Het zou niet de eerste keer zijn.
Geruchten over toetreding van de Volkswagen Group tot de Formule 1 zijn al bijna net zo oud als de Volkswagen Group zelf. Toch is het er tot dusver nooit van gekomen. Wat niet meehielp was het feit dat ene F. Piëch fel tegenstander was van deze plannen. Hij had namelijk een gloeiende hekel aan Bernie. En Piëch had naar het schijnt een aardige vinger in de pap bij de Volkswagen Group.
Enfin, Piëch is er niet meer en in de Formule 1 gebeurt intussen ook een hoop. Hoe zijn de kaarten op dit moment geschut? Nou, niet ongunstig, als we de berichten moeten geloven. Er zijn namelijk nieuwe motorregelementen in aantocht voor 2025/2026 en dat zou een toetreding van de Volkswagen Group tot de Formule 1 mogelijk moeten maken. Sterker nog: er wordt naar verluidt druk onderhandeld om dit voor elkaar te krijgen.
Bij de onderhandelingen speelt één specifiek onderdeel een belangrijke rol: de MGU-H. Dit onderdeel van het ERS (Energy Recovery System) dient om de uitlaatgassen die uit de turbo komen om te zetten in elektriciteit. Een meer uitgebreide uitleg is te lezen op de website van de Formule 1, voor de geïnteresseerden.
Je kunt je voorstellen dat dit allemaal vrij complexe techniek is. En hoe complexer de techniek, hoe hoger de drempel voor Volkswagen is om in de Formule 1 te stappen.
Daarom wordt er nu onderhandeld over het laten vallen van de MGU-H. Red Bull is voor omdat dit het ontwikkelen van een motor in eigen huis weer een stukje eenvoudiger maakt.
Omdat Red Bull en Volkswagen dus gemeenschappelijke belangen hebben zijn de twee partijen bondgenoten in dezen. De samenwerking zou zelfs nog een stap verder gaan: er wordt ook gesproken over een technische samenwerking tussen Red Bull en Volkswagen.
De rol van Mercedes in deze kwestie is ook interessant. Zij hebben wel baat bij het behouden van de MGU-H, maar ze zijn de beroerdste niet. GPfans meldt namelijk dat Mercedes bereid is water bij de wijn te doen. Als onderdeel van een onbekend compromis zou Mercedes akkoord willen gaan met het schrappen van de MGU-H. Daarmee zouden ze de komst van Volkswagen in de F1 mogelijk maken. Wie weet gaat het dan toch eindelijk gebeuren. Of niet.
Hoe dan ook: áls de Volkswagen Group in de Formule 1 komt, zal dat niet onder de naam Volkswagen zijn. Dat zou niet echt stroken met de focus op EV’s. Het zou dan dus Audi of Porsche worden.
Foto: Max Verstappen in een Red Bull F3-auto met Volkswagen-power (credit: Stefan Brending)
Kan iemand mij (als F1 leek) mij hetvolgende uitleggen; “De MGU-H zet de uitlaatgassen van de turbo om in elektriciteit.” Zover ik er geen verstand van heb, geeft een turbo geen uitlaatgassen?
@bierbuik: bij nader inzien, zou dit kunnen gaan om de ‘overtollige’ lucht, die bv. via een BOV gelost worden bij schakelmomenten?
Klopt, een turbo genereert geen uitlaatgassen, de turbine zet ze slechts om in bewegingsenergie. In een “normale” turbo wordt die energie alleen omgezet in een overdruk in het inlaatsystemen, waardoor er meer vermogen kan worden gegenereerd.
Maar hier zit een grens aan, vaak is die technisch maar in het geval van de F1 is die grens door de reglementen bepaald in de vorm van een maximum hoeveelheid brandstof die mag worden verbruikt. Hierdoor blijft een heleboel energie over in de uitlaatgassen die anders onbenut zou blijven (Een normale turbo zou op dat moment de extra uitlaatgassen “afblazen”).
De MGU-H echter combineert een turbo met een elektromotor. Op het moment dat de maximale overdruk in het inlaatsysteem is bereikt wordt er elektriciteit opgewekt met de overgebleven energie in de uitlaatgassen. Die elektriciteit wordt of later gebruikt om de turbo weer op toeren te brengen of naar de elektromotor in de versnellingsbak gestuurd.
Hoop dat het een beetje duidelijker is geworden, is geen makkelijk onderwerp!
@basman147: nice
@basman147: 👍
@basman147: Ik vond het in ieder geval een fijne uitleg
@basman147: @Henkie: dank beide voor een uitgebreide en beknopte uitleg, zeer duidelijk!
