Video: op stap met een Citroën DS
In staat om iedere oneffenheid glad te strijken, grote afstanden in alle comfort af te leggen, door te rijden met een lekke band en beeldschoon.
Even door het Hongaars heen bijten is makkelijk gemaakt door Engelse ondertitels. In navolging van de Honda NSX video hebben we weer een bijzondere review uit het Oost-Europa.
Weinig zo geliefd als de Citroën DS. Het blijft verbazen hoe belangrijk één auto voor een merk kan zijn. Simpel gezegd verbleken alle andere Citroëns naast de DS. Niets is sindsdien zo vooruitstrevend. Tot iemand letterlijk met een zwevende auto komt is het misschien ook helemaal niet mogelijk zo’n grote stap te maken in design en comfort als Citroën maakte in 1955.
Dit allemaal terwijl de voorganger ook zo’n indrukwekkende auto was. Een Citroën Traction Avant zo exclusief en duur (om te produceren) dat Citroën er bijna aan onderdoor ging. Een Traction Avant waar op het laatste bouwjaar de hydropneumatische vering debuteerde als test voor het aankomende ‘ruimteschip’.
Want een Citroën DS was in 1955 weinig minder dan buitenaards. Eén hydraulisch systeem in de auto geïntegreerd om alle besturing te bedienen. Van stuurbekrachtiging tot rembekrachtiging, de vering uiteraard en zelfs de versnellingspook bediende via hydrauliek de bak. Geen afslaande motor meer voor het stoplicht omdat de DS zelf ontkoppelt. En de Fransen hadden zelfs aan veiligheid gedacht; als het sturen zwaarder werd moest je even stoppen om de hydrauliek te controleren. Kijk en geniet.
37 reacties
Mooie auto, jammer dat m’n buurman hem ’n paar jaar geleden weg heeft gedaan.
Ik weet trouwens niet of ‘exclusief’ wel het goede woord is voor de Traction Avant. Ook de TA was technisch een behoorlijke revolutie, de ontwikkelingskosten waren te groot voor Citroën en leidden tot een faillissement. Toen Citroën echter eenmaal was overgenomen door Michelin en de TA ietsjes werd vereenvoudigd is het toch een model geweest met een groot succes. Het is nog steeds één van de meest geziene auto’s uit die tijd.
@ Citrofiel
In Waddinxveen heeft iemand een Traction Avant als ornament in zijn tuin staan. ’s Avonds in het donker schijnen de gele koplampen richting het huis. Ik moet elke keer als ik er langskom even kijken en weer mijn hoofd vol medelijden meewarig schudden… Zó zonde…
Zelfs tegenwoordig kan menig auto hier nog wat van leren ongelofelijk! 1955..
@pallas
Wij behoren blijkbaar samen tot de achterbankgeneratie van de DS !
Zalig over s’heeren gezweefd en dan wen je nooit meer aan de hele resem staalharde afgeveerde automeuk.
Het is dan ook on-be-grijp-e-lijk dat nu Citroën de C6 afgevoerd heeft er alleen nog op de C5 hydro-vering in optie verkrijgbaar is
On-be-grijp-e-lijk dat op de betere ‘premium’ DS-reeks van heden deze vering niet beschikbaar is. Hoe zeer kan je je eigen revolutionaire technologie aan kant schuiven en gelijktijdig het ‘DS’-aura uitmelken. Waarom denkt Citroën persé dat ze de Duitse hielen moet likken met keihard afgeveerde vierwielers waar je gebroken uitkomt als je over twee verkeersdrempels rijdt ?
Waarom kan Citroën niet uit gaan van z’n eigen sterkte en comfortabele automobielen produceren, zoals geen ander dat kan ?
Nog onbegrijpelijker voor mij is natuurlijk dat mensen blijven rijden met die dingen. Het verkeer vandaag is zo hectisch en druk, dat snelheid en power toch niet primordiaal meer zijn , maar voor mij toch: comfort, rielekst en veilig mijn besteming bereiken!
