Saab 9-3 (2003–2012) – occasion video & aankoopadvies
De Saab 9-3 kwam in 2003 op de markt en werd verkocht als sedan, SportCombi en cabriolet, de cabriolet hebben we echter al eens behandeld dus we zullen ons in deze video concentreren op de sedan en de SportCombi.
De 9-3 is gebouwd op het GM Epsilon platform, waarop ook de Opel Vectra gebaseerd werd. In 2008 kwam er een versie met XWD (vierwielaandrijving) op de markt. In dat jaar werd er ook een flinke facelift doorgevoerd die de Saab 9-3 zowel qua in- als exterieur een stuk begerenswaardiger maakten.. In 2014 is de 9-3 weer in productie gegaan in Zweden bij NEVS, maar een verkooptopper gaat het nieuw uiteraard niet meer worden.
Motoren waren leverbaar in viercilinder benzinevarianten van 122 tot 209 pk. De V6 uitvoeringen gaan van 230 tot 280 pk. De diesels waren allemaal viercilinders met vermogens van 120 tot 179 pk. Meest begeerlijke versie is waarschijnlijk de Turbo X, uitgerust met een 280 pk V6 en Haldex vierwielaandrijving.
Aanbod occasions
- Op AutoScout24 staan op moment van schrijven 442 9-3’s te koop als we de cabrio niet meetellen.
- 64% aanbod is benzine, 7,5% benzine met LPG en 29% is diesel.
- 73% is handgeschakeld, 27% automaat.
- Cruise-control: 86%
- Climate control: 73%
- Parkeersensoren: 57%
- Lederen bekleding: 49%
- Prijzen beginnen rond de 2000 euro voor een exemplaar met ongeveer drie ton op de klok. Een fris exemplaar van de laatste bouwjaren gaat weg voor ongeveer €25.000 euro, met een zeldzame uitschieter naar €30.000 euro.
Pluspunten
- Fijne, comfortabele auto.
- Betrouwbaar
- Rijk uitgerust.
- Nette uitstraling, Saab blijft een apart merk.
Aandachtspunten
- Voorveren breken soms, dat is te herkennen aan een “ploink” geluid soms, maar meestal komt het pas bij de APK naar voren.
- De bovenste draagarmen aan de achterzijde willen wel eens speling vertonen als ze meer dan anderhalve ton achter de kiezen hebben, mede te herkennen aan schuin afgesleten of gecupte banden.
- Auto’s van voor 2006 waren gevoelig voor regenwaterlekkage via het interieurfilter, maar hier is wel een kapje voor van een paar tientjes. Deze is te bestellen en monteren bij de dealer.
- Contactsloten raken nog wel eens vervuild als gevolg van de plaatsing in de middenconsole. Sleutels zijn van een soort soft-touch rubber dat vies gaat voelen en stuk gaat. Nieuwe sleutels zijn te bestellen bij de dealer.
- Navigatie gaat soms stuk, zeker bij gebruik met imitatie-cd’s.
- Zeker bij de krachtiger uitvoeringen: check bandenslijtage, met name aan de voorzijde.
- Zonnedaken zijn gevoelig voor lekkage en gaan soms stuk.
- De 1.8i heeft een distributieriem die elke 90.000 kilometer vervangen moet worden. De diesels hebben elke 150.000 kilometer een nieuwe distributieriem nodig.
- Alle motoren behalve de 1.8i zijn voorzien van een turbo, de 1.8t is (in tegenstelling tot wat de typeaanduiding doet vermoeden) een 2.0 liter blok.
Hieronder de video die we maakten, het volledige aanbod vind je hier!
40 reacties
Jawel, maar die serie motoren is door Saab voor GM ontwikkeld.
De automaat is ok, maar de handbak is beter. Zeker op de snelweg, de automaat reageerd niet zo heel vlot met inhaalacties.
lamlendiger kan je een station bijna niet noemen ..
klinkt zowat nog dommer dan shooting brake ..
dieseltjes zijn van Fiat en redelijk betrouwbaar ..
