Volvo stijgt naar nieuwe hoogten in hun streven naar veiligheid.
Veiligheid van auto’s in een serieuze zaak, maar desondanks kunnen crashtests best vermakelijk beeldmateriaal opleveren. In tegenstelling tot video’s van een echte crash kun je er zonder schuldgevoel naar kijken. Volvo heeft nu een nieuwe manier van testen bedacht die nog is interessanter om naar te kijken.
Kraan
Voor de nieuwe test takelt Volvo auto’s namelijk naar 30 meter hoogte met een mobiele hijskraan. Vervolgens laat de kraan de auto te pletter vallen, waarna dit kunstje nog een paar keer wordt herhaald. Uiteraard blijft er uiteindelijk weinig over van de auto’s. In totaal heeft Volvo tien verschillende modellen op deze manier naar de vernieling geholpen.
Reddingswerkers
Los van het feit dat dit een publiciteitsstunt is, heeft Volvo hiermee ook reddingswerkers een dienst bewezen. Zij hadden namelijk een gloednieuwe hoop verwrongen metaal om hun skills op te oefenen. Als een auto dusdanig misvormd is kan het nog een hele uitdaging zijn om de inzittenden uit hun benarde positie te bevrijden. Daarbij telt natuurlijk iedere minuut.
Schroothoop
Goede training is dus cruciaal. Het probleem is alleen dat de reddingswerkers het meestal moeten doen met auto’s van 10 tot 20 jaar oud die van de schroothoop komen. Nu hebben ze ook een keer de gelegenheid om te oefenen op splinternieuwe auto’s, die toch weer anders in elkaar zitten.
Beelden
Waar deze verticale crashtest van Volvo voor henzelf en reddingswerkers vooral ter lering is, dien het voor ons meer ter vermaak. Het levert namelijk spectaculaire beelden op, die je hieronder kunt bekijken:
In 1985 deed Volvo iets soortgelijks met 760. Destijds werd de auto niet met een kraan van 30 meter hoogte gedropt maar van een 14 meter hoog gebouw afgereden. Het resultaat is ongeveer net zo spectaculair:
Kan me toch niet voorstellen dat je het er heel levend vanaf brengt als de impact zo groot is dat je achteras/wielophangpunt het zo “makkelijk” lijkt op te geven.
Wat was het ook al weer? It’s not the speed that kills, it’s the rapid deceleration.
Net zo iets als met een Smart en een betonnen blok, de auto was nog “ok” qua vorm maar de impact had waarschijnlijk voor inwendige bloedingen gezorgd.
@knapzuur: da’s nou precies waarom kreukelzones zo belangrijk zijn. Die worden namelijk geacht de energie van de impact te absorberen, zodat de inzittenden dat niet zelf hoeven te doen.
En om even in te haken op je vergelijking met een Smart: dat is nou precies de reden waarom ik niet met zo’n klein autootje op pad wil. Die kooiconstructie houdt de integriteit van een auto dus wel intact, maar dat gaat dan weer ten koste van (het gebrek aan) de kreukelzones. Dus op dat punt heb je volkomen gelijk.
@knapzuur: It’s not speed that kills you, it’s suddenly becoming stationary that gets you ~ Jeremy Clarkson.
@knapzuur: wil het ook niet meemaken, een brug afrijden en los op de neus landen… 30m hoogte in water springen is al gelijk aan de dood, dus met een wagen los op een hardere ondergrond moet toch erger zijn? Of zijn die kreukelzones zo veilig?
Je denkt dat water geen harde ondergrond is, maar dat is het wel degelijk. Als je zo hard in het water klapt dan heeft het water geen tijd om zich te verspreiden, en is het dus net alsof je op beton klapt.
Met die lage neuzen van sedans tegenwoordig zou er nog een heus duik effect kunnen ontstaan, behalve dat iedere een vrachtwagentje is gaan rijden in de vorm van een SUV, die klappen nog harder dan hun voorgangers ben ik bang.
Wel een goede crashtest. Je zal maar eens een ravijn inrijden.
@venividivici: maar kom je dan zo terecht… dit lijkt nu veel op gewoon een normale crashtest van de voorkant. Nog netjes recht ook nog, niet een betonnen pal ofzo. Maar wat gebeurt er als de auto juist nergens op de wielen weer terecht komt (dat test de euro ncap niet…)?
Veel testen. Kan dit met 50% van de Volvo’s?
@911targa: doe maar liever met 911’jes, daar is een overschot aan, net wielrenners.
Jammer dat ze niet laten zien hoe het interieur eruitziet na zo’n impact.
Valt wel op dat van de kofferbak van die V90 helemaal niets overblijft. Dwz dat als er iets in de kofferbak ligt (en daar koop je zo’n pakezel immers voor), de passagiers op de achterbank daar toch ineens een stuk minder veilig zitten.
@potver7: een achterbank kan best wat hebben. Je hebt alleen weinig controle wat er evt overheen vliegt, denk aan de welbekende speakers in een hoedenplank. Andersom kan ook; bij m’n pa lag in de jaren 90 de radio (met zo’n slede) ergens achterin nadat er iemand achterin was gevlogen :)
Die XC40 is er in ieder geval lekker van opgeknapt! ?
@cupsport: Haha ja dit mogen ze inderdaad met alle XC40s doen
Zonde. Maar zie het nut niet echt? Rollover lijkt me interessanter om te simuleren/testen?!
Dit is waarschijnlijk ook meer een publiciteitsstunt dan dat het een goede manier is om een crash te simuleren.
Ga er maar van uit dat deze auto’s niet geschikt waren voor verkoop. Auto’s die gebruikt zijn voor ontwikkelingswerk, maar ook bijvoorbeeld exemplaren die aan journalisten zijn uitgeleend voor reviews worden vaak vernietigd. Dus heel zonde is het niet.
Ik denk dat zo’n dubbele drop als met die XC40 meer structurele schade toebrengt als bij een een koprol. Het bestuurdersportier is bijvoorbeeld helemaal ontzet en kan niet meer zonder hulpmiddelen geopend worden. Bij een koprol worden de raamstijlen en het dak ingedrukt, maar de structuur van de auto blijft redelijk intact. Als oefenobject voor brandweerlieden lijkt dit me dus toch wel iets interessanter.
@potver7: I know, maar toch bedankt voor de mooie uitleg.
Ik vind het sowieso een +10 als je je imago zo constant in alle uitingen te uitbouwen zonder dat het voorspelbaar, saai of zelfs irritant wordt. Hänsyn! ??
Dit deed Volvo ook al in de jaren 80 met de 740. Die werden bewest van een gebouw gereden. Het was dan wel geen 30m, maar best wel spectaculair. De 740’s werden ook bovengemiddeld vaak gebruikt in films omdat het steeds best indrukwekkend leek maar toch nog veilig genoeg was.
https://www.youtube.com/watch?v=YPp5mhl3C2c
Interessant! Ik heb de video ook even toegevoegd aan het artikel.
Die Audi 100 cs quattro die een skischans opreed dat was pas indrukwekkend.
Nee daar zaten ook touwtjes aan. En eigenlijk best wel logisch als je zo’n ski schans in het echt ziet.
Jammer dat ze niet even een test dummy met sensoren er ik deden… Ben benieuwd wat de kans op overleven is…
Zitten er geen airbags meer in Volvo’s?
In 1934 deed Chrysler iets vergelijkbaars. Ze reden een Airflow van een ravijn(tje) af om te laten zien hoe sterk de constructie was. Zo heel nieuw is dit concept dus niet ;)
https://youtu.be/bFl5pEe-7uo