Met een vergelijkbare strategie die Tesla jaren geleden hanteerde komt Rivian naar Nederland.
Auto’s compleet kant en klaar verschepen vanuit de andere kant van de wereld. Nee, het is effectiever en kostenbesparender om auto’s zo goed als klaar hier op te sturen. Om vervolgens het assemblageproces in Europa uit te voeren. Daarmee ontkom je als automerk aan importtarieven die gelden voor volledig gebouwde auto’s. Tesla doet dat, met een eigen fabriekje in Tilburg en ook Rivian overweegt zoiets in Nederland.
Eerder werd al bekend dat Rivian en VDL Nedcar aan het praten waren. En nu blijkt het Amerikaanse automerk inderdaad bezig te zijn met de komst naar Nederland. Of dat ook inderdaad een samenwerking gaat zijn met Nedcar, of dat ze een eigen assemblagefabriek gaan neerzetten is nog niet duidelijk. Wel is bekend dat er iets in werking staat. Het zou mooi zijn voor VDL als ze deze opdracht weten binnen te vissen. Met het wegvallen van BMW en MINI is er weer capaciteit vrij om nieuwe klanten aan te trekken.
Het Financieele Dagblad merkte namelijk op dat er vacatures zijn voor Nederland. De vacatures zijn onder meer voor een magazijnopzichter en een inventarismanager. Als locatie wordt gesproken over een distributiecentrum in Nederland.
Het zou idd. voor NedCar een mooie bestemming zijn, ondertussen toch ook wel een kat met negen levens. Persoonlijk is dat één van de grootste gevaren van het hele electrische gebeuren op macro-economische schaal: dat steeds minder in Europa vervaardigd zal worden. Alleen vraag ik me af waarom – nogmaals – dit soort van atypisch design nodig is voor alle electrische auto’s. Naast het feit dat je met een volledig onbekend merk in zee gaat – ook wat de lange termijn eigenschappen zijn – is ook bij deze fabrikant de zoektocht naar een huisstijl nogal drastisch geweest. Het electrisch gebeuren is zowieso een avantgardistische markt, maar toch.
Nadat Covid al de kwetsbaarheid van de globale supply chain genadeloos bloot legde, moet VW nu zijn productie verder stilleggen omdat een Oekraïnse toeleverancier niet meer kan leveren. China lijkt vooralsnog opportunistisch in het hele conflict te staan, maar de vraag of je wel zo economisch afhankelijk wil zijn van discutabele regimes is bijzonder actueel.
Ik vraag me dus sterk af of er steeds minder in de EU vervaardigd zal gaan worden.
@harrie: hoeft geen keuze van vw te zijn maar van toeleverancier.
Productie locatie en fabriek moet uiteraard door VW afgezegend worden. Als het een belangrijk onderdeel is dan is er gewoon een second supplier die kan opschalen.
Laat maar komen, hopelijk brengen ze die pickup ook naar hier!
Leuk merk. Als ik in de markt zou zijn voor een pick-up zou deze bovenaan mijn shortlist staan.
Als het een zelfde constructie als Tesla in Tilburg betreft (alleen het monteren van enkele onderdelen) zal Nedcar niet in beeld zijn. Die hebben faciliteiten voor het echt fabriceren van auto’s. Dan heb je het over een totaal ander plaatje. Tesla gaat in Tilburg overigens ook ophouden met het assembleren van auto’s. De S en X worden simpelweg te weinig verkocht om dat nog interessant te maken.
Leuke auto, maar met 3100 kg op de weegschaal denk ik niet dat het een populaire auto wordt in Europa. Daarnaast zijn onze fiscale voordelen zijn meer gebaseerd op het formaat van een bestelbus ipv gewicht zoals in de VS.
Aan de positieve kant, deze wagen is meer een Range Rover dan wat voetballersmerk Range Rover zelf maakt tegenwoordig. Aan de negatieve kant, moest daar nou een bos voor sneuvelen?
De bonden (metaal) verneukt het toch weer met belachelijke eisen, ze gooien hun eigen ruiten in bij Nedcar, spijtig genoeg.
Dat stuitte BMW tegen de borst, eerst presteren, dan heb je ook recht op wat extra’s