Verkeer voor Coentunnel staat 30 keer per week vast
We hebben medelijden met automobilisten die geregeld de Coentunnel in zuidelijke richting pakken.
Weet u nog, die scherp afgestelde hoogtemeting voor vrachtverkeer aan het begin van de Amsterdamse tunnel die na de renovatie in juli in gebruik is genomen? Het Parool heeft uitgezocht wat daarvan nou precies overlast is: per week laat dit detectiesysteem de verkeerslichten 30 keer op rood springen voor het verkeer op de A10 als er weer een vrachtwagen wordt gesignaleerd die hoger is dan vier meter. Oftewel, er wordt dagelijks een (korte) file gecreëerd.
Opvallend, want vóór de renovatiewerkzaamheden stond het verkeer vier tot tien keer per week vast. Volgens Rijkswaterstaat is het toegenomen aantal stremmingen het gevolg van Europese regelgeving over de hoogte van vrachtwagens. Onzin natuurlijk, het nieuwe detectiesysteem is simpelweg accurater. Die vrachtwagens zijn niet opeens op magische wijze boven de vier meter uitgegroeid. Die waren altijd al iets hoger, maar kwamen er voorheen mee weg.
Rijkswaterstaat zegt samen met de transportsector aan een oplossing te werken.
Vrachtwagenchauffeurs die met een te hoge combinatie de stoplichten op rood weten te krijgen kunnen rekenen op boetes tot 1000 euro.
Foto-CC: Michiel S.
24 reacties
Is dat zo? Heeft de redactie van Autoblog zijn journalistieke plicht gedaan en even uitgezocht hoe het zit met Europese regelgeving als het gaat om de speling tussen voertuigdaken en het tunnelplafonds?
Ik ben het met jullie eens dat ‘Europese regelgeving’ tegenwoordig wel heel makkelijk wordt gebruikt om impopulaire maatregelen te verdedigen, maar om het dan maar simpelweg als onzin weg te zetten is wel weer heel makkelijk.
De fout ligt gewoon bij de chauffeurs die zich niet aan deze regels houden.
Die speciale route valt trouwens ook wel weer mee: gewoon door de Zeeburgertunnel.
*klopt af op hout en hoopt dat het zo blijft*
“Veel te laag” , de rest die hierdoor stil staat heeft veel hogere kosten.
Flink opschroeven die prijs, dan rijden ze wel om of het is snel over met te hoge vrachtwagens die gebruik maken van de coentunnel.
Als je een keer een trailer hebt waar iemand met de luchtvering heeft lopen kloten of een keer een zeil wat op waait zit je al weer te kutten gewoon kloten hier in NL.
Zelf sta ik vaak vast bij de drechttunnel… Knap om te zien hoe mensen iedere dag weer levensgevaarlijke manoeuvres uithalen om de niet-vrachtwagen tunnel te nemen.
Nee dat lijkt me eigenlijk helemaal niet makkelijk maar het is vast niet onmogelijk.
Maar zelfs bij nieuwbouw tunnels snappen ze het hier nog niet (roer tunnel) dus zal met de Coentunnel ook wel niks worden.
In het begin waren een aantal aannemers die samenwerkten met architecten en die kwamen met een plan voor die tunnel op zeg 5m en eentje op 4.5m (in beide gevallen nog een stukje meer: asfalt op de grond, lichten aan de bovenkant. Die 4.5m was dus goedkoper. Vrachtwagens mogen 4 meter zijn, 4.5 is dus prima. Het volk is blij: we geven die lui uit Haarlem en ten noorden van Amsterdam hun 2e tunnel, dan hoeven wij niet elke keer Coentunnel te horen tijdens het filenieuws. En wat deed die ambtenaar t goed: beetje kosten bespaard.
En dan komt regelgeving, hoogtemeting, licht op rood, file. De mens die er elke dag doorheen rijdt had al lang voor die 5m versie gestemd.
In het Nederlandse polder model hadden we natuurlijk die tunnel gewoon lekker 5m hoog moeten maken: beter voor iedereen; ook al kost het iets meer. Maar nee. Het hele idee van: Beter om zorgen dat er geen gezeik kan komen dan gezeik goed op te lossen.. daar doen we in NL niet meer aan.
Kortom: prachtige situatie. Ik lag me rot! (ook hier gaat er voldoende mis; gezeur met de Gothard enzo).