Rijtest & video: nieuwe Audi A6 sedan, avant en RS6

Na vier succesvolle jaren werd het dan toch tijd voor Audi om de A6 wat op te poetsen. Van de gelegenheid werd meteen gebruik gemaakt om de twee extremen van het A6 spectrum aan te vullen. De 580 pk sterke RS6 sedan zuipt als een Engelsman aan een Spaanse costa, terwijl de 2.0 TDIe de slechtste keus is om je saldo airmiles op te krikken. Een andere interessante nieuwkomer is de 3.0 TFSI met compressor. De hoogste tijd om de eerste kilometers te klokken.

Zoals wel vaker met facelifts zal in de meeste gevallen alleen een kenner de verschillen onmiddellijk opmerken. Aan de voorzijde werden de singleframe grille, de luchtinlaten en de mistlampen opnieuw ontworpen. Bij een A6 die met xenon is uitgerust springen vooral de LEDs van de dagrijverlichting eruit. Aan de achterzijde is er wel “spannend” nieuws, in ieder geval voor de sedan. Die heeft namelijk compleet nieuwe achterlichtunits gekregen, ook al met LED-technologie. Oh ja: en een diffusor en chroom stripje. Ook de Avant (& Allroad) werden gefacelift, maar zelfs een kenner zal bij die modellen twee keer moeten kijken om de verschillen op te merken.

Een andere grote wijziging is het interieur te vinden, daar moest het MMI systeem wijken voor een vernieuwde versie. In de meest uitgebreide versie (MMI Navigatie Plus) speelt het systeem DVD’s af, kan er muziek worden opgeslagen op de 40gb grote harde schijf of kan via de optionele DVB-T tuner TV gekeken worden. Tijdens het navigeren is er een de birdseye view beschikbaar waarbij het MMI de contouren van gebouwen in grote steden tekent. Bij het instellen van de temperatuur wordt niet meer het hele scherm overgenomen, maar wordt er een klein popupje met de temperatuur getoond. Allerlei zinnige aanpassingen die het leven met het MMI systeem een stuk prettiger maken.

Tijd om te rijden, maar welke te kiezen? Natuurlijk wordt alle aandacht allereerst weggesnoept door de RS6, maar het grote nieuws zit bij de andere twee motoren. En na een rollercoaster ride in de RS6 voelt zelfs een F16 een beetje tammetjes, dus objectief een oordeel vellen over de normaal gemotoriseerde varianten is dan alleen nog maar mogelijk door gecertificeerde ijskonijnen. Geheel in lijn met de kabinetsplannen zijn we daarom gestart in de 2.0 TDIe (een TDI met lange i dus).

De 2.0 TDIe sedan was uitgevoerd in een spannend kleurtje: dakar beige. Zoals verwacht bleek het rubber van de voorbanden relatief veilig met slechts 136 pk onder de kap. Toch is de 2.0 TDIe niet dodelijk sloom. Het maximum koppel is 320 nm en de koppelkromme is lekker uitgesmeerd over het toerenbereik. Audi geeft zelf een sprinttijd naar de 100 op van 9,9 seconden (en een top van 204 km/u). Dat is langzaam volgens vele standaarden, maar stiekem wel sneller dan het gros van het Nederlandse wagenpark. Belangrijker echter is dat de A6 2.0 TDIe zuinig is en daarmee een A-label scoort. Het gemiddelde verbruik is 5,3 liter per 100 km en de C02 uitstoot is 139 gram per km. Dat heeft Audi bereikt door een pakket van maatregelen, waaronder een aangepaste versnellingsbak, een intelligente stuurbekrachtigingspomp en dynamo. Als laatste troefkaart heeft de 2.0 TDIe ook nog eens een verlaagd onderstel, want dat is gezien de lagere luchtweerstand die daarmee gepaard gaat tegenwoordig heel milieuvriendelijk. Bijkomend voordeel is dat de 2.0 TDIe daarmee niet onaardig door de bochten gaat.

Toch is iets meer vermogen natuurlijk wel lekkerder in een grote auto als de A6. Met name op de autobahn is de 2.0 TDIe al gauw de zwakste broeder. Gelukkig heeft Audi ook nog een 170 pk sterke 2.0 TDI, een 190 pk sterke 2.7 TDI V6 of een 240 pk sterke 3.0 TDI V6. En dat zijn alleen de diesels, want ook op benzinegebied is er genoeg keus. De basisbenzine is een 170 pk sterke 2.0 TFSI, maar er zijn ook een 190 en 220 pk sterke 2.8 FSI met valvelift, de 3.0 TFSI met 290 pk, een 4.2 V8 met 350 pk en de S6 met een 435 pk sterke V10. Daar kunnen ook nog twee turbo’s bij en dan plakt Audi de badge RS6 op. Kortom, keuze genoeg, maar het grootste nieuws is de 3.0 TFSI.

De 3.0 TFSI zorgt dat er in 5,9 seconden 100 km/u op de teller staat en de begrenzer maakt er bij 250 km/u een einde aan de voorwaartse drang. Op de weg voelt de 3.0 TFSI (in positieve zin) aan als een diesel: er lijkt altijd genoeg trekkracht en vrijwel nooit heb je het gevoel dat je in de verkeerde versnelling verkeert.

Na de positieve ervaring in de RS6 Avant, waren we aan onze stand verplicht ook de RS6 sedan aan de tand te voelen. En nu ben ik echt verliefd. Op de Konigsallee brachten de valetparkers van Audi mij een rode RS6 sedan. Met anthracietkleurige velgen, donker getinte uitlaat einden en natuurlijk 580 pk. Mocht ik ooit 163.275 euro beschikbaar hebben, dan moet het maar een rode RS6 sedan worden (donaties altijd welkom). Dusseldorf uit was een marteling. Onbegrijpelijk dat al die supercar bezitters elkaar daar opzoeken. Voetgangers, verkeerslichten, snelheidcamera’s en andere verkeersdeelnemers maken het onmogelijk om meer dan 0,1% van het potentieel van de RS6 te gebruiken. Pas als alle 580 pk’s worden vrijgelaten uit de 5.0 V10 biturbo wordt het echt leuk. Deze auto is gemaakt om belachelijk hard te rijden.

De RS6 sedan is zelfs iets sneller dan de RS6 Avant, in 4,5 tel (tegen 4,6s voor de Avant) zit de RS6 sedan op de 100. De topsnelheid is ofwel begrensd op 250 km/u of optioneel op 280 km/u. Op de autobahn is 200 km/u peanuts voor de RS6, maar ook daar is de Audi onaards veel sneller dan het overige verkeer.

Ook die prijs van 163.275 euro is daar naar, hiermee is de RS6 sedan bijna vier keer zo duur als de instapper. De 2.0 TFSI benzine is er vanaf 42.485 euro en de geteste diesel 2.0 TDIe komt op 43.985 euro. Voor de 3.0 TFSI moet minimaal 62.790 euro worden afgegeven. Naar wens kun je ook nog helemaal los gaan met de optielijst, waar zaken als Audi lane assist, adaptieve luchtvering, een S-line sportpakket of een TV-tuner de prijs lekker kan opkrikken. Voor de RS6 volstaat het om alleen het “wildleder” stuurwiel te bestellen. Dat ziet er te fanatiek uit, maar het voelt heel lekker aan.
[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/A6_facelift_en_RS6_sedan" count="8" cols="4" paging="true"]