Special: Nissan Micra Super Turbo (K10)

Auteur: , 42 Reacties

Zijn naam is klein. Zijn daden zijn groot. Zijn naam ook trouwens.

Nissan Micra Super Turbo (EK10GFR) '89

De jaren ’80 zijn een geweldige tijd geweest voor de liefhebbers van kleine auto’s. Omdat dat de compacte middenklassers constant groter en groter werden, was er meer plaats voor een model eronder. Zo ook bij Nissan. De Cherry groeide beetje bij beetje, waardoor begin jaren ’80 ruimte was voor een model eronder. Zoals zoveel auto’s begon deze auto zijn carrière als conceptcar.

1981: Nissan NX-018 Concept
De grote lijnen van de kleine Nissan worden zichtbaar middels de NX-018 conceptcar. Deze staat op de Tokyo Motor Show in 1981 te schitteren. Het was een moderne kleine hatchback. Dus met voorwielaandrijving en de motor dwars voorin. Voor de Japanners was het duidelijk dat dit een rechtstreekse aanval was op de Honda City (Jazz in Nederland) en Subaru Justy. Leuk weetje: waarschijnlijk van inspiratieloosheid had Nissan geen idee wat de naam van het productiemodel moest worden. Het publiek mocht daarom de naam kiezen. Waarom is niet duidelijk, maar het werd uiteindelijk ‘Nissan March’.

Nissan NX-018 Concept (K10) '81

1982: Nissan March (K10)
De Nissan March kwam in oktober 1982 op de markt in Japan. Er was direct keuze uit drie- of vijfdeurs hatchback. De auto was minder gericht op Japan, zoals veel voorgaande modellen dat wel waren. De auto was 3,79 meter lang en 1,56 meter breed (zonder spiegels). De wielbasis bedroeg een schattige 2,30 meter. In de eerste paar levensjaren heeft de March rondgereden met twee merkbadges. De auto was weliswaar een Nissan, wat tot voor kort nog ‘Datsun’ genoemd werd.

Nissan March '82

1983: Nissan Micra (K10)
De auto kwam een jaar later ook naar Europa, alwaar de auto de naam ‘Micra’ op de bips kreeg. Eigenlijk valt er niets leuks te vertellen over dit model. Qua motor was er geen keuze, elke Micra had een 1.0 viercilinder. Deze was goed voor 50 pk’s en 72 Newtonmeters. De luxere Micra’s hadden een 55 pk sterke viercilinder en een vijfbak, een unicum voor deze klasse in die tijd. Vanwege het lage gewicht (nog geen 700 kilogram) waren de prestaties voor zijn klasse prima, evenals het brandstofverbruik. Je kon kiezen tussen drie of vijf deuren.

Nissan Micra (K10) '82

1985: March Turbo (K10GFTI)
In 1985 werd de Nissan March optisch een beetje bijgepunt. Het grootste (en leukste) nieuws was een extra hete variant. De Hot Hatch was destijds nog geen gemeengoed in de showrooms. De Nissan March Turbo had de 1.0 viercilinder MA10T onder de kap, in principe een MA10S uit de gewone March, maar dan met een turbocompressor. Deze vierpitter levert 85 pk en 118 Nm. Tegenwoordig stelt het niet zo veel voor, maar tegenwoordig weegt een Micra ook geen 710 kilogram en in 1985 was dat wél het geval. Het was niet alleen de sensatie van snelheid, het was gewoon een pittig karretje voor zijn tijd.

Nissan March Turbo (K10GFTI) '85

Met dit wagentje kon je in 9,1 seconde naar de 100 km/u sprinten. Mocht je lef hebben en een beschadigd gehoor, dan kon je 170 km/u aantikken. Die cijfers golden voor de versie met handgeschakelde vijfbak. Het was mogelijk om te opteren voor een automaat. Deze beschikte over slechts 3 voorwaartse verzetten. Mede daardoor waren de prestaties minder (0-100 km/u in 11 seconden, top van 166 km/u). Wel zagen alle March Turbo’s er geweldig uit met hun dik aangezette bumpers, grote, gele verstralers en de achterspoiler. Precies hoe zo’n Japanse trapkar eruit moet zien.

Nissan March Turbo (K10GFTI) '85

1988: Nissan March R (EK10FR)
Voor wie dat niet snel genoeg was, kwam Nissan in 1988 met de overtreffende trap. Het resultaat was de March R. Met een leeggewicht 740 kilogram was het nog altijd een lichtgewicht, zeker als je meerekent hoeveel hardware je meekreeg. De motor was een compleet nieuwe 930cc metende viercilinder. Toch pompte dit blok er 110 pk en 130 Nm uit. Dat gebeurde dankzij een turbocompressor én mechanische compressor.

