porsche 911) en dat hebben ze niet.
Ofwel moet Aston een vooruitstrevend electrosportkarretje bouwen wat dan waarschijnlijk flopt zoals een lagonda.
Ofwel wachten en overleven tot de markt weer een beetje vrij is.
Ik bedoel een DB9 (V8 vantage) koop je niet omdat je hele straat er ook al eentje heeft, die koop je omdat de hele straat porsche’s en SL’s heeft. En daarna koop je de DBS en de V12 vantage als je buren de DB9 en de V8 hebben en daarna terug een 9elfje of een AMG. Waarna je te oud en/of te rijk word voor een Aston en je je een (insert large luxury coupé/ bentley ofzo,…) of een Pagani koopt.
Let op that’s the circle of middle-class cars het is nu eenmaal zo. Aston zal een risico moeten nemen met iets gedurfd of wachten tot ze terug aan de beurt zijn.
Ik blijf bij mijn stelling: er zijn gewoon te weinig autoliefhebbers!!!!!
Ga maar na: ALLE mooie merken hebben het moeilijk: Saab, Alfa, Lancia, Jaguar tot voor kort en nu Aston ook nog eens! Er zijn teveel mensen die een auto simpelweg zien als vervoer van A naar B, en daarop hun keus baseren. Kun je zien aan het succes van VW, Audi, Dacia en andere ‘op ratio gebaseerde merken’.
Het erge is: dit zal alleen maar meer worden, aangezien de overheden met sturing dmv belastingen de rationele keus alleen maar versterken…
JAMMER!
@Svenska_Aeroplan_AB: Ik ben Porsche fan in hart en nieren en was ook tegen VAG, Porsche moet Porsche blijven en zou dat zelfstandig heel goed kunnen.
Maar helaas gaat dat niet op voor andere merken, want een ding moet ik ze wel meegeven juist door VAG zijn merken als Bugatti, Lamborghini, Bentley, Skoda en Seat nog in leven door de geldinjectie van VAG. Deze merken stonden op stervan na dood en zagen juist weer het levenslicht door VAG
@Svenska_Aeroplan_AB: Foute stelling… de meeste autoliefhebbers hebben gewoon niet genoeg centen om zich een Aston of een Jaguar aan te schaffen.
Autoliefhebbers zijn er nog altijd genoeg hoor, ga het aantal leden van autoblog maar na ;)
@Svenska_Aeroplan_AB: de nederlandse autosector wordt volledig door fiscaal beleid overschaduwd….de overheid als market-maker! Overigens geldt dat voor zovele economische terreinen. En daar waar de overheid wel nodig is, daar laten ze verstek gaan: ziekenhuizen, spoorwegen, infrastructuur, woningbouw, onderwijs…veelal door privatisering nog erger geworden..Als auto liefhebber blijft het bij mij kijken naar plaatjes…
@Megakix:
In België bemoeit de overheid zich wel met onderwijs (kwaliteit daalt ieder jaar) met gezondheidszorg (prijs stijgt exponentieel), spoorwegen (draaien dit jaar ‘maar’ 1 miljard euro verlies, en werken niet),…
Blij zijn dat ze er met hun poten vanaf blijven (als ze er vanaf blijven).
@Svenska_Aeroplan_AB:
Nu alfa gaat voor het eerst sinds eeuwen nog eens een fatsoenlijk wagentje op de markt brengen (de 4C) want de FWD modeletjes zijn wel leuk (en niet overdreven duur) als je een sedan/station nodig hebt zijn ze te klein (maar wel mooi) en als je een hatchback zoekt zijn er veel betere en emotievollere en mooiere alternatieven voor dat geld.
Lancia, maken die nog auto’s? (en dan bedoel ik niet of er nog brol is met een lancia badge)
Jaguar zullen nooit zoveel verkocht hebben als nu, alleen is de ontwikkelings en productie prijs nogal hoog om mee te kunnen met de concurentie.