De mgu-h is een elektromotor wat in de turbo zit die de turbo kan aandrijven maar ook kan regenereren bij het gas los laten. Het zelfde wat er gebeurt bij het afremmen van een ev. Dit is even een simpele uitleg.
Wel altijd een kannetje olie en een verse distributieketting meenemen.
Jojanneke ; Volgens mij leef jij nog in 2009 .
@dijan: heerlijk toch, oude koeien uit de sloot trekken?
Ik zie nog wel eens advertenties van polo’s uit 2013 waarbij een nieuwe distributieketting in de titel genoemd wordt hoor.
Grappigste vind ik altijd als er gezegd wordt: zo slecht zijn die tsi motoren nu niet meer hoor. Maar niemand zegt ooit: ze zijn nu goed. Want dat zijn ze niet. Minder slecht. Niks voor mij dus, maarja, ieder zijn ding.
@Johanneke: Nou bij deze: ze zijn nu goed.
Bij Somertijd op Radio 10 wordt de nieuwslezer nog steeds uitgelachen om alle motorproblemen die hij had met zijn 2018 Tiguan 1.5.
@Johanneke: daarom ook gewoon een oude golf kopen! Oude techniek doet het altijd en je kan er zelf tenminste aan sleutelen!
@dijan: klinkt nochtans als een goede opmerking, is het gemiddelde Nederlandse wagenpark niet van die tijd? 🤔
Of 2010, 2011, 2012 of 2013
Ach zijn agressieve rijstijl past wel bij de gemiddelde Audi-bestuurder
Slechte oliegrappen in 3.. 2.. 1..
@allesmetturbo: Die grap was een kwartier geleden al gemaakt …
@verplicht: ik zag het toen mijn reactie verstuurd was pas.. app laat niet altijd alle reacties zien blijkbaar
@allesmetturbo: zorgt voor extra vermogen aldus Ferrari
Leuk om weer te horen dat VAG serieus nu echt deze keer bijna zo goed als zeker mee gaat doen.
@verplicht: op basis waarvan trek jij precies die conclusie? Ik turf minimaal vier keer een ‘zou’, ‘zouden’ of ‘als’ in de tekst van het artikel. Tamelijk veel onder voorbehoud dus.
@RRRobert: ik denk dat je ‘Verplicht’s’ comment even opnieuw moet lezen.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Helaas wilt VW ook een 4 cilinder achterin de auto hebben ipv een 6 cilinder.
@sollie1984: iets met een Porsche 919 denk ik.
Ik zie het niet gebeuren. VAG zet vol in op elektrificatie, dit past nergens in hun programma, kunnen er geen ontwikkelingen aan koppelen etc. Mijn inziens hebben F1 en motoren leveranciers te weinig uit het hybride tijdperk gehaald, daar lagen kansen toen men nog hybride autos op de markt brachten. Die gaan er nu heel snel uit, ontwikkeling van die systemen is al gestopt bij de meeste merken. Alleen als ze idd die 4 cilinder willen en daar een hele zuinige van op de markt gaan brengen ofzo dan kan het interessant zijn maar dat zie ik niet gebeuren.
Dus ‘voorsprong door techniek’ gaat pas meedoen in de F1 als andere motorfabrikanten de moderne techniek loslaten? Erg jammer.
Als die mgu-h pas mee gaat laden als de maximale boost bereikt is dan zal dat aardig wat vermogen opleveren. Als die dan weer ingezet wordt om na gas-los de turbo een flinke slinger te geven, dan ben je je turbogat ook volledig kwijt lijkt me. Het is dus techniek die je als moderne fabrikant juist zou moeten willen omarmen.
Ik kende het in elk geval niet en ik vind het een prachtige oplossing.
In 2019 had Porsche hun F1 motor al op de test bank staan. Zelden iemand zo trots gezien als de Porsche-man die hiervan op een conferentie een filmpje presenteerde. Ook toen was de reden om niet in te stappen de MHU-K in het nieuwe reglement, en dan met name de ontwikkel-achterstand die ze daarmee als nieuwkomer hadden.
@motorhead: edit: MGU-H.
Ah, de goede oude tijd in de F3. Toen had hij nog een dikke tweeliter. Nu moet hij het met een lullig 1.6-je doen.
Zucht… “hoe zijn de kaarten geschut”… Ik schutte, wij schutten, wij hebben geschut? Allejezus ik moet netjes blijven maar hoe kun je dit als auteur nou verkeerd spellen.
@Joris24: Sluizen worden geschut. En geschut wordt afgeschoten.
-edit- Mijn collega hierboven heeft het al gemeld.
Ze willen enkel voor audi kiezen als ze dichter op de voorliggee kunnen rijden 😂