Audi 100 (A6) en S4, youngtimers in beeld

Veel mensen kijken er overheen, maar in 1982 brengt Audi een auto op de markt met een onderstel dat ze nog 15 jaar lang gaan gebruiken. Van de gangmakers uit de jaren '80, de Audi V8, via de eerste generatie S4 naar uiteindelijk de A6 en S6. Aan de basis staat dezelfde Audi 100.

Heel verwonderlijk is het dus niet dat ‘Audi’s op elkaar lijken’. Eenheidsworst, daar is het merk groot mee geworden. Je kan ze verafschuwen omdat er zo veel hetzelfde is maar tegelijkertijd bewonderen om de buitengewoon veelzijdig toe te passen techniek. Slechts een stukje chassis ergens tussen lassen, een daklijn veranderen en je hebt een nieuwe auto. Bovendien wilde iedereen ze hebben en waren de auto’s erg goed in elkaar gezet.

De Audi 100 C3 is al een comfortabele reismachine, met de C4 gaat Audi een stapje verder. Moeiteloos accelereert de auto door zijn versnellingen. Vooral voorzien van de in 1991 kakelverse 2,8 liter V6. Geen ‘motorsportblok’ maar een ontworpen voor rust en souplesse. Tevens een productie-debuutje voor Audi’s variabele inlaatsysteem. Motormanagement en ontsteking zijn van het modernste soort, volledig elektronisch geregeld en heeft bijvoorbeeld geen verdeler meer nodig. De overige motoren, vijfcilinders, neemt de Audi 100 C4 rechtstreeks van zijn directe voorganger over.

Een speciale rol is weggelegd voor de 2,2 liter vijfcilinder turbo. In een speciale ‘S4’ variant van de Audi 100 luidt deze (naast de S2) een nieuw tijdperk sportieve Audi’s in. De nummers van de S’jes hebben dan nog niks te maken met het formaat van de auto als meer de volgorde waarin ze uitkomen. Zelfs in motoren is er op dat moment keus. Naast de turbo-vijfcilinder is de S4 (sedan en avant) vanaf 1993 leverbaar met 4,2 liter V8. Autobahn-jagende quattro-kanonnen. Tijdmachines maar op sommige punten merk je dat deze richting voor het merk nog nieuw is.

Audi’s aanpak is er een van luxe maar hier en daar ontbreekt de verfijning. De 100 C4 (juist ook de S4) rolt vastberaden over de weg maar op snelheid en onder gladde omstandigheden kunnen ze wat zenuwachtig aandoen. Natuurlijk zit ook de motor nog steeds zo ver naar voren als mogelijk. Veel druk op de sturende wielen maar ook een grote last om in bochten heen en weer te slingeren. Pas recent, met ‘generatie C7’ is Audi van deze vreemde lay-out afgestapt.

Dankzij de (grote) voorsprong in techniek die Audi in de jaren ’80 heeft gemaakt kan de auto in 1994 nog steeds prima meekomen. Modelnamen blijken minder goed te liggen. Aan de namen 80, 90, 100 kleeft nog te veel ‘oude’ Audi. Ze willen nieuw, fris en bedenken de A-reeks.

Eigenlijk veranderd in 1994 alleen de naam, hoewel je enige verfijning van Audi’s kant niet kan ontkennen. Meegespoten bumpers, 10 pk meer voor de V8-versie van de S6. Omdat het reguliere model nu A6 heet, hebben ze de S4 omgedoopt tot S6. Met name de quattro’s lijken nog iets beter aan de weg te plakken. Op diesel-gebied introduceert Audi bevendien een direct-ingespoten 2,5 liter turbo vijfcilinder. Vanaf 1995 is de diesel zelfs met quattro-aandrijving te bestellen.

Tegenwoordig koop je de Audi’s 100, A6, S4 en S6 voor een appel en een ei. Dit is niet in de laatste plaats door Audi’s ‘ondersteuning’ en onderdelen-prijzen voor oude auto’s. Desalnietteplus zijn de carrosserieën en vijfcilinders erg sterk. Nette exemplaren met lage tot acceptabele kilometerstanden zijn (zeker in Duitsland) voor 3000-4000 euro te vinden. Onderschat vervolgens niet de tijd en moeite die deugdelijk onderhoud kunnen kosten. Goed contact met een specialist is bij dit soort auto’s altijd ten zeerste aan te raden.

Gallery: Audi S4 C4

Gallery: Audi 10C4

Gallery: Audi S6 C4