Nissan March R (EK10FR) '88

Via een sperdifferentieel werden de krachten overgebracht op de voorwielen. De March R was voorzien van een vijfbak, waarmee je in 7,9 seconden naar de 100 km/u kon snellen. De topsnelheid bedroeg 186 km/u. In een Micra. In 1988! De March R was voornamelijk bedoeld voor de trackday liefhebber of als basis voor een competitieauto. De auto was al voorzien van Sabelt vierpits gordels en een halve rolkooi.

Nissan March R (EK10FR) '88

1989: March Super Turbo (EK10GFR)

Dit was de homologatieversie voor de rally-Micra. De Super Turbo was een stuk heftiger qua uitdossing dan een March R. Zo was de voorbumper veel stoerder en zaten er gavere wielen op. Het interieur was nu veel meer aangekleed en luxer. Naast de fraaie sportkuipen was het zelfs mogelijk om airconditioning te bestellen. Ook hier lag er een 0.93 liter grote vierpitter met een turbo aan de ene kant en een supercharger aan de andere kant. De supercharger werkte tot zo’n 4.000 toeren, daar nam de turbo het over. Bij 6.500 moest er overgeschakeld worden en begon het hele spektakel opnieuw.

Nissan March Super Turbo (EK10GFL) '89

De motor had wellicht de coolste naam allertijden: PLASMA-MA09ERT, waarbij PLASMA zou staan voor Powerful, Light, Accurate, Silent, Mighty en Advanced. Geen idee of het waar is, maar het klinkt fantastisch. De combinatie van turbo en compressor zagen we later terug bij Volkswagen, alhoewel Lancia het al in rally-auto’s toepaste in 1983 (Delta S4). De March R en March Super Turbo zijn echter de eerste twee auto’s die je in grote getale kon aanschaffen met beide blaasinstrumenten. Van de March Super Turbo zijn 10.000 exemplaren gebouwd.

Nissan March Super Turbo (EK10GFR) '89

1989: March (K10) Facelift
In 1989 worden zowel de Micra als de March gefacelift. De kleine Nissan kreeg nieuwe koplampen, grille en bumpers voor een moderner front. Verder veranderde de auto alleen op details. De driedeurs was in tal van uitvoeringen te krijgen, al dan niet met een automaat.

Nissan Micra (K10) '89

De vijfdeurs is er als kale 1.0 L of iets minder kale 1.2 LX. In Nederland is de Micra waanzinnig populair. In zo’n 10 jaar tijd worden er meer dan 55.000 exemplaren van verkocht. De Micra bood uitstekende waar voor zijn geld. Een beetje saai, maar wel verstandig. Dat past wel bij het Hollandse publiek. Al helemaal wanneer blijkt dat het een uitstekende occasion is die bij normaal onderhoud goed blíjft rijden.

Nissan March (K10) '89

Pike Factory
Een paar leuke versies in Japan, sportieve successen die bij ons nooit in de krant hebben gestaan en een hersendood makend maar populair Europees gamma. Daarmee zou de kous af zijn, ware het niet dat precies deze Micra aan de basis heeft gestaan van de meest opmerkelijke karretjes die ooit gebouwd zijn. Geen aftermarket projecten, maar gewoon echt auto’s die daadwerkelijk van de band liepen.

Ondanks het feit dat ze er uitzagen als conceptcars, waren het heel deugdelijke autootjes. Het vreemde is gewoon dat hetgeen ze zo bijzonder maakte juist het design is. Je leest het goed, eind jaren ’80 waren een paar hoge heren van het behoudende Nissan waarschijnlijk aan de verdovende middelen. Echt waar. Dat kwam door Naoki Sakai. De beste man was na de kunstacademie geobsedeerd geraakt door de Japanse tattoo cultuur en combineerde die obsessie met zakelijk inzicht door bedrukte T-shirts te verkopen. In de jaren ’80 hielp hij Nissan met een paar knotsgekke designs. Dit zijn de resultaten:

Be-1 (BK10)
De eerste auto was de Nissan Be-1. Deze auto was overduidelijk gestoeld op designelementen van populaire Europese auto’s als de Fiat 500 en Renault 4. Dat is op zich al een primeur, want Nissan paste retro-design toe voordat Volkswagen (New Beetle), BMW (New MINI) en Fiat (Nuova 500) met hun succesnummers kwamen. Over Fiat gesproken, het was bij de achterlichten duidelijk waar ze hun inspiratie vandaan haalden met het ontwerpen van de Fiat Brava.