Voor mij BX, XM berline, XM break. Kan me niet voorstellen ooit een grote Citroën te kopen op schroefveren! Lees je de recensies, dan klagen zelfs autojournalisten (hen kan vering nooit hard genoeg zijn, lijkt het) dat de DS5 stug en stuiterig is.
Als het nou echt ten koste ging van wegligging of veiligheid, maar hydractief is juist stabieler dan schroefveren, en op een slipcursus bleek mijn BX het best te presteren in remmen en uitwijken.
Waarom waren er toen WEL mannen die zeiden : “Dit is geweldig, dit is het beste wat we ooit bedacht hebben, dit gaan we gewoon maken !”
Als ik een DS zie, is de mensheid alleen maar achteruit gegaan.
En regeert de grijze middelmaat.
Maar wel veertig verschillende soorten vruchtensapjes in de supermarkt.
Food for thought……………….
Omdat ieder revolutionair door 300 technische bezwaren neergesabeld wordt. Spectaculair design? En de voetgangers dan! Revolutionaire techniek? Dat risico kunnen we niet hebben! Innovatie? We geven pas geld uit als de concurrent het ook doet!
Vooral grijs blijven………………………
En geloven “wat ze zeggen”
Heb veel gestuurd met Ds’sen.
Met de mooiste meiden naast me op het lederen bankstel.
Met slecht weer, November storm, regen, hagel en zware wind met mijn “Haagse Hopje ” ff terug naar Rotterdam.
Reed met Ruud’s 23 Pallas.
Zacht zoevend gingen we met 140 door de storm heen, terwijl we rechts van ons alle auto’s heen en weer zagen vliegen over de rijstroken.
De Godin kreunde af en toe zachtjes en haar DiRaVi maakte af en toe onsmakelijke geluidjes.
Maar door de groen getinte ramen ging het voorwaarts kijkend over de zilvergrijze motorkap.
’t was warm en ze zat lekker tegen me aangekropen.
1 van de ritten, hoe kort dan ook die me altijd bij zal blijven.
Al weet ik verdorie haar naam niet eens meer.
Heeft het gekkenhuis je weekend verlof gegeven….
Mijn Citroëns hebben wel eens onderhoud gehad aan de hydrauliek: Setje bollen, verse vloeistof. Voor €200 klaar bij specialist. En ja, ik heb eenmaal panne onderweg gehad: een leidingbreuk, bij een BX met toen 470.000 km.
Maar mijn ‘normaal’ geveerde auto’s (Fiat, Mitsubishi, Seat) hebben me vaker onderweg in de steek gelaten qua onderstel: tweemaal gebroken veer. Ook kostten die tot nu toe meer aan onderhoud: Draagarman, veren, schokdempers, en tweemaal een kapotte carterpan als gevolg van versleten vering / demping.
Naderhand veel in gereden toen ik m’n rijbewijs had. O.a materialen afgeleverd in Geneve over een weeken (vrijdagavond weg, zondagavond terug). Vooral als reisauto een fantastisch ding.
Mooi camerawerk trouwens! Meneer maakte een topopmerking: De DS was niet gemaakt voor het rijden, maar voor het reizen. Dit beslaat de gehele auto met bijbehorend concept.
In 1978 kocht ik een 7 jaar oude D Super met 5 versnelling handbak. Aanschafprijs 1450 gulden……Hetzelfde stuurwiel,hetzelfde dashboard als de auto in de film. Drie jaar mee gereden, geen problemen behalve eenmaal nieuwe veerbollen en veeeel roest met name aan de onderkant van de portieren, twee keer Zuid Frankrijk op en neer, één groot feest.
Eigenlijk heb ik nooit meer een auto gehad waar ik meer mee had, ondanks Citroen XMs, Peugeot 607s, Audi A6en, Subaru WRXen en BMW 5 series.
Prachtig auto programma, a la top gear, maar dan voor de gewone mens.
De techniek die gebruikt werd werd anders toch wel door vele mensen gewaardeerd…
Zou er ook héél graag een hebben…