Saab 9-5 (1997-2010) – occasion video & aankoopadvies

Totaal werden er 252.236 sedans en 231.357 stations gebouwd in drie series. In 2001 kwam de eerste facelift op de markt en in 2005 werd de 9-5 voor het laatst strakgetrokken inclusief chromen ‘bril’ rond de koplampen.

Prijzen beginnen al onder de 1000 euro, maar dan heb je exemplaren met 3 ton of meer op de teller. Niet dat dit je hoeft af te schrikken, slechts 37,5 procent van de aangeboden 9-5’s heeft minder dan 200.000 km achter de rug. Wil je minder levenservaring dan lopen de prijzen op, een exemplaar met minder dan 125.000 kilometer kost je minstens 8000 euro. De Griffin en Aero zijn respectievelijk de meest luxe en meest sportief uitgevoerde 9-5’s.

Aanbod occasions

• Op AutoScout24 staan ongeveer 375 Saab 9-5’s te koop.
• 61% aanbod is een sedan, 39% betreft de estate.
• 18% diesel, 82% benzine, ongeveer 30 LPG auto’s.
• Verdeling automaat / handbak is ongeveer 50/50.
• Automaat was tot 2001 een vierbak, daarna kwam er een exemplaar met vijf verzetten.
• De handbak is altijd een vijfbak.
• Verder zijn er heel veel variaties in uitrusting, hoewel veel auto’s een navigatiesysteem hebben.
• Prijzen beginnen onder de 1000 euro voor exemplaren met 3 ton of meer op de teller.

Pluspunten

• Ingetogen, degelijk uiterlijk.
• Hoog kwaliteitsniveau.
• Sterk imago, iedereen denkt dat je tandarts bent.
• Goedkoper dan vergelijkbare occasions van Duitse concurrentie.

Aandachtspunten

• De B205 en B235 viercilinders t/m 2003 willen nog wel eens ploffen door ‘Black Sludge’ olieproblemen. Vanaf modeljaar 2004 werd er carterventilatie toegepast en ging het probleem weg. Voor de eerdere modellen kwam er ook een fix, de zogenaamde MOD 6. Check altijd goed of die ook daadwerkelijk is doorgevoerd, te herkennen aan een rubberen slang aan de zijkant van de olievulpijp.
• Koplampen zijn groot en zijn daardoor gevoelig voor steenslag. Lampen met automatische hoogteregeling gaan soms stuk. Dure reparatie bij de dealer, maar vervangen van het motortje bij een specialist is voor minder dan 200 euro gedaan.
• Als de koppakking lekt bij de hoeken van het blok duidt dit op slecht onderhoud.
• SID Display: pixels sterven, een van de meest voorkomende problemen bij Saab 9-5’s. Laten vervangen kan voor ongeveer 100 euro.
• Kraken / bonken van onderstel kan duiden op versleten dempers maar is vaak ook op te lossen door de rubbers te vervangen. De rubbers zelf zijn niet duur, de arbeid kan wel oplopen tot enkele honderden euro’s. De achterste schokbrekers gaan er meestal eerder aan dan de voorste.
• De turbo’s op de 2.3 motor hebben een levensduur van ongeveer 150.000 kilometer. Dit is te herkennen door bij het starten op blauwe rook te letten. Als er een puf blauwe rook uitkomt is de turbo (bijna) aan vervanging toe. Voor een betrouwbare check moet de auto wel een halve dag of langer hebben stilgestaan.
• De DIC (Direct Injection Cassette) gaat tussen de 100k en 200k kilometer mee. Vervanging is supermakkelijk, een nieuwe unit kost ongeveer 350 euro, een gebruikte de helft. Zeker als je op vakantie gaat handig om een reserve in de auto te hebben omdat de beschikbaarheid van dit onderdeel per land nogal varieert.
• 2.0 / 2.3: Ratelend geluid van de ketting duidt op slijtage. Als het voorkomt is dit rond de 150k – 200k kilometer.
• V6: de aandrijfriem moet elke 60k-100k vervangen worden.
• Diesels: de V6 heeft nog wel eens problemen met de EGR klep en de cilinderwanden begeven het soms. De 1.9 en 2.2 kennen weinig problemen, maar het kan geen kwaad om de leeftijd van de waterpomp te checken.
• De Aero was uitgevoerd met een 2.3T die vanaf 2006 goed was voor 260 pk. De andere 2.3T uitvoeringen misten alleen het sportonderstel, aluminium in het interieur, de speciale wielen en two-tone leer en maken dus een leuke “budget-Aero” aangezien de Aero doorgaans bij de duurdere auto’s van het 9-5 aanbod hoort.

Hieronder de video die we maakten, het volledige aanbod vind je hier!