Nissan Be-1 (BK10) '89

De Be-1 stond op hetzelfde platform van de K10 March en was met een bekende aandrijflijn te verkrijgen, de 1.0 met 55, die naar keuze is uitgerust met een vijfbak of automaat. Net als de March Super Turbo, werden er maar 10.000 exemplaren van gebouwd. Omdat de vraag veel hoger bleek dan het aanbod, moest Nissan de kersverse eigenaren aanwijzen door middel van loting. De Be-1 was optioneel uitgerust met een canvas top, als knipoog naar de Citroen 2CV.

Nissan Pao (PK10) '89

Pao (PK10)

Nog een auto met een knipoog naar de Citroen 2CV was de Nissan Pao. Deze werd in 1987 geïntroduceerd. Het was wederom een driedeurs hatchback, maar met een compleet afwijkend design. De achterste zijruiten deden denken aan die van de 2CV. De deurscharnieren zaten aan de buitenkant, een herkenbaar designkenmerk, samen met de de drie ribbels aan de zijkant. De achterklep opende naar beneden open, de achterruit kon je naar boven klappen.

Nissan Pao (PK10) '89

In motorisch opzicht was de auto wederom niet heel erg spannend, want ook hier was de MA10S de enige keuze. Met 55 pk was de auto prima bediend, maar echt snel was ie niet. Een automaat was niet mogelijk bij de Pao, een handbak is de enige optie. Wel bijzonder in deze klasse is de standaard aanwezigheid van stuurbekrachtiging.

Nissan Pao (PK10) '89

1991: Figaro
De meest populaire variant was de Nissan Figaro. De auto zag eruit als een een herinterpratie op een jaren ’50 cabriolet, maar was geen van beide. De auto kwam pas in 1991 op de markt en alleen het centrale deel van het dak en de achterruit kon verwijderd worden. De Nissan Figaro was net zoveel een cabrio als de Fiat 500C of DS 3 Cabrio dat zijn. Het interieur ws eveneens geweldig retro-tastisch. Het witte plastic dat bakeliet perfect imiteert was een leuke vondst dat Nissan in de derde generatie liet terugkomen. Oh ja, en Fiat met de 500 in 2007.

Nissan Figora '91

De Nissan Figaro was nog het meest afwijkend. De Figaro stond wat hoger in de markt dan de Pao en de Be-1. Daarom was de motor de 1.0 Turbo. In dit geval werd de motor iets meer op koppel afgestemd dan absoluut topvermogen. De motor leverde 78 pk en 106 Nm en was altijd gekoppeld aan een drietraps automaat. Zo kon je het beste rondkachelen door de straten van Tokyo, Yokohama of Osaka. Of Londen, trouwens. De auto bleek enorm in trek te zijn bij de Britten. Nissan heeft zo’n 20.000 exemplaren van de Figaro in Japan verkocht. Daarvan zijn er zo’n 3.000 terechtgekomen in Engeland.

De Figaro wordt overigens nog vaak gespot, check het archief op autojunk.nl.

Nissan Figaro '91

S-Cargo:
De Nissan S-Cargo was het vierde project uit deze kleine fabriek. Met de S-Cargo hield Nissan zich absoluut niet in: dit was een dikke, vette, rijdende knipoog naar auto’s als de Citroen 2CV en Renault 4, met name de bestelvarianten ervan. Bij introductie werd de auto heel erg lelijk gevonden en tijdschriften die geen verstand hadden van autodesign noemde het ‘een van de lelijkste auto’s ooit gebouwd.’

Nissan S-Cargo (R-G20) '89

Nu is design heel smaakgevoelig, maar een functionele auto lelijk noemen is altijd krom. Daarom is een Fiat Multipla een schitterende auto en een BMW X6 extreem lelijk. De S-Cargo is net als alle andere drie projecten uit de Pike fabriek een zeer populair exportproduct gebleken, ondanks dat de auto alleen voor de Japanse markt bedoeld was. Eigenlijk hoort de auto niet in dit artikel thuis. De auto stond namelijk op het platform van een Sunny, niet een Micra of March.

Nissan S-Cargo (R-G20) '89

In principe is de Micra te saai om een artikel aan te wenden. We gaan ook niet 1.000 woorden wijden aan een Zanussi droger, Tefal grillijzer of Krups koffiemachine. Je koopt ze met een doel: droge kleren, ham-kaas tosti’s en een verse espresso. De Nissan Micra kocht je omdat je transport nodig had. Er zat een dak op om de regen buiten te houden, de verwarming zorgde voor een aangename temperatuur en het ding bleef maar rijden. Jarenlang gold de Micra als een van de meest betrouwbare auto’s die je kon kopen.