…
Als de alfa’s en lancia’s geen alfa’s of lancia’s meer zijn zou je maar gek zijn dat je ze koopt.
Jag’s, Aston’s,… zijn nooit voor jan met de pet geweest.
Het probleem is niet dat er geen liefhebbers meer zijn, er is gewoon nog weinig om lief te hebben.
Ik denk nu aan Lotus (maar ook de Europa S was een flop?) en die paar uitzinnige AMG/Blackseries die er nog gemaakt worden.
@Hupke: och, het ziekenfonds was nochtans niet de slechtse uitvinding, totdat het stelsel overging op de Amerikaanse toer…nóg slechter dan het al was ! Vervolgens verkwanselden wij onze energiemaatschappijen aan Duitsers….waardoor de concurrentie er volkomen uit is….De spoorwegen zijn van verdriet ook nog eens slechter gaan presteren en qua investeringen lopen we al 100 jaar achter op India (nu)…Kortom, tuurlijk maakte de overheid er ook een zooitje van. Helaas hebben grijpgrage commerciele handjes het nóg bonter gemaakt. Kiezen tussen 2 kwaaien ? Doe mij dan maar de overheid, omdat die aansprakelijk gesteld kan worden. De overheid dient er te zijn voor de collectieve sector, en nergens anders voor.
@Hupke: ik snap je punt, maar het is een kip-ei verhaal. Als er meer klanten zouden zijn, zijn er meer verkopen en dus meer geld om mooie modellen te ontwikkelen. Kijk maar naar Citroën met de DS serie. Een voorbeeld van hoe het kan lopen als het wél lukt.
@Megakix: jij snapt hem (als enige…)
@Svenska_Aeroplan_AB: Aan de andere kant zoveel boeiende en uitdagende modellen hebben Saab, Alfa en Lancia de laatste tijd niet uitgebracht. In ieder geval niet in die mate die het verleden van het merk eer aan doen. Dus waarom zou je het nog kopen?
Alfa dan wellicht nog het best met de mito en de guillieta, maar voor de rest ook niet..
@joosthoeve: Dat klopt, maar is een kip-ei verhaal. Als de merken populair zijn, is er meer geld om nieuwe modellen te ontwikkelen. Kijk eens naar de concepten van Saab!! Als Saab geld had, kon de rest wel inpakken en wegwezen…
@Svenska_Aeroplan_AB: Er zijn genoeg liefhebbers hoor, maar het probleem is dat je daarvoor nogal kapitaalkrachtig moet zijn. De merken die je daar noemt zijn idd zeer mooi en verdienen te blijven bestaan, maar ik kan ze niet betalen. Dus ja, dan maar jammer genoeg een A2B-auto…
@Esprit_de_Flandre: Dat snap ik, maar de mensen die ze WEL kunnen betalen kopen ze ook niet! Die kiezen ook voor andere merken. En dat is nu net het punt…
@Svenska_Aeroplan_AB: Blijkbaar doen die merken dat niet genoeg hun best om de mensen die het wel kunnen betalen aan te spreken…
Jammer om dit te lezen, hopelijk komt het goed. Aston Martin is toch wel een van m’n favoriete merken met prachtig design.
@Jazzie: Ingelijks, Aston Martin en Alfa Romeo zijn m’n 2 favoriete merken en nu ze het alletwee moeilijk krijgen, begin ik bang te worden dat er over een aantal jaren niets meer is om nog naar uit te kijken. De Golf VIII zal me alleszins geen moer interesseren :/
@trigger565: Maserati, die laat Marchione echt niet verwelken, zeker niet nu Aston het moeilijk (lijkt/schijnt) te hebben ;)
@hectorae86: Ook waar, toch nog een takje om me aan vast te houden :)
@hectorae86: Dat is waar, met Maserati gaat het zeker niet slecht. Hoewel ik toch nog wel hoop (tegen beter weten in?) hou voor Alfa om een comeback te maken.
