[bbmediaclip clipID=”3725811″ playout=”autoblog_yt” autoplay=”false”]
Dit blok tref je in de Mercedes-AMG, maar ook in de Mercedes-Benz modellen.
In bijna alle modellen van Mercedes-AMG tref je deze geblazen 4.0 V8. In deze uitgebreide video leggen we alles uit over deze motor. Onder andere diverse motorcodes, modellen en samenstellingen komen aan bod van het heerlijke blok.
Deze motor was gebaseerd (of andersom) op de vorige A45S motor. 380pk en de sterkste v8 is 640, bijna het dubbele. Zou de opvolger dezelfde basis krijgen als de nieuwe A45s? 421 maal 2 zou richting de 800 pk kunnen gaan!
Zeer interessante leuke video??
Leuke video over deze fantastische motor!
Reed zelf in een S63 (A217) van voor de facelift met de 5,5 liter V8 (M157, 585 PK, 900 Nm) en ik was eerst nogal sceptisch over dit “gedownsizede” blok (onder het motto “there is no good subsitute for cubic inches”), maar na een uitgebreide testrit in een facelift S63 (met M177) was ik toch vrij snel overtuigd: door de hot-Vee is er veel betere gas response (geen merkbare turbo lag meer) en is het geluid (vooral in S+ en Race mode) enorm veel bruter (AMG waardig) dan de M157. Het verschil in vermogen en koppel is nihil, maar het gedrag is vele malen sportiever, en ook de acceleratie tijden zijn enorm verbeterd.
De M176 verschilt trouwens een stuk meer van de M177/178, niet alleen omdat deze niet bij AMG in Affalterbach gebouwd wordt (dus geen OMOE concept), maar er zijn blijkbaar ook verschillen in gebruikte onderdelen, zoals bv de Oil Plugs.
Opvallend is inderdaad dat in de AMG GT 4-door Coupe 63 varianten, NIET de M178 met dry sump gebruikt wordt, maar als enige in de AMG GT reeks de M177 zonder dry-sump. Sowieso zijn de hoogste vermogens (en koppel!) bij de M177 varianten te vinden (tot max 640 PK / 900 Nm, terwijl de M177 varianten tot “slechts” 585 PK / 700 Nm lopen).
Dit laatste (200 Nm hoger koppel!) heeft denk ik met de gebruikte transmissies te maken, want waar er bij de M178 volgens mij altijd(?) van een DCT bak (met dubbele koppeling) gebruik wordt gemaakt, wordt bij de sterkste M177 varianten (boven de 600 PK) niet gebruik gemaakt van de “klassieke” ZF-bak (automaat met koppel omvormer), maar van de speciale AMG 9-speed MCT bak. Dit is een Multi-Clutch bak zonder koppelomvormer, en ik moet zeggen dat die mij enorm goed bevalt: enorm snel en responsive, maar ook als automaat relaxed door de stad te rijden). Deze zou Aston Martin ook moet OEM-en ipv de wat saaie ZF-bak die ze nu in de DB11 gebruiken. Die Graziano 7-speed handbak in de nieuwe V8 Vantage is trouwens wel een briljant initiatief!
Goed, het werd uiteindelijk dus wel een dure proefrit………maar genieten is het wel! ;-)
Ruben, mooi verhaal, en heeeeel veel info. Nog een kleine aanvulling op het dry dump verhaal. De reden dat er voor dit systeem wordt gekozen is dat er dan altijd voldoende oliedruk is tijdens extreem remmen, accelereren en bochten nemen. In een gewoon carter klutst de olie dan heen en weer en zou onder die omstandigheden tijdelijk de pick-up van de oliepomp in het luchtledige kunnen laten met als gevolg tijdelijk geen of onvoldoende smering . Uiteraard is een bijkomend voordeel een lagere ligging van het motorblok. Dat wilde ik ff kwijt. Ga door met deze uiterst gedetailleerde reportages, ik hou er van?.