Nissan March Super Turbo (EK10GFR) '89

De tijd heeft de auto ingehaald: met name roest heeft het gros van de Micra’s weggevaagd. Dat wil niet zeggen dat het geen bijzondere auto was. Het was alleen zonde dat Nissan het lekkerste voor hun zelf hield. Zowel qua design en techniek heeft Nissan met de eerste generatie Micra ware huzarenstukjes afgeleverd. Alleen had niemand in Europa dat door.



42 reacties

Een bekende auto voor een hoop denk ik. Je schijnt best goede exemplaren in japan te kunnen kopen, ongezien uiteraard. Zometeen maar ff rustig voor dit verhaal gaan zitten…
@lekbak: mijn eerste auto was een micra 1.2LX automaat. Gekocht voor 100 euro met nog een maand apk. Luchtfilter eraf gehaald, bank en bijrijders stoel verwijderd voor minder gewicht. Ik heb nog nooit zoveel lol gehad voor 100 euro!!!
@mikje90: voor mij het latere model met de 1.3 16v. Leuk ding. Die was wel nieuw gekocht door mijn ouders.
Charger turbo combo in een 1l Blokje heerlijk!
Ik had nog nooit van deze versie gehoord..ik leef duidelijk onder een Europese steen.🙈
@ghost: Dan ken je ook vast de Starlet Glanza niet?
@fanboy: Glanza V ken ik wel.
Nooit geweten dat er een leuke versie was van dit treurige wagentje. Ooit in een Micra gereden, die was al van slag omdat er een stoeptegel op de achterbank lag.
Iemand geïnspireerd geraakt door MCM?! ;)
@gebruikersnaam3: temples&turbos!
@gebruikersnaam3: had inderdaad een linkje verwacht..waren mooie afleveringen
@maartenoosterbaan: Ik ken MCM niet, uiteraard kunnen meerdere media schrijven over een zelfde auto en dat de strekking van het verhaal hetzelfde is (het zijn nu eenmaal feiten ;-)). Het artikel is niet met een ander tot stand gekomen, dus vandaar ook geen linkjes. Het staat er los van.
@willeme: inmiddels wel gekeken? MCM sowieso mooi kanaal!
@gebruikersnaam3: was ook het eerste waar ik aan moest denken.
@gebruikersnaam3: wat een geniale film was dat, voor iedereen die hem nog niet heeft gezien; KIJKEN! Hieronder zijn de linkjes voor allebei de delen al euh, gedeeld. Verplicht kijkvoer voor fans van Japanse nuggets 😊
@gebruikersnaam3: Nee, eigenlijk niet! Ik ken MCM niet. Maar als zij deze auto ook behandelen is dat alleen maar goed nieuws ;-).
@willeme: omg heb jij even een hoop in te halen 😊
https://www.youtube.com/user/mightycarmods

Twee Australische jongens die tien jaar geleden zijn begonnen met de auto van moeders pimpen op de oprit. Inmiddels hebben ze meerdere kanalen, hebben ze tientallen auto’s aangepakt (voornamelijk turbo’s ingebouwd) en meerdere supermooie specials gemaakt. Ze zijn geobsedeerd door Japanse ‘Nuggets’ ofwel dit soort autootjes en die halen ze dan ook regelmatig ongezien van de Japanse autobeurzen. Ze zijn ook een paar keer naar Japan geweest om daar de autocultuur te bekijken. Echt, ook al kijk je maar drie filmpjes dan raak je al verslaafd.

Ze zijn grappig, bescheiden, niet bang om te leren en kunnen hele mooie video’s maken samen met hun meer technische vrienden.
Nooit geweten dat van deze extreem grijze auto nog zulke spannende exemplaren zijn gemaakt. De BE1, Pao, Figaro en S-Cargo (verbastering van het Franse escargot, ofwel huisjesslak. En daar lijkt ‘ie best wel op!). Maar die zwarte super-Turbo is een hebbedingetje! Zeker in het zwart.
Op goonet staat er één: een witte voor € 5.500 (moet je ‘m nog wel hier krijgen)
http://goo-net-exchange.com/usedcars/NISSAN/MARCH/700054002230170304002/index.html
@jeroenwz: De BE1, Pao, Figaro en S-Cargo (verbastering van het Franse escargot, ofwel huisjesslak. En daar lijkt ‘ie best wel op!) kende ik wel. Zucht. Nooit denken en typen tegelijk.
Al die knettergekke karretjes inclusief de S-Cargo kun je nog wel zien als je door Japan toert. Erg weinig maar je ziet ze wel, net als de creaties die van een nieuwe Micra een oldtimer maken.