@Jazzie: In het geval van Alfa, kun je niet spreken van een comeback, het merk heeft namelijk nog nooit winst gemaakt :P
Maar das alleen maar goed, want dat betekend dat wij Alfisten lekker uniek blijven, mocht Alfa ooit winst gaan draaien, dan betekend dat meteen dat er veel Alfa’s verkocht worden en dus dat een Alfist zijn niks meer inhoudt (althans niet het apparte wat het nu inhoudt dan)
@hectorae86: Met een comeback bedoel ik ook meer dat ze een enigszins normale line-up hebben van modellen. Nu heb je alleen de MiTo en Giulietta en een 159 die op zijn laatste benen loopt. Ze maakten vroeger geen winst, maar op z’n minst hadden ze een complete line-up. Maar ik ben het met je eens dat Alfa geen volume merk moet worden.
Hmmmm…..shame…is Audi niet geïnteresseerd?
“..Geld om met een volwaardige opvolger voor de DB9 serie (DB9, Virage, DBS) en V8/V12 Vantage te komen is er niet..”
Hier kan ik nou met mijn verstand even niet bij. Aston Martin is in handen van Dave Richards die het in 2007 kocht met geld van een conglomeraat oliesjeiken achter hem. Ze hebben er toen iets meer als een half miljard voor neergelegd dacht ik.. die hebben toch geld genoeg, ook voor de lange termijn zou je dan verwachten?
@Freewarefreak: die hebben het gekocht om geld te verdienen, niet om er nog meer in te investeren. Verkopen die hap aan Mercedes, BMW of Tata.
@mashell: yep, net zoals die Indiër die 1 miljard in Jaguar gepompt heeft….het werkt dus kennelijk wel, want het merk is met een aantal verrassend mooie ontwerpen gekomen (+ productie).
@Megakix: Dat moet ik even nuanceren. Die Indiër is het hierboven aangehaalde Tata. Dat 1 miljard er in pompen en het zo succesvol maken is te kort door de bocht. Tata pompt namelijk 1,5 miljard PER JAAR in Jaguar (dus alleen Jaguar, dan hebben we het nog niet eens over LandRover)om het succesvol te maken. Dat was dus met een miljardje niet gefixt. Tata heeft een lang lopend business plan gemaakt om Jaguar in de toekomst weer winstgevend te krijgen zodat die miljarden terug verdient kunnen worden.
Dus dat het Dave Richards niet lukt om het met een éénmalige overnamesom van wat was het? 700 miljoen? ..niet lukt om AM weer winstgevend te maken, dat is geen verrassing, maar ik dacht dat het financieel bolwerk achter hem die aanloopverliezen naar een winstgevend business model net als Jaguar zou dekken. Blijkbaar niet dus.
@Freewarefreak: thanks voor de info maat !
@Freewarefreak: ze pompen de komende 5 jaar 1,5 miljard in Jaguar-Land Rover. Dus niet alleen in Jaguar.
@Freewarefreak: overigens is Aston Martin (volgens Ulrich Bez) wel winstgevend, maar blijkbaar niet winstgevend genoeg.
Daarnaast is Richards niet de persoon die Aston Martin heeft overnomen. Hij is misschien de meest “bekende” persoon, maar hij heeft er zeker niet het meeste geld ingestopt.
De 4 partijen die Aston Martin van Ford gekocht hebben zijn:
David Richards
John Sinders
Investment Dar
Adeem Investment
En vooral die laatste 2 partijen hebben veel geld betaald. Het probleem is alleen dat Investment Dar is zwaar weer terecht is gekomen en het liefst zijn aandeel in Aston weer wil verpatsen. Ze gaan zelf namelijk bijna failliet.
@robbie: Kijk tegen onze DBR kan ik niet op. Thx! :)
Het huidige design is tijdloos! Je gaat toch ook niet zeiken over Porsche, dat dat model al uit 1960 stamt?
Overigens, als ze er echt niet vanaf komen wil ik er wel 1.
