In 1992, introduceerde Honda de Fireblade, voor 2022 hebben ze dezelfde verfkwast weer uit de kast gehaald
Ook in 2021 is de traditionele EICMA motorbeurs in Milaan anders dan andere jaren. Ging hij in 2020 niet eens door, in 2021 was het gewoon feest als vanouds. Maar wel met minder aanwezige merken. KTM, Ducati, Harley Davidson en BMW lieten bijvoorbeeld allemaal verstek gaan. Maar Yamaha, Honda, Kawasaki en Suzuki waren er gewoon allemaal wel. Met de gebruikelijke grote stands lieten zij zich het jaarlijkse motorfeestje niet afpakken in het door Corona zwaar geteisterde Noord-Italië.
Yamaha had natuurlijk het afscheid van icoon Valentino Rossi, die na een roemruchte carrière onlangs zijn helm aan de wilgen hing. Maar Honda had ook een feestje. Tijdens de EICMA gaven zij namelijk de aftrap van het jubileum van de festiviteiten rondom 30 jaar Honda Fireblade.
Honda Fireblade 1992
In 1992 introduceerde Honda de Fireblade. De motor viel niet alleen op door zijn uiterlijk met zijn agressieve tricolore kleurenschema en ‘luchtgaten’ aan de voorzijde. Maar vooral door de voor die tijd indrukwekkende specs. Een goed portie vermogen (120pk) met voor 1992 een opmerkelijk laag gewicht van maar 185 kg.
De Honda fans hadden door de Fireblade zeker een aantal jaren lang het hoogste woord bij de koffieautomaat in de motorzaak op zaterdagmiddag. Waarbij ze maar wat graag probeerden te vergeten dat ze wel moesten wennen aan het formaat van het 16 inch voorwiel waar een brede band om lag. Iets wat de motor vrij schichtig maakte.
Pas enkele jaren laten stak Yamaha met de komst van de R1 de Fireblade echt naar de kroon.
Honda Fireblade SP 2022
Voor het dertig jarig jubileum van de Fireblade heeft Honda van de SP versie een limited edition 30th Anniversary versie uitgebracht. Hij stond op de Eicma te schitteren. Waar van de originele lijnen van de Fireblade niet direct veel meer in het 2022 model is te herkennen is de livery wel herkenbaar.
Want dezelfde ‘verf stroken’ zijn ook nu weer toegepast in hetzelfde kleurenpallet als in 1992. Verder zijn er natuurlijk op verschillende plaatsen fraaie (?) 30th Anniversay badges te vinden. En vol trots vertelde de Honda presentator van dienst in Italië dat ook het zadeltje voor de passagier weer paars is. Waarvan akte!
Motorisch is er voor 2022 ook nog nieuws. Het viercilinder- in lijn motorblok pompt er nu 160kW uit bij 14.500 toeren. Het tandwiel van de eindaandrijving is 3 tanden groter geworden (43) zodat de acceleratie in elke verhouding nog sneller verloopt. En verder zijn ook de elektronische hulpsystemen verder uitgebreid zodat de tractiecontrole nog verfijnder is en de gasrespons zou ook verbeterd zijn.
Helaas voor Honda staan er tegenwoordig vooral all-road rijders bij de koffiemachine op zaterdagmiddag. Maar dan kijken ze vast stiekem naar deze Fireblade in de showroom.
Wat een briljante livery is dat toch hé? Precies goed aangepast voor de nieuwe Fireblade. Zet maar op de oprit.
Nostalgische kleuren. Mijn eerste fiets was de cbr600f. Ik zal dat monstertje nooit vergeten.
Mooi ding, maar de prijs zal ook wel mooi zijn?
@flyerbunch: kwaliteit heeft zijn prijs. 😎
@utregcity: vandaar m’n vraag, wat is die prijs?🙄 Blijkbaar nog nergens gecommuniceerd:
https://www.honda.nl/motorcycles/range/super-sport/cbr1000rr-r-fireblade-30th-anniversary/specifications-and-price.html
@flyerbunch: ik gok ergens rond de zelfde prijs als een 1200gs
Dertig jaar motorfiets ontwikkeling brengt aan de positieve kant bijna tweemaal zoveel vermogen, aan de negatieve kant lelijke puntige koplampen en een wel erg nadrukkelijk aanwezige uitlaat maar voor de rest gewoon niets?
Een ander niet onbelangrijk verschil is dat, waar je met de 1ste versie nog best normaal kon deelnemen aan het verkeer, je er met de laatste versie even thuis bent als je met een F1 in’t stad zou zijn. Maar dat koffieapparaat hé…
Heb in 1995 een zwart-rood exemplaar gekocht nadat ik mijn Ducati 900SS plat had gereden. Fireblade had meer vermogen en in de eerste versnelling kom rond de 90 km/u het voorwiel van het asfalt. Je kon de voetsteunen tegen het asfalt rijden en die verving je natuurlijk niet (stoer, afgesleten voetsteunen en dempers).
Eigenlijk absurd dat ik zo dwaas heb gereden.
@911targa: Ook ik heb een 94-er en 95-er blade gehad. Eerlijk gezegd vind ik die van de eerste twee / drie generaties nog steeds mooier dan die nieuwe spichtige types. Die oude daar kon je alles mee: als een hooligan mee rossen, maar ook als woon-werk fiets gebruiken. De ene dag mee door de sneeuw en de volgende dag (bij wijze van spreken) het circuit mee op. Ook fantastisch: dat opklapbare passagiers zitje, waar precies een six-pack bier of fris in paste. Voor de racerij wil je het natuurlijk allemaal zo smal mogelijk hebben, maar voor real-life was die ruimte wel te gek. Dat 16-inch voorwiel was niet geweldig, maar die 130 band die erop lag gaf het ding wel een uitstraling.
Het probleem met het blok is dat er tot 6000 toeren weinig gebeurt
Daar boven is het feest
Maar om nu alleen in zijn 1 en 2 te rijden op de straat lijkt me niks
Mijn huidige (2002)blade heeft rond de 150pk op 170kg. Deze heeft 220pk op 200kg.. ca 70pk erbij voor 30kg.. Ben wel benieuwd of je nu de andere superbikes weer kan bijhouden want eerlijk is eerlijk de Suzuki’s, kawaskis, Yamaha’s, BMWs en wat andere fietsen waren net een tandje sneller dan de laatste blades alhoewel t qua betrouwbaarheid wel snor zat.. Misschien dit jaar is kijken naar deze fiets.. alhoewel ik ook aan het twijfelen ben voor iets minder sportiefs.. ben geen 18 meer en rijd nu bijna 30 jaar superbikes.. Misschien verstandig om stappie terug te doen alhoewel t af en toe nog best even leuk is om serieus gas te geven..
@tvr1974: kortom: BMW GS.
@sudbina: ken geen saaiere motor dan een BMW GS..