Verder weet ik het verhaal niet, maar Japanse tattoo cultuur…. dat is meestal synoniem aan de Yakuza.
Als er ergens een bordje hangt dat je niet welkom bent met tattoo’s gaat dat eigenlijk over de Yakuza.
@fanboy: je kunt ze zelf hier ook wel zien. In Amersfoort rijdt een Pao en we hebben in NL een bedrijfje dat in de Figaro is gespecialiseerd en ze hierheen haalt.
@willeme: Volgende special over de fantastische Daihatsu Midget?
Een fantastisch artikel over een, op het eerste gezicht, saaie auto. Ik vond een starlet altijd mooier (had er toevallig één) maar sinds de film van Mcm wil ik dus zo’n Turbo compressor. Check die film op YouTube: https://youtu.be/ve2hfpMOKnQ
@dwersbongel: Ja! MCM heeft een 3 uur(!) durende special met dit type gemaakt verdeeld over twee delen
https://www.youtube.com/watch?v=ve2hfpMOKnQ (Deel 1 zoals uit jouw reactie) en https://www.youtube.com/watch?v=aTOmF9AwMNY (Deel 2)
Een klant van mijn werk komt wel eens onderdelen ophalen met zo’n S-cargo, maf ding om te zien.
Fantastisch artikel over een ontzettend saaie auto!
Ik wist niet dat er van de snelle turbootjes waren.
Dank u, leuk stukje leesvoer! Volgende over de legendarische Starlet aub
We gaan ook niet 1.000 woorden wijden aan een Zanussi droger, Tefal grillijzer of Krups koffiemachine.

Waarom zo je geen artikel kunnen wijden aan het Tefal grillijzer? Een briljant stuk techniek dat menig student/bijstandsgerechtigde/armoedzaaier met eetlust kan redden in tijden van schaarste. Probeer maar eens twee (oude) boterhammen met pindakaas, likje sambal en schijfjes banaan; → 2 à 3 minuten roosteren tot de buitenkant goudbruin is en smullen maar!
@RRRobert: Robert van Beckhoven, ben jij dat?
De Pao is wel degelijk leverbaar geweest met automaat; heb hem gehad. Ook standaard met airco overigens. Roesten wel onder je kont vandaan, valt daarom hier niet (year round) te rijden. De mijne staat wel op autojunk.
De Micra, eentje van voor de facelift, was m’n eerste autootje! Soort van mintgroen met een interieur waarin ALLES bruin was, stoelen, dashboard, stuur, riemen, alles!! Daarna van alles leuks kunnen en mogen rijden, maar specialer dan je 1e autootje wordt het nooit
@ukbob: Deden die Japanners destijds wel goed door verschillende interieurs te leveren die compleet in één kleurthema waren uitgevoerd. Kan me nog de Mazda 626 uit de eigthies herinneren met compleet diep donkerrood interieur. Poepsjiek voor een auto in die klasse in die tijd.
@moveyourmind: oja! De 929 van m’n ouders had ook zo’n donkerrood interieur.
Maar ik ben nu toch wel benieuwd naar de specs van de super turbo!
Daihatsu charade turbo was ook zo’n bommetje
Japan, daar waar de oer-Mini nog leeft, sterker nog, de gehele Mini sub cultuur van nieuwe Mini’s uit de jaren negentig (we spreken over het oermodel) ombouwen naar een zestiger jaren model is in Japan ontstaan.
Tot op de dag van vandaag probeert Japan de Mini, 2CV, Fiat 500 en oer Twingo zelf te maken, een wagen met de idee erachter. Japan is zwaar verliefd op deze autootjes.
Die Japanners konden toen ook alles hè, 4 cylinder turbo compressor en 3 bougiekabels 🤔
Vandaar dat ze het gewicht laag konden houden
Pikant detail. S-cargo klinkt als escargot in Frans (slak), bewijs dat Japanese humor hebben
@willeme
De Lancia Delta S4 stamt uit 1985. In 1983 gebruikten ze de Rally 037 en die had alleen een Volumex supercharger.
@carmasterr: Klopt, de Delta S4 is echter wel een heel zeldzame auto. Echt van serieproductie kunnen we niet spreken met die auto. Maar de auto is vermeld, toch? ;-)
Volgens mij was bij de Nissan pao een automaat juist wel leverbaar. Mijn neef uit Maassluis heeft er een met automaat en ik zie er meer met automaat te koop staan

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).