Ruilen tegen wat komkommers?
@Benjamin1:
Porsche’s design mag dan uit 1960 zijn hun techniek niet.
Dat is waar bij Aston het schoentje wringt.
Die zijn niet echt meer mee. De V12 is al meer dan 10 jaar oud en eerlijk gezegd zijn z’n prestaties maar magertjes voor een V12 en z’n verbruik is dramatisch.
Hun V8 is ook maar een zielig blokje.
En dan spreken we nog niet over ophanging of elektronica.
@Hupke:
Jij snapt het! +1
@Hupke: Het blok in de Murcielago is anders ook gewoon dezelfde V12 als die in de Countach (of zelfs nog eerder), pas in de Aventador komt er een geheel nieuw blok.
En buiten dat, hoe lang heeft de Rover V8 wel niet mee gegaan?
Sterker nog, het 1.8 liter VW blok (Benzine 8V, 16V en 20V) is ook al sinds de Golf 1 hetzelfde, alleen de kop is bij iedere generatie iets aangepast, wat ze dus bij Aston ook doen.
@hectorae86: @trigger565:
Ik ben geen lambo kenner maar ik ben me ff gaan inlezen.
Ja dat blok in de Murcielago is een evolutie van de 3,5liter v12 uit de Lamborghini 350GT (1963).
Zoals zovele blokken, 1 goed design waar voor eeuwen op doorgeborduurd word. Porsche doet dat ook, die hebben van de 964 tot de 997 hetzelfde blok gebruikt.
Op zich is dat geen probleem als dat blok evolueert.
De nieuwe lambo V12 (die als sinds 1963 bestaat) word echt nietmeer van gietijzer gemaakt zoals die 50 jaar geleden.
Dat blok word verder ontwikkeld en gefinetuned.
Maar Aston heeft dat precies niet gedaan, het is nog altijd een grote slokop V12, met relatief weinig vermogen of koppel. Ook al is een DB9 (DBS) dan geen racewagen maar wel een gt iets mag er toch verbeteren.
De V8 vantage is geen slechte wagen, het is gewoon geen spectaculaire wagen op papier en een achterblijvertje tov de grote jongens. (BMW, VAG, Mercedes,…)
Het blok is middelmatig (het eerste gewoon een Jaguar blok dat ook in de Range Rover (daar wel geblazen) en waarschijnlijk hetzelfde dat ook in een TVR ligt)
Naderhand wel door Aston verbeterd waardoor je met de 4.7 iets beter voor de dag komt.
Maar als je het al bij al bekijkt technologisch staat Aston redelijk achter. Al benen ze wel een beetje bij door wat te GTen en Le Mansen. De V8 vantage is geen slechte wagen gewoon een beetje simpel tov de rest. Niet high-tech en het laatste nieuwe enzo, dat moet niet (zie Noble, TVR enzo) maar als je in die prijsklasse meespeelt kan je dat wel klanten kosten als je een Volvo GPS/radio/middenconsole gebruikt. Ook veel kleine dingen die er niet aan kloppen die je niet zal hebben bij merken die ook massaproductie modellen hebben.
En het enige goede dat ik ooit (technisch) over een Aston heb gehoord van een eigenaar was dat hij betrouwbaarder was dan z’n ferrari.
(maar ff tussen haakjes ik zie wel al eens graag een Aston en als ik niet naar de centjes moest kijken stond er een DB7 zagato en een V8 vantage in de garage, maar ik begrijp dat redelijke mensen dat niet zouden kopen)
@Hupke: Aston Martin heeft inderdaad (blijkbaar) niet het geld om hun “eigen” motoren verder te ontwikkelen. Die motoren worden overigens nog steeds door Ford voor Aston Martin gebouwd in Duitsland.
Nu begrijp je denk ik ook waarom Aston Martin gebruik wil maken van (moderne) Mercedes motoren.