‘Alfa 156 Sportwagon’. ‘Insignia Sports Tourer’. De opvolger van de Golf 50+ is de ‘Sportsvan’. De senioren-MPV van BMW heet ‘active tourer’. Of, als je diepe zakken hebt ‘Gran Coupé’. Die vind ik zelf het leukst. Coupé = ingekort voor sportiviteit. Gran = extra groot. En je had natuurlijk de ‘Accord Areodeck’.
ik doe geeneens een poging om je tegen te spreken ..
met de wijsheid dat ik bijvoorbaat het onderspit delf ..
hoe is het met de Volvo .. nog een beetje warm te stoken van voor naar achter ..
Bij wijze van ‘proefrit’ deze zomer na een bescheiden beurtje een trektocht gemaakt met 7 man en complete kampeeruitrusting door Denemarken, Zweden, Letland, Polen en Duitsland. :-)
Verder is het echt ‘een project’.
Anders gezegd: alle restauratiewerk van 6 jaar terug is tenenkrommend slecht. Niet-passende onderdelen van een ander automerk in de stuurinrichting, veel te lichte en versleten achterveren (dus permanent ingezakt), geen functionerende schokdempers, dichtgelaste waterafvoer in portieren, dus alweer half doorgerotte huid. Sowieso geen roestbehandeling na laswerk gedaan. Verkeerd gemonteerde ontsteking, zodat niet af te stellen. Kapotte beveiliging van achteruitversnelling. De leukste: de instrumenten in de LPG installatie zaten niet vastgeschroefd, zodat er aan alle kanten gas lekte als er meer dan 50% inzat. Dat dus. Naast het logische werk zoals verdroogde rubbers in portieren, onderstel, riemen en motorsteunen (en banden en ruitenwissers) plus motor afstellen.
Deel zelf aangepakt, deel bij een grease monkey met passie voor bejaarde Volvo’s laten doen. Niet goedkoop, maar hij is inmiddels lekker betrouwbaar aan het worden.
Ik denk dat er binnen het jaar ongeveer evenveel geld in gaat als de aanschaf was. Maar he – ik stap altijd in met een grijns, de kids vinden ‘m geweldig (bij het schoolplein ben je koning. Geen kind dat de Cayenne of A6 nog ziet staan als ik voorrij), en met de huidige LPG-prijs, en een verbruik van 1:8 verdien ik zelfs de *$&% wegenbelasting bijna terug.
zou een schuifdakkie als soort dampschoorsteen dienst kunnen doen ??
werkt in mijn Doblootje best wel effectief ..
je achterdeur/klep is niet uniek ..
en daar zou je iets met plexiglas kunnen klooien ofzo ..
een mechanisme maken wat vanaf de bestuurdersstoel te bedienen is ..
uitkijken alleen met koolmonoxide ..
of side-pipes nemen ..
lijkt me idd verstandig om het dak het dak te laten ..
alhoewel .. ik heb hier nog wel een Twingo harmonica/vouw dak voor je liggen .. een donker blauwe ..
Maar, @CasperH… heb je je voor de aandachtspunten door de dealer laten souffleren?
‘Deze is te bestellen en monteren bij de dealer.’
‘Nieuwe sleutels zijn te bestellen bij de dealer.’
‘zeker bij gebruik met imitatie-cd’s’ (Dan zal ik maar nieuwe kopen. Eens kijken of ze bij de lokale supermarkt liggen…)
Trouwens nog filmpje van Wouter in Turbo X
http://www.autoblog.nl/archive/2008/02/14/rijtest-saab-turbo-x-met-video
En toch kijk je om!!
Dat de betrouwbaarheid wel snor zit geloof ik wel. Je moet eens kijken naar wat voor gekke kilometerstanden er wel niet te koop staan. (Of misschien draaien die tandartsen hun teller niet terug)
Saabs zijn altijd goed in tussensprintjes, daar is deze bak duidelijk op afgestemd. Even inhalen gaat als de brandweer. Ik merk een duidelijk verschil met andere automaten die vaak wat meer op de eerste meters zitten en wat sneller opschakelen.
Zelf vind ik het heerlijk.
Het geintje 2 jaar heeft me dus totaal 22.000 gekost !!!! Noooooooi meer een Saab. Rij nu al 2 jaar zonder een probleem in een Swift zonder poespas.