Er is niet heel veel Smarts meer aan de Smart #5. Dus hij zal wel populair zijn.
Ooit begon Smart als een revolutionair automerk. Piepkleine auto’s die zeer slim in elkaar waren geschroefd. Een Smart was zeer veilig (jazeker!), je kan ze zeer luxe samenstellen en spotgoedkoop om te rijden. Een kleine en lichte auto is namelijk altijd een goed idee. In tijden van elektrificatie, obesitas en hebzucht past zo’n slimme auto totaal niet.
Dus daardoor moet het meest innovatieve merk van de afgelopen 30 jaar doen wat alle andere fabrikanten doen: grote SUV’s bouwen. De Smart #5 is de grote broer van de Smart #1 en de Smart #3. Ja, die naamgeving zijn we ook niet helemaal over uit, maar het is een strategie die meer merken toepassen (hallo Polestar!).
Smart #5
In tegenstelling tot Polestar zit er bij Smart wel een logica achter. De Smart #1 is de kleinste. De Smart #3 is een maatje groter en de Smart #5 staat daar weer boven.
Den auto ziet er ruiger en dikker uit dan welke Smart dan ook. Dat komt mede de door de offroadbanden, verplichte LED-bar op het dak, beschemringsplaat aan de onderzijde en de dakrails.
Dan gaan we door met de techniek van de Smart #5. Het zal jullie niets verbazen dat Smart #5 elektrisch is. De auto maakt gebruik van twee elektromotoren, eentje op de vooras en een op de achteras.
Hoeveel vermogen deze leveren, vertelt Smart niet. Maar wel de auto gebruik maakt van 800V-architectuur voor de batterij. Daardoor kun je ‘m van 10 naar 80 procent laden in – en dit is geen grapje – 15 minuten!
De accu is krankzinnig groot
Die 15 minuten is helemaal indrukwekkend als je bedenkt dat de accu van de Smart #5 echt extreem groot is. En met groot bedoelen we écht heel erg groot: 100 kW! Dat is echt krankzinnig voor een auto van het merk Smart. Om even een idee te krijgen, de Mercedes-benz EQE heeft een 91 kWh-batterij.
Smart is tegenwoordig voor de helft een Chinees automerk (een joint-venture samenwerking met de Geely-group). Mede daardoor maakt de Smart #5 zijn debuut op de Bejing Auto Show die van start gaat vanaf 24 april 2024. Hey, dat is morgen al! Dan hopen we meer informatie te hebben over deze extreem grote Smart.
De lichtgevende kabels en de discobal zullen het productiestadium wel niet halen.
Wel handig, van die elastieken om de ‘motor’kap omhoog te houden. Scheelt weer telescoopdempers
het is net de glb van Mercedes
Schermpjes met bandendruk boven de wielen zijn verdomd handig.
Die accu weegt waarschijnlijk hetzelfde als de originele smart 😂
@Johanneke Het nieuwe 150kwh accu pakket van Nio weegt ‘slechts’ 575kg. Wat overigens maar 20kg meer dan hun oude 100kwh pakket, maar dat terzijde.
De kans dat dit 100kwh pakket dus meer weegt dan de originele smart (750kg) lijkt mij zeer onwaarschijnlijk.
Ik ben benieuwd wat voor accu hier in zit. Ik merk namelijk dat mensen de capaciteit van de accu en het fysieke formaat vaak met elkaar verwarren. Er wordt geschreven dat deze accu “groot” is, maar wellicht is hij nauwelijks zwaarder of groter dan veel accu’s met de helft van de capaciteit.
Uiteindelijk is dat de ontwikkelstrijd. De eerste is Wh/kg en de 2e is om het totale volume van de accu naar beneden te krijgen. Dat betekent meer plek voor meer kWh en hoe meer kWh hoe meer “zeecontainer” het ontwerp kan zijn zonder al te veel in range in te boeten.
Uiteindelijk moet er over een paar jaar toch een electrische Cadillac Escalade voor de deur staan. Want dat willen we allemaal. Schijnbaar. Daarna komt de 22kW aansluiting voor thuis want die 200kWh accu moet ook in een nachtje vol.
Niet echt vernieuwend qua design. Zou ook een Dacia kunnen zijn.
Aan de andere kant, nu geen Mercedes achterkant meer.