@Hupke: @zakar36: Ik ben het hier toch niet eens mee. De ophanging: in vele rijtests wordt de V8 Vantage verkozen boven een Porsche 911, zijn naaste concurrent en toch niet de minste op het vlak van rijeigenschappen als je het mij vraagt. De V8 is ook allerminst een zielig blokje. bijna 1pk/liter uit een ongeblazen blok en 470 Nm en 4.8 sec naar 100, kun je moeilijk zielig noemen. Vergelijk je met de Maserati GranTurismo, een directe concurrent: die heeft een 4.2 V8 met 406 pk, ongeblazen, 5.2 seconden naar de 100. Is die V8 dan ook een zielig blokje? En ik weet niet of er iemand van jullie al eens heeft meegreden, maar het produceert werkelijk het geilste geluid op aarde… Waar ik wel mee akkoord is ben is de V12. Klinkt erg lekker maar een 600-tal pktjes zou beter passen bij de DBS. Ik heb ook geen idee wat er mis is met de elektronica?
@trigger565:
Ik doelde ook eigenlijk op de V12 maar ook als ik nu de specs van de V8 zie dan heeft een M3, RS5 en IS-F(lexus)al iets minder/evenveel/meer vermogen(en alle 3 ook atmosferisch)!! waarvan ze alle 3 ook nog sneller zijn. Tja dat zegt dan toch wel wat over AM. Welke rijtests zeggen dan dat AM betere ophanging heeft dan een Porsche? Zou graag dan effe die rijtests willen bekijken.
@zakar36: Als je er iets realistischer cijfers bijneemt is de Vantage even snel als de M3 en de ISF, en moet hij enkel de RS5 laten voorgaan. Maar dan nog, dit zijn dingen die je absoluut niet met elkaar moet vergelijken. Kom je de bar binnen en gooi je Lexus-sleutels op de bar, dan kijkt niemand op. Staat je M3 voor het raam, zegt de barman: ja, m’n buurman heeft dezelfde maar met 2 uitlaten minder. Staat er een Aston, dan lopen ze allemaal naar buiten en vragen ze of ze er eens in mogen zitten. Dit zijn gewoon geheel andere klassen. De M3/RS5 zijn halve racemachines met als hoofdzakelijk doel elkaar af te troeven, bij Aston Martin gaat het om klasse, bescheidenheid, flair. Uiteraard kan je die niet verkopen met een 1.6 turbootje, dus stoppen ze er een lekkere V8 of V12 in, maar performance is NIET de hoofdzaak. Kijk naar de Maserati GT, die heeft zelfs ng minder pk’s (406), ook daar gaat het om stijl en dan pas performance En eerlijk gezegd, wanneer denk je “had ik nu maar 470 PK ipv 420″…Ik heb al een paar keer zelf gereden met een V8 Vantage waar de uitlaatkleppen constant open staan, en er is werkelijk niets dat een grotere smile op m’n gezicht en dat van een paar vrienden kan toveren. Onder elk brugje, in elk tunneltje of gewoon op de autosnelweg, telkens opnieuw laat je je zakken, gooi je ‘m in z’n 2 of 3, raampje open en trap je de pedaal door de vloer tot aan rijbewijsonveilige snelheden. Je wordt in je zetel gedrukt en de begeleidende soundtrack is zo rauw dat ‘ie een eigen set zou kunnen spelen op Graspop. Maar rij je de stad in, is hij perfect te controleren, niet erg opvallend en heeft iedereen er respect voor. Die Vantage staat de hele week door overdag op een onbewaakte parking, nog nooit is er 1 krasje of deukje op gemaakt. Mensen hebben er respect voor, steken hun duim naar omhoog, en dat soort dingen krijg je nu eenmaal niet als je met ‘een dikke Audi/BMW/Lexus’ aankomt, of zelfs een Porsche waarvan er zonder overdrijven in elke grote straat van de stad wel een staat…
@Hupke: check…ik klaag er ook al jaren over…
Daar heb je het al: Aston Martin V8 Vantage en BMW 335i: http://www.autojunk.nl/2011/06/aston-martin-v8-vantage-en-bmw-335i
Eens met Svenska en Jazzie: er zijn te weinig echte autoliefhebbers die zich een Aston kunnen veroorloven. Geld en smaak gaan immers niet samen, rappertjes, drugsbazen, olieboeren of Paris Hiltons kopen liever iets ongegeneerders. Het heeft wat mij betreft niks te maken met het gedateerd raken van modellen, want de DB9 en V8 Vantage zijn nog steeds de mooiste auto’s die er voor geld te koop zijn. Wie een Aston kiest kiest geen Ferrari, dus last van een modelwissel daar heb je niet echt. Porsche maakt al vijftig jaar gewoon dezelfde auto en die verkoopt ook nog steeds. Over nog eens vijf jaar is er nog steeds niks mis met zo’n Aston, ’the coolest badge in motoring industry’. Had ik het geld, dan kocht ik er direct een. Helaas, ik moet het als autoliefhebber doen met een oude Alfa Spider, ook geen straf gelukkig. Een deel van die prachtige Astons staat jammer genoeg ook nog te verstoffen op vliegvelden in Dubai of elders. Had ik maar zo’n stoffig exemplaar hier voor de deur, de emmer en spons liggen al klaar…
@spiderman: Maar euhm, een Porsche koopt men ook alleen maar om de naam.
Zoals je vast zult weten, waren er al 2000 exemplaren van de BMW Z4 verkocht, voordat WIE DAN OOK nog maar gezien had hoe het ding eruit zag.
100% zeker dat dat bij Porsche net zo is.
Kijk maar eens hoe vaak er bij Top Gear een nieuw model wordt getest dat al half of geheel uitverkocht is.
De overgrote deel van de mensheid heeft het ding pas dan voor het eerst gezien…….
Astons zijn voor 1 type mens en dat is de mense met zowel geld als smaak/style.
Groot probleem is echter, dat mensen met style vaak snel iets anders willen.
Een style merk als Aston kan alleen maar mee blijven draaien, als het iedere +/- 3-4 jaar een nieuw (vooral niet al TE veel op de oude lijkend) model op de markt brengt.
Een echt nieuw model hebben ze nodig. Met de One-77 hadden ze de kans om wat nieuws te testen op designgebied maar hij is toch min of meer een opgepompte DB9 geworden. De sjeiks zien het meer als een korte termijn inverstering met de hoop op een lucratieve doorverkoop en nodigt niet uit om veel risico te lopen. Ik moet zeggen dat Aston Martin altijd wel 1 van mijn favoriete merken was maar de glans en de aantrekkingskracht is er nu wel een beetje af door het sleetse design.
Als Aston Martin een stationwagen in de middenklasse zou maken zou ik de eerste zijn die er 1 kocht .
Ben ik nu een liefhebber of niet?
Als ik de reacties hier lees wordt al gedaan alsof AM op sterven na dood is. In het topic wordt vermeld dat de productie van de rapide terug gaat naar Engeland. Niks meer niks minder. Op zichzelf misschien opmerkelijk maar om meteen de conclusie te trekken dat AM zware problemen heeft?
Een lijstje van internet (betrouwbaarheid onbekend):
2010 sales: 5,000 cars (approx.)
2009 sales: 4,000 cars (approx.)
2008 sales: 5,800 cars
2007 production: 7,300 cars
2006 sales: 6,500 cars
2005 sales: 4,400 cars
2004 sales: 2,400 cars
2003 sales: 1,514 cars
Niet geweldig maar verre van dramatisch.
Ik zeg: De tijdloze DB9 / Vantage lijn gewoon eeuwig door 911’en en daarnaast mooie andere lijnen uitbrengen zoals de one77 en de rapide.
Ik heb vertrouwen :)
@beetec: Nieuw werkwoord ? 